Pregled Jeep Cherokee 2020: Trailhawk
Sadržaj
- Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 9/10
- Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10
- Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 7/10
- Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10
- Koliko goriva troši? 5/10
- Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10
- Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10
- Kako je voziti? 7/10
- Presuda
Dakle, vidjeli ste glavne igrače u SUV-ovima srednje veličine i tražite nešto… malo drugačije.
Možda čak tražite nešto sa nekim terenskim sposobnostima, a to vas je možda natjeralo da se držite podalje od teškaša iz segmenta kao što su Hyundai Tucson, Toyota RAV4 ili Mazda CX-5.
Da li sam do sada u pravu? Možda ste samo radoznali da saznate šta jedan od glavnih Jeep modela ima da ponudi u 2020. U svakom slučaju, proveo sam nedelju dana u ovom vrhunskom Trailhawku da saznam da li je to polu-SUV na koji izgleda ili ima šanse protiv glavnih igrača.
| Jeep Cherokee 2020: Trailhawk (4 × 4) | |
|---|---|
| Ocjena sigurnosti | - |
| tip motora | 3.2L |
| Vrsta goriva | Običan bezolovni benzin |
| Efikasnost goriva | 10.2 l / 100 km |
| Sletanje | 5 sedišta |
| Cijena od | $36,900 |
Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 9/10
Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Jednom riječju: Da.
Hajde da pogledamo. Trailhawk je najskuplji Cherokee koji možete kupiti, ali za 48.450 dolara dobijate gomilu opreme. U stvari, dobićete više funkcija od većine njegovih glavnih konkurenata srednje i visoke specifikacije.
Pitanje je da li to želite. To je zato što, iako Cherokee može zadovoljiti ključne specifikacije srednje veličine, njegova prava prednost leži u off-road opremi koja se nalazi ispod.
Trailhawk je najskuplji Cherokee koji možete kupiti.
To je jedan od rijetkih SUV-ova s pogonom na prednje kotače i poprečnim motorom koji ima zaključani stražnji diferencijal, prijenosno kućište s niskim spuštenim položajem i neke prilično ozbiljne kompjuterski kontrolirane off-road modove.
Impresivan komad ako ćete ga ikada ponijeti sa sobom na pijesak ili se penjati po šljunku, potencijalno od male vrijednosti ako nema šanse da ćete nešto od toga učiniti.
Standardni komplet za putovanja uključuje 8.0-inčni multimedijalni ekran osjetljiv na dodir.
Bez obzira na to, standardni komplet za ceste je odličan. Komplet uključuje LED farove, kožna sjedala, ulaz bez ključa i push start, 8.0-inčni multimedijalni ekran osjetljiv na dodir sa Apple CarPlay, Android Auto, satelitsku navigaciju i DAB+ digitalni radio, automatske brisače, retrovizor protiv zasljepljivanja i 17-inčne alu felge. .
Ovi točkovi mogu izgledati malo mali po vrhunskim off-road standardima, ali su više orijentisani na off-road.
Naš automobil je također bio opremljen "Premium paketom" (2950 USD) koji dodaje neke luksuzne dodatke kao što su grijana i hlađena električno kontrolirana prednja sjedišta s memorijom, tepih prtljažnika, daljinski upravljač za aktivno krstarenje (više o tome u dijelu o sigurnosti ovog recenzija) i crno ofarbane felge.
Premijum paket uključuje crno lakirane felge.
Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10
Deo mene želi da voli Cherokeeja. To je osvježavajući moderni pogled na Jeepovu formulu srednje veličine. Postoji još jedan dio mene koji misli da je malo mekan oko ivica s previše utjecaja poput RAV4 najnovije generacije, posebno pozadi. Manji, samouvjereniji dio mene kaže da je to kao auto koji bi vozio hamburger.
Ali ne možete poreći da crna boja sa crnim i sivim naglascima izgleda teško. Podignuti plastični branici, mali točkovi i crvenim prahom obložene kuke za spasavanje govore o terenskim ambicijama SUV-a. A paket je lijepo zaokružen LED prednjim i stražnjim svjetlima koji seku uglove na ovom automobilu.
Paket je lijepo upotpunjen LED svjetlima sprijeda i straga.
Unutra je i dalje veoma… američki, ali je dosta ublažen u odnosu na prethodne Jeep ponude. Sada gotovo da nema zaista strašne plastike, s obiljem površina mekih na dodir i ugodnih točaka interakcije.
