Horizon Jaguar F-Pace SVR 2020
Sadržaj
- Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10
- Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10
- Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 8/10
- Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10
- Koliko goriva troši? 7/10
- Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10
- Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 6/10
- Kako je voziti? 9/10
- Presuda
Nisam siguran da mi je čak dozvoljeno da vam ovo kažem, ali priča se da je razlog zašto Jaguarov ludi F-Pace SVR nije stigao tako dugo - čak i kada su drugi brendovi lansirali svoje SUV-ove visokih performansi - jer je prihvaćena odluka da se nokautira prije nego što je ugledao svjetlo dana.
Da, prije otprilike 12 mjeseci, poslovi Jaguar Land Rovera izgledali su toliko neizvjesno da s Brexitom i padom prodaje ta riječ znači da su šefovi britanskog brenda povukli veliku crtu kroz F-Pace SVR kako bi pomogli u smanjenju troškova.
Srećom, odluka je poništena i F-Pace SVR je krenuo naprijed. I upravo sam uzeo prve automobile koji su stigli u Australiju ove sedmice.
Pa šta je ovo Jaguar hi-po terensko vozilo koje skoro da nije volelo da vozi? I kako se može porediti sa rivalima kao što su Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, Mercedes-AMG GLC 63 S ili Porsche Macan Turbo?
Prvi F-Pace SVR je upravo sletio.
| 2020 Jaguar F-PACE: SVR (405WD) (XNUMXkW) | |
|---|---|
| Ocjena sigurnosti | |
| tip motora | 5.0L |
| Vrsta goriva | Vrhunski bezolovni benzin |
| Efikasnost goriva | 11.7 l / 100 km |
| Sletanje | 5 sedišta |
| Cijena od | $117,000 |
Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10
Kataloška cijena od 140,262 dolara čini SVR najskupljim F-Paceom u liniji. To je skoro duplo više od osnovnog F-Pace R-Sport 20d i oko 32 dolara više od superpunjenog V6t F-Pace S 35t ispod njega u liniji.
Ako mislite da je ovo previše, razmislite ponovo. U poređenju sa Alfa Romeo Stelvio Q od 149,900 USD i Mercedes-AMG GLC 165,037 S od 63 USD, to je prilično dobra cijena. Samo je Porsche Macan Turbo deklasiran od strane SVR-a sa cijenom od 133,100 dolara, ali je njemački SUV mnogo manje moćan. Macan Turbo sa paketom performansi povećava cijenu karte na 146,600 dolara.
Ne zaboravite, također, da Range Rover Sport SVR ima isti motor kao i F-Pace SVR (ali podešen za dodatnih 18 kW i 20 Nm) i većinu iste opreme za oko 100 dolara više.
F-Pace SVR standardno dolazi sa ekranom od 10 inča sa Apple CarPlay i Android Auto, Meridian audio sistemom od 380 W, dvozonskom kontrolom klime, prilagodljivim LED farovima, 21-inčnim aluminijumskim felgama, otključavanjem u blizini, kožnim presvlakama, grijanje. i električno hlađena sportska sedišta u 14 smerova sa grejanim prednjim i zadnjim sedištima.
Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10
Kada sam recenzirao F-Pace 2016. godine, nazvao sam ga najljepšim SUV-om na svijetu. Još uvijek mislim da je smiješno zgodan, ali vremena uzimaju zamah u pogledu stila, a od pojave SUV-ova poput Range Rover Velara moje oči lutaju.
SVR možete razlikovati po izduvnoj cijevi i braniku s ogromnim otvorima za zrak, kao i po haubi s ventilacijom i otvorima na poklopcima prednjih točkova. Ovo je čvrst, ali suzdržan izgled.
Standardna SVR kabina je luksuzno mjesto. Ova tanka sportska sedišta sa presvlakama od prošivene kože su prefinjena, udobna i pružaju podršku. Tu je volan SVR-a, za koji smatram da je malo previše pretrpan dugmadima, ali još ljepše, rotirajući mjenjač se nigdje ne vidi, a umjesto njega tu je vertikalni mjenjač na središnjoj konzoli.
Standardna SVR kabina je luksuzno mjesto.
Standardne su i SVR deluxe podne patosnice, aluminijumske mrežaste obloge na instrument tabli, obloge od ebanovine antilop i ambijentalno osvetljenje.
