Pregled Jaguara F-Pace 2021

Jaguar je najavio da će proizvoditi i prodavati samo električna vozila do 2025. godine. Ostalo je manje od četiri godine, što znači da bi F-Pace koji razmišljate o kupovini mogao biti posljednji Jaguar sa pravim pogonom koji ćete ikada posjedovati. Dovraga, ovo bi mogao biti posljednji auto s motorom koji ćete ikada posjedovati.

Onda hajde da vam pomognemo da odaberete pravo, jer je Jaguar upravo najavio najnovija pića.

Jaguar F-Pace 2021: P250 R-Dynamic S (184 kVt)
Ocjena sigurnosti
tip motora	2.0 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	7.4 l / 100 km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$65,400

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10

Prvi F-Pace stigao je u Australiju 2016. godine, a čak i nakon svih ovih godina i novih rivala, još uvijek ga smatram najljepšim SUV-om u klasi. Čini se da je novi vrlo sličan starom, ali ažuriranja stila su ga učinila cool.

Ako želite na prvi pogled vidjeti kako je dizajn F-Pacea evoluirao od originalnog do novog, svakako pogledajte moj video iznad.

Ukratko, ovaj novi F-Pace je doživio neke prilično velike promjene iznutra i izvana.

Plastični krak starog F-Pacea je nestao. Zvuči čudno, ali hauba prethodnog F-Pacea nije dopirala do rešetke, a nosni konus je prilagođen da pokrije ostatak udaljenosti. Sada se nova hauba susreće sa većom i širom rešetkom, a njen silazni tok od vjetrobranskog stakla nije prekinut velikom linijom šavova.

Značka na rešetki također je ugodnija za oko. Glava jaguara koji reže sada više nije pričvršćena za veliku plastičnu ploču užasnog izgleda. Ploča je bila namijenjena za adaptivni radarski senzor tempomata, ali povećanjem Jaguarove značke, ploča je mogla stati u samu značku.

Režeća oznaka na glavi jaguara sada je veći element rešetke (Slika: R-Dynamic S).

Prednja svjetla su tanja, a stražnja svjetla imaju novi dizajn koji izgleda futuristički, ali nedostaje mi stil prethodnih i način na koji su naslonjeni na vrata prtljažnika.

Unutra, kokpit je redizajniran sa ogromnim pejzažnim ekranom, masivnim novim točkićima za kontrolu klime, novim volanom, a točkić je zamenjen konvencionalnim vertikalnim, još uvek malim i kompaktnim, sa šavovima za kriket loptice. Pogledajte još jednom video koji sam napravio da vidite transformaciju svojim očima.

Dok svi F-Paces dijele sličan izgled, SVR je član porodice visokih performansi i ističe se svojim ogromnim kotačima od 22 inča, krutom karoserijskom opremom, četverostrukim izduvnim cijevima, SVR fiksnim stražnjim blatobranom, te haubom i blatobranom. ventilacionih otvora.

Za ovo ažuriranje, SVR je dobio novi prednji branik i veće otvore za ventilaciju na bočnim stranama rešetke. Ali to je više od samo robusne vanjštine, aerodinamika je također revidirana kako bi se smanjilo podizanje za 35 posto.

F-Pace meri 4747 mm od kraja do kraja, 1664 mm visok i 2175 mm širok (Slika: R-Dynamic S).

Ono što se nije promijenilo je veličina. F-Pace je SUV srednje veličine veličine 4747 mm, visine 1664 mm i širine 2175 mm sa otvorenim retrovizorima. Mali je, ali pazite da stane u vašu garažu.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 8/10

F-Pace je oduvijek bio praktičan s velikim prtljažnikom od 509 litara i dosta prostora za noge i glavu pozadi čak i za mene sa 191 cm, ali redizajn unutrašnjosti je dodao više prostora za pohranu i jednostavnost korištenja.

Prtljažnik F-Pacea je praktičnih 509 litara (Slika: R-Dynamic SE).

Džepovi na vratima su veći, ispod plutajuće centralne konzole je natkriveni prostor, a kao znak zdravog razuma i praktičnosti, električni prozori su pomaknuti sa prozorskih pragova na naslone za ruke.

To je zajedno sa dubokim odlagalištem na središnjoj konzoli i dva držača za čaše sprijeda i još dva u stražnjem preklopnom naslonu za ruke.

Svi F-Paceovi dolaze sa usmjerenim otvorima za ventilaciju u drugom redu (Slika: R-Dynamic SE).

Roditelji će biti sretni kada saznaju da svi F-Paces imaju usmjerene ventilacijske otvore u drugom redu. Pored toga, tu su i sidrišta za ISOFIX dečija sedišta i tri gornja sedišta.

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Postoji Jaguar F-Pace za svaki budžet, sve dok je vaš budžet između 80 i 150 dolara. To je prilično veliki raspon cijena.