Volan je i dalje zdepast i umotan u kožu, a multimedijalni ekran je impresivna i upečatljiva jedinica koja zauzima centralno mesto na instrument tabli.
Moja glavna zamjerka kokpitu je zdepast A-stub koji malo nagriza vaš periferni vid, ali inače je šik dizajn.
Cherokee je moderan pogled na Jeepovu formulu srednje veličine.
Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 7/10
Plišast stvara ugodno okruženje, posebno za putnike na prednjoj strani, koji imaju koristi (u ovom slučaju) od električno podesivih sedišta, teleskopski podesivog stuba upravljača i mekih površina obrubljenih veštačkom kožom skoro svuda.
Mekoća stvara ugodno okruženje.
Na vratima se nalaze držači za male boce, na centralnoj konzoli veliki držači za flaše, u naslonu za ruke velika kutija i mali otvor ispred ručice mjenjača. Nažalost, Cherokee nema skriveni pretinac ispod sedišta koji se nalazi na manjem Compassu.
Putnici na zadnjim sedištima dobijaju pristojnu, ali ne impresivnu količinu prostora. Visok sam 182 cm i imao sam malo mjesta za koljena i glavu. Postoje držači za male boce u vratima, džepovi na naslonima oba prednja sedišta, set pokretnih ventilacionih otvora i USB portova na zadnjoj strani centralne konzole, i veliki držači za flaše u preklopivom naslonu za ruke.
Putnici na zadnjim sedištima dobijaju pristojnu, ali ne impresivnu količinu prostora.
Obloga sedišta svuda unaokolo je za svaku pohvalu jer je ultra mekana i udobna, iako ne pruža veliku podršku.
Drugi red je na šinama, što omogućava maksimalno korištenje utovarnog prostora ako je potrebno.
Kad smo kod prtljažnika, teško ga je porediti sa drugim modelima jer Jeep insistira na korištenju SAE standarda, a ne VDA standarda (jer je jedno manje-više tečno mjerenje, a drugo je sastavljeno od kocki, ne mogu se pretvoriti) . U svakom slučaju, Cherokee je lako primio sva tri naša prtljažnika, tako da ima barem konkurentan standardni kapacitet prtljažnika.
Cherokee barem ima konkurentan standardni prostor u prtljažniku.
Pod u našem Trailhawku je bio prekriven tepihom, a poklopac prtljažnika je standardan. Vrijedi napomenuti koliko je pod prtljažnika visok od tla. Ovo ograničava raspoloživi prostor, ali je potrebno za rezervnu gumu pune veličine skrivenu ispod poda, što je neophodno za vozače koji putuju na velike udaljenosti.
Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10
Ovdje Cherokee pokazuje svoje zvjezdano nasljeđe sa prilično starinskim pogonom.
Ispod haube se nalazi 3.2-litarski Pentastar atmosferski V6. Isporučuje 200 kW/315 Nm, što, kao što ste možda primijetili, nije mnogo više od mnogih turbo 2.0-litarskih alternativa ovih dana.
Ako ste se nadali dizelu kao atraktivnijoj opciji za duge vožnje, nema sreće, Trailhawk je samo V6 benzinac.
Ispod haube se nalazi 3.2-litarski Pentastar atmosferski V6.
Motor možda nije u suprotnosti sa modernim devetostepenim automatskim menjačem sa pretvaračem obrtnog momenta, a Trailhawk je jedan od retkih automobila sa prednjom smenom na šasiji bez merdevina koja ima prenosnik i blokadu zadnjeg diferencijala.
Trailhawk pokreće sva četiri točka.
Koliko goriva troši? 5/10
U duhu održavanja teško stečenih konglomerata goriva u poslovanju, ovaj V6 je proždrljiv koliko god zvučao. Ovo je pogoršano činjenicom da je Trailhawk težak oko dvije tone.
Zvanična navedena/kombinovana brojka je već niska i iznosi 10.2 l/100 km, ali naš sedmični test je pokazao cifru od 12.0 l/100 km. Loš je izgled kada mnogi Cherokee konkurenti srednje veličine pokazuju barem jednocifreni raspon, čak i na stvarnim testovima.
Uz malu koncesiju, moći ćete napuniti (iritirajuće često) početni 91RON bezolovni benzin. Cherokee ima rezervoar za gorivo od 60 litara.