Dimenzije SVR-a su iste kao kod običnog F-Pace-a, osim visine. Dužina je 4746 mm, širina sa otvorenim retrovizorima 2175 mm, što je 23 mm manje od ostalih F-Pace-a na visini od 1670 mm. To znači da SVR ima niži centar gravitacije, što ga čini lakšim za rukovanje.
Ove dimenzije čine F-Pace SVR SUV-om srednje veličine, ali malo većim od nekih.
Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 8/10
F-Pace SVR je praktičniji nego što mislite. Visok sam 191 cm, imam raspon krila od oko 2.0 m i imam dovoljno mjesta za laktove i ramena ispred.
Ono što je još impresivnije je da mogu sjediti na svom vozačkom sjedištu sa oko 100 mm zraka između koljena i naslona sedišta. Prostor za glavu je takođe dobar, čak i u automobilu koji sam testirao sa opcionim krovom koji smanjuje prostor za glavu.
F-Pace SVR ima 508 litara (VDA) sa instaliranim drugim redom.
Što se tiče tovarnog kapaciteta, F-Pace SVR ima 508 litara (VDA) sa instaliranim drugim redom. To je dobro, ali ne i bolje, jer rivali kao što su Stelvio i GLC imaju nešto više prtljažnika.
Skladištenje u kabini nije loše. Na centralnoj konzoli ispod naslona za ruke nalazi se velika kanta za otpatke, kao i dva držača za čaše napred i dva pozadi, ali džepovi na vratima su dovoljno veliki samo za novčanike i telefone.
Skladištenje u kabini nije loše.
Za punjenje i medije, naći ćete dva USB porta zajedno sa 12V utičnicom u drugom redu i još jednim USB portom i 12V utičnicom sprijeda. U tovarnom prostoru postoji i 12V utičnica.
Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10
Jaguar Land Rover Special Vehicle Operations je obezbedio F-Type R motor sa kompresorom od 405 litara V680 koji proizvodi 5.0 kW/8 Nm za F-Pace SVR. I dok je SVR mnogo veći i deblji od kupea, potisak motora za SUV je izvanredan.
Zaustavite se, a zatim pritisnite papučicu gasa i ubrzaćete do 100 km/h za 4.3 sekunde (samo 0.2 sekunde iza F-Type-a). Učinio sam to i još uvijek sam pomalo zabrinut da sam možda slomio rebro u tom procesu. Naravno, malo je sporiji od rivala kao što su Stelvio Quadrifoglio i GLC 63 S (obojica to rade za 3.8 sekundi), ali i dalje ima dovoljno snage.
Nećete sve vreme tako gristi F-Pace, a čak i pri malim brzinama možete uživati u ljutom zvuku Jaguar izduvnih gasova, koji takođe pucketa i puca pod opterećenjem u nižim brzinama. Jedini način da natjerate Stelvio Quadrifoglio da bude taj vokal je da ga snažno pritisnete ili u načinu rada Track. F-Pace SVR zvuči opasno čak i u Comfort modu, ali još više u Dynamic modu, a od zvuka u praznom hodu mi se vrti u glavi.
F-Pace-ovih 405 kW je manji od 375 kW koji se nalazi u Alfi i Merc-AMG, dok Porsche Macan - čak i sa paketom performansi - isporučuje 294 kW.
Promjenom brzina upravlja osmostepeni automatski mjenjač koji nije tako brz kao mjenjač s dvostrukim kvačilom, ali je i dalje uglađen i odlučan.
F-Pace je pogon na sva četiri točka, ali većina snage se šalje na zadnje točkove osim ako sistem ne otkrije proklizavanje.
Koliko goriva troši? 7/10
Jaguar kaže da možete očekivati da će njegov F-Pace SVR potrošiti 11.1 l/100 km bezolovne premije na mješavini otvorenih i gradskih puteva. Tokom moje vožnje po autoputevima i zavojitim putevima, putni kompjuter je prijavio prosječnu potrošnju od 11.5 l/100 km. Ovo nije daleko od očekivanog prijedloga ponude. Za 5.0-litarski V8 sa kompresorom, kilometraža je dobra, ali to nije najekonomičniji način kretanja.
Za 5.0-litarski V8 sa kompresorom, kilometraža je dobra, ali to nije najekonomičniji način kretanja.
Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10
U 2017. F Pace je dobio najvišu ANCAP ocjenu pet zvjezdica.
Standardna napredna sigurnosna oprema uključuje AEB koji može otkriti pješake, kao i upozorenje na mrtvi kut i napuštanje trake.