Sada ću vas provesti kroz nazive razreda i moram vas upozoriti da će biti blatnjavo i pomalo zbunjujuće, poput raftinga, ali ne tako mokro. Prsluk za spasavanje?

Postoje četiri klase: S, SE, HSE i vrhunski SVR.

Sve ovo je standardno u paketu R-Dynamic.

Postoje četiri motora: P250, D300, P400 i P550. Objasniću šta to znači u odeljku o motorima u nastavku, ali sve što treba da znate je da "D" označava dizel, a "P" benzin, i što je broj veći, to ima više snage.

Električno podesiva prednja sedišta su standardna od osnovne opreme (slika: R-Dynamic SE).

S klasa je dostupna samo sa P250. SE dolazi sa izborom između P250, D300 ili P400. HSE dolazi samo sa P400, dok SVR ima ekskluzivna prava na P550.

Nakon svega ovoga? Odlično.

Dakle, ulazna klasa se službeno zove R-Dynamic S P250 i košta 76,244 dolara (sve cijene su MSRP, isključujući putovanja). Iznad je R-Dynamic SE P250 po cijeni od 80,854 USD, a zatim R-Dynamic SE D300 po cijeni od 96,194 USD i R-Dynamic SE P400 po cijeni od 98,654 USD.

Skoro gotovi, odlično ti ide.

R-Dynamic HSE P400 košta 110,404 dolara, dok je King F-Pace na prvom mjestu sa P550 SVR za 142,294 dolara.

Počevši od standardne opreme, novi ekran osetljiv na dodir od 11.4 inča dolazi standardno (Slika: R-Dynamic SE).

Pa, nije bilo tako loše, zar ne?

Od osnovne opreme, novi ekran osetljiv na dodir od 11.4 inča, satelitska navigacija, Apple CarPlay i Android Auto, ulazak bez ključa, dugme za pokretanje, dvozonska klima kontrola, električna prednja sedišta, kožne presvlake, LED farovi i rep su standard. -prednja svjetla i automatska vrata prtljažnika.

Početni S i SE iznad dolaze sa stereo sistemom sa šest zvučnika, ali više standardnih funkcija kao što je Meridian audio sistem sa 13 zvučnika i prednja sedišta sa grejanjem i ventilacijom dolaze kada uđete u HSE i SVR. Potpuno digitalna instrument tabla je standardna za sve opreme osim S verzije.

Lista opcija je opsežna i uključuje head-up displej (1960 USD), bežično punjenje (455 USD) i ključ aktivnosti (403 USD) koji izgleda kao iWatch koji zaključava i otključava F-Pace.  

Potpuno digitalna instrument tabla je standardna za sve opreme osim S verzije (slika: R-Dynamic SE).

Cijene boja? Narvik Black i Fuji White su standardni na S, SE i HSE modelima bez dodatnih troškova. SVR ima svoju standardnu ​​paletu i uključuje Santorini crnu, Yulonhg bijelu, Firenze crvenu, Bluefire plavu i Hakuba srebrnu. Ako nemate SVR, ali želite ove boje, to će biti $1890, hvala.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10

Nazivi Jaguar motora zvuče kao obrasci koje morate popuniti kada podnesete zahtjev za hipoteku.

P250 je 2.0-litarski turbo benzinski motor sa četiri cilindra sa 184kW i 365Nm obrtnog momenta; D300 - 3.0-litarski šestocilindrični turbodizel snage 221 kW i 650 Nm; dok je P400 3.0-litarski šestocilindrični benzinski motor sa turbopunjačem sa 294kW i 550Nm.

P250 je 2.0-litarski četvorocilindrični benzinski motor sa turbopunjačem sa 184kW i 365Nm obrtnog momenta (Slika: R-Dynamic S).

P550 je 5.0-litarski V8 motor sa kompresorom koji razvija nevjerovatnih 405 kW i 700 Nm obrtnog momenta.

SE klasa vam daje izbor između P250, D300 i P400, dok S dolazi samo sa P250, a SVR naravno pokreće samo P550.

D300 i D400 su novi motori, oba redni šestarac, koji zamjenjuju V6 motore u starom F-Paceu. Odlični motori, nalaze se i u Defenderu i Range Roveru.

Jaguar D300 i P400 naziva blagim hibridima, ali neka vas ta terminologija ne zavara. Ovi motori nisu hibridi u smislu da električni motor radi na pogonu točkova zajedno sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. Umjesto toga, blagi hibrid koristi električni sistem od 48 volti koji pomaže da se skine opterećenje s motora, pomažući mu da radi i upravlja elektronikom poput kontrole klime. I da, pomaže u uštedi goriva, ali ne i dimu.

Bez obzira koji odaberete, svi ovi motori imaju dosta gunđanja, svi imaju osmostepeni automatski mjenjač i pogon na sve kotače.

Također najvjerovatnije gledate najnovije motore s unutrašnjim sagorijevanjem za F-Pace. Jaguar je najavio da će električna vozila prodavati tek nakon 2025. godine.