Naš sedmični test pokazao je potrošnju goriva od 12.0 l/100 km.
Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10
U svom najnovijem ažuriranju, Cherokee je dobio aktivni sigurnosni paket koji se sastoji od automatskog kočenja u nuždi (AEB) sa detekcijom pješaka, upozorenjem na sudar naprijed, upozorenjem na napuštanje trake, nadzorom mrtvog kuta, upozorenjem na poprečni promet pozadi i aktivnim tempomatom.
Trailhawk Premium paket dodaje daljinski upravljač (pomoću dugmeta na volanu).
U svom najnovijem ažuriranju, Cherokee je dobio aktivni sigurnosni paket.
Cherokee je takođe opremljen sa šest vazdušnih jastuka, kamerom za vožnju unazad i parking senzorima. Ima dve tačke za pričvršćivanje ISOFIX dečijih sedišta na spoljnim zadnjim sedištima.
Samo modeli Cherokee s četiri cilindra prošli su ANCAP sigurnosni test (i dobili najviše pet zvjezdica u 2015.). Ova verzija sa šest cilindara nema trenutnu ANCAP ocjenu sigurnosti.
Garancija i ocjena sigurnosti
Osnovna garancija
5 godine / 100,000 km
garancija
Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10
Tokom proteklih nekoliko godina, Jeep je povećao svoju posvećenost posjedovanju automobila s onim što naziva garancijom za povratno putovanje. Ovo uključuje garanciju od pet godina/100,000 km i povezani servisni program ograničene cijene.
Šteta što je garancija ograničena na daljinu, ali vremenski je u rangu sa japanskim proizvođačima. Iako je program održavanja s ograničenom cijenom dobrodošao, gotovo je dvostruko skuplji od ekvivalentnog RAV4.
Jeep je povećao svoje obećanje o vlasništvu "povratne garancije".
Prema Jeepovom online kalkulatoru, troškovi usluge za ovu konkretnu opciju su se kretali od 495 do 620 dolara.
Pomoć na putu se nudi nakon garantnog roka, pod uslovom da nastavite servisirati svoje vozilo u ovlaštenom Jeep servisu.
Kako je voziti? 7/10
Cherokee se vozi otprilike onako kako izgleda, mekan i murikan.
Koliko god da je žedno popiti V6, zabavno je voziti se u nekom retro stilu. Izdaje mnogo ljutitih zvukova i prelako se kreće u opsegu okretaja (u gorivo), iako i pored toga možete primijetiti da ne idete posebno brzo cijelo vrijeme.
Mnogo toga ima veze sa samom težinom Cherokeeja. Nije odličan za uštedu goriva, ima prednosti za udobnost i prefinjenost.
Koliko god da je žedno popiti V6, zabavno je voziti se u nekom retro stilu.
Na pločniku, pa čak i na šljunčanim površinama, kabina je impresivno tiha. Buka s ceste ili tutnjava ovjesa se jedva čuju, a čak i bijes V6 više liči na udaljeno zujanje.
Gravitacija uzima svoj danak u krivinama, gdje se Cherokee jedva osjeća kao samouvjeren vozač. Međutim, upravljanje je lagano, a ovjes sa dugim hodom je mekan i popustljiv. Ovo stvara osvježavajuće terensko iskustvo koje se fokusira na udobnost umjesto na sport.
To je također lijep kontrast u odnosu na mnoge mainstream konkurente koji izgledaju opsjednuti time da porodične SUV srednje veličine upravljaju poput sportskih limuzina ili hečbekova.
Test performansi na terenu bio je malo izvan našeg redovnog sedmičnog testa, iako je nekoliko vožnji po šljunku samo potvrdilo moje povjerenje u udobno podešavanje ovjesa i stabilnost standardnog XNUMXWD na stazi. rečenica.
Test terenskih performansi otišao je malo dalje od našeg uobičajenog sedmičnog testa.
Presuda
Cherokee možda neće dovesti u iskušenje bilo koga ko vozi mainstream porodični SUV srednje veličine. Ali za one koji žive na rubu, koji zaista traže nešto drugačije, ovdje ima puno toga za ponuditi.
Ova ponuda je podržana Cherokeejevom jedinstvenom off-road opremom i atraktivnom cijenom, ali imajte na umu da je zastarjela u više od jednog aspekta...