Morat ćete se odlučiti za prilagodljivi tempomat i pomoć pri održavanju trake.
F-Pace SVR malo zaostaje za onim što vidimo čak i na jeftinim SUV-ovima kada je u pitanju standardna proširena sigurnost, pa je ovdje postigao niži rezultat.
Dječija sjedišta imaju tri gornja sidrišta i dvije ISOFIX tačke. Kompaktni rezervni točak se nalazi ispod poda prtljažnika.
Garancija i ocjena sigurnosti
Osnovna garancija
3 godina / neograničena kilometraža
garancija
ANCAP sigurnosni rejting
Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 6/10
Jaguar F Pace SVR pokriven je trogodišnjom garancijom od 100,000 km. Servis je zasnovan na stanju (vaš F-pace će vas obavijestiti kada mu je potrebna inspekcija), a dostupan je i petogodišnji/130,000 km servisni plan koji košta 3550 USD.
Kako je voziti? 9/10
Čekao sam da vozim F-Pace SVR tri godine od mog prvog boravka u R Sport 20d. U to vrijeme, jedna od mojih kritika ove niže klase bila je: "Takav SUV mora imati pravu količinu snage."
Pa, mogu reći da F-Pace SVR apsolutno ispunjava svoj izgled i svrhu. Ovaj V8 sa kompresorom isporučuje svih svojih 680 Nm obrtnog momenta od 2500 o/min, i dovoljno je nizak u opsegu obrtaja da se osećate kao da je skoro uvek spreman za brzu promenu trake i brzo ubrzanje kada to želite.
Mogućnost da se krećete brzo, gotovo trenutno, stvara osjećaj kontrole, ali nemojte to brkati sa činjenicom da je ovaj automobil lak za vožnju. Na krivudavim planinskim putevima gdje sam testirao SVR, otkrio sam da je potreban oprez.
Prebrzo prigušite gas kada izlazite iz krivine i SVR može biti malo neumoljiv, sa stražnjim dijelom koji se ispupči, a zatim se ponovo uvuče. Previše ga gurnite u skretanje i postat će neupravljan.
Mogućnost da se krećete brzo, gotovo trenutno, stvara osjećaj kontrole.
Ove poruke, koje su mi poslate iz F-Pacea na tom krivudavom putu, poslužile su kao podsjetnik da je ovo bio visok i težak, ali vrlo moćan auto i sve što trebate je da ga vozite s više osjetljivosti i angažmana, a ne silom. radi ono što fizika zabranjuje.
Ubrzo su SVR-ov dobar balans, precizno okretanje i snaga radili zajedno u harmoniji.
Uz veći motor i više snage, Special Vehicle Operations je dao SVR-u jače kočnice, tvrđi ovjes, elektronski aktivni diferencijal i veće alu felne.
Bilo je onih koji su se žalili da je vožnja SVR-a previše kruta, ali čak i neko poput mene koji voli da se žali na to kako niskoprofilne gume i kruto ogibljenje mogu biti bolni, ovdje nije mogao pronaći ništa loše. Naravno, vožnja je teška, ali je mnogo udobnija i tiša od Stelvija.
Takođe, ako želite da se SUV nosi kao i SVR, ogibljenje mora biti kruto. Jaguar je odradio odličan posao u pronalaženju optimalne vožnje i upravljanja za ovaj F-Pace.
Ako imam bilo kakvu zamjerku, to je da je upravljanje malo brzo i lako. To je u redu za supermarkete i gradsku vožnju, ali u dinamičnom režimu, na sporednim putevima, osjećao bih se sretnije s težim upravljanjem.
Jaguar je odradio odličan posao u pronalaženju optimalne vožnje i upravljanja za ovaj F-Pace.
Presuda
SVR je možda najnedruštveniji član porodice F-Pace, sa svojim pucketavim zvukom izduvnih gasova i nozdrvama haube, ali ga također vrijedi staviti na svoj prilaz.
F-Pace SVR odlično radi kao snažan SUV, a pritom ostaje udoban i praktičan bolji od mnogih prestižnih SUV-ova u segmentu.
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio nije tako lak za vožnju, a Merc-AMG traži mnogo više za svoj GLC 63 S.
F-Pace SVR pruža ubrzanje bez premca, praktičnost i dobru vrijednost za novac u poređenju sa svojim rođakom Range Rover Sport.
Bilješka. CarsGuide je ovom događaju prisustvovao kao gost proizvođača, obezbjeđujući prijevoz i hranu.