Četiri godine i sve. Birajte mudro.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 7/10

Nema smisla da je Jaguar najavio da će biti potpuno električni do 2025. godine, ali ne nudi plug-in hibrid u svojoj australijskoj liniji, posebno kada je dostupan u inostranstvu.

Jaguar kaže da ni to nema smisla, ali pod tim misle na poslovni smisao dovodeći ga u Australiju.  

Dakle, zbog uštede goriva, snižavam F-Pace. Da, D300 i P400 koriste pametnu blagu hibridnu tehnologiju, ali to nije dovoljno za uštedu goriva.

Dakle, potrošnja goriva. Zvanična potrošnja goriva za benzinac P250 je 7.8 l/100 km, dizel D300 će trošiti 7.0 l/100 km, P400 8.7 l/100 km, a benzinac P550 V8 11.7 l/100 km. Ove brojke su brojke "kombinovanog ciklusa" nakon kombinacije otvorene i gradske vožnje.

Kako je voziti? 8/10

Moja dva testna automobila na australijskom predstavljanju novog F-Pacea bila su R-Dynamic SE P400 i R-Dynamic S P250. Oba su opremljena sistemom za smanjenje buke na putu, koji dolazi sa opcionim Meridian Stereo od 1560 USD i smanjuje buku sa ceste koja ulazi u kabinu.

Šta bih više voleo? Gledajte, lagao bih da ne bih rekao da je SE P400, sa svojom elegantnom linijskom šestorkicom koja naizgled ima beskrajnu vuču, 20 dolara više od S P250, i da nijedan motor nema tihi zvuk. , i oba rukovanje i vožnja gotovo identično. .

Ta glatka vožnja je poboljšana u ovom novom F-Paceu, a zadnje ogibljenje je ponovo podešeno da ne bude tako kruto.

Upravljanje je i dalje oštro, ali je kontrola karoserije bolja i tiša u ovom ažuriranom F-Paceu.

Na vijugavim i brzim seoskim putevima, testirao sam S P250 i SE 400, oba su se odlično pokazala, sa motorima koji reaguju, odličnim upravljanjem i spokojnom unutrašnjosti (zahvaljujući tehnologiji za poništavanje buke).

Drugi dio testa se veći dio sata odvijao u gradskom saobraćaju, što nije ugodno ni u jednom automobilu. Sada šira sedišta F-Pacea bila su udobna i podržavajuća, ali menjač se menjao glatko, pa čak i na 22-inčnim točkovima u SE i 20-inčnim alu felnama u S, vožnja je bila odlična.  

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

3 godine / 100,000 km


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

F-Pace je dobio najviše pet zvjezdica ANCAP kada je testiran 2017. Budući standard su napredne sigurnosne tehnologije kao što su automatsko kočenje naprijed u nuždi (AEB), pomoć u mrtvom kutu, pomoć pri održavanju trake i upozorenje o stražnjem križnom saobraćaju.

Ova tehnologija je odlična, ali u pet godina od kada je prvi F-Pace predstavljen, sigurnosni hardver je otišao još dalje. Dakle, iako AEB može otkriti pješake, nije dizajniran za rad sa biciklistima, nema stražnji AEB, sisteme za izbjegavanje i centralni vazdušni jastuk. Sve su to elementi koji nisu bili uobičajeni u 2017. godini, ali su sada na većini automobila s pet zvjezdica za 2021. godinu.

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 8/10

Prilikom predstavljanja novog F-Pacea, Jaguar je najavio da će sva njegova vozila biti pokrivena petogodišnjom garancijom na neograničenu kilometražu, što je korak u odnosu na trogodišnju garanciju koju je ranije nudio.  

Novi F-Pace Jaguar je podržan petogodišnjom garancijom na neograničenu kilometražu (Slika: R-Dynamic SE).

Servisni intervali? Šta su oni? F-Pace će vas obavijestiti kada je potrebno održavanje. Ali morate se prijaviti za petogodišnji servisni plan koji košta 1950 dolara za motor P250, 2650 dolara za D300, 2250 dolara za P400 i 3750 dolara za P550.

Presuda

F-Pace je dobio novi stil, nove motore i više praktičnosti, što ga čini još boljim terenskim vozilom nego što je ikada bio. Možete ozbiljno odabrati bilo koju od sorti i biti zadovoljni kupovinom. Sto se tice pitanja motora...

Jaguar kaže da je motor sa unutrašnjim sagorevanjem još uvek udaljen nekoliko godina, ali znamo tačno koliko je star četiri jer je kompanija objavila da će preći na potpuno električni motor do 2025. godine. označite kraj jedne ere – sa četvorocilindričnim benzinskim motorom, šestocilindričnim turbodizelašem, redni šestocilindrični benzinski motor sa turbo punjenjem ili zadivljujućim V8? 

Najbolji u ovoj liniji je R-Dynamic SE 400, koji ima taman dovoljno luksuza i više nego dovoljno snage.