12 Ferrari FF V2015 Coupe recenzija

Ferrari je napravio senzaciju kada je predstavio FF na sajmu automobila u Ženevi 2011. Znam jer sam bio tamo, ali nisam mogao vidjeti FF do pola sata nakon što su poklopci skinuli. Toliko je trebalo vremena da se začuđena gomila raziđe. Imajte na umu da govorimo o gomili ciničnih automobilskih novinara koji su sve to već vidjeli i stvarno ćete razumjeti senzaciju koju je FF napravio.

Ferrari FF je skraćenica od Quadruple All Wheel Drive. Ovo je veliki automobil namijenjen velikom kupcu. "GT", što je prvobitno značilo "grand touring", značilo je putovanje kroz Evropu velikim brzinama u mnogo stilova. 

Dizajn

Zanimljivo je da se Ferrari FF može svrstati u neku vrstu karavana, odnosno, u terminu "pucanje", iz prošlosti, koja je nedavno oživjela. Čak smo čuli da neki kažu da bi se FF mogao nazvati prvim Ferrarijevim SUV-om. Ovo posljednje nije tako glupo kao što zvuči, jer se čak i kompanije poput Bentleyja pridružuju trenutnoj SUV pomami, pa zašto ne Ferrari?

…najtvrđi volan sa ove strane F1 Ferrarija.

Unutra, to je čisti Ferrari sa kvalitetnim materijalima, veoma italijanskim stilom, elektronskim brojčanicima sa ogromnim centralno pozicioniranim tahometrom i najkompleksnijim volanom ikada u poređenju sa F1 Ferrarijem.

Motor / Transmisija

Šta je ispod haube FF-a i kako je voziti? Prvo, lako je, to je 12-litarski V6.3 sa 650 konjskih snaga. Ovo pokreće sva četiri točka kroz relativno jednostavan sistem, označen kao 4RM, koji snagu šalje sa zadnjeg dela motora na zadnje točkove i sa prednjeg dela motora na prednje točkove. Ovo je prvi Ferrari automobil sa pogonom na sve točkove.

Između zadnjih točkova je sedmostepeni automat sa duplim kvačilom. Mjenjač sprijeda ima samo dvije brzine; FF koristi pogon na sve točkove samo u prve četiri brzine. U petom, šestom i sedmom strogo pogon na zadnje točkove. (Rekao sam vam da je bilo lako! Postoje neka dobra objašnjenja na internetu ako zaista želite da uđete u detalje.)

Vožnja

Kakav senzacionalan auto. U trenutku kada pritisnete veliko crveno dugme za pokretanje na volanu i V12 motor oživi uz glasno škripu, znate da dolazi nešto posebno. 

Ferrarijev patentirani "manettino brojčanik" na volanu pruža više načina vožnje: "Snijeg" i "Mokro" su sami po sebi razumljivi i koriste se samo u prilično teškim vremenskim uslovima; Udobnost je dobar kompromis za svakodnevna putovanja. 

Podignite tahometar do vrha brojčanika - označenog crvenom linijom na 8000 - i njegovo ljutito režanje sigurno će vam izmamiti osmijeh na lice.

Onda dolazimo do ozbiljnih stvari: sport vam omogućava da se dobro zabavite, ali Ferrari će vam pomoći da izbjegnete nevolje ako se zaista potrudite. ESC Off znači da ste sami i vjerovatno je najbolje da ga ostavite isključivo za dane staze.

Zvuk motora je za umrijeti, po svom zvuku nije baš F1, ali ima prizvuk vriska koji ste koristili iz F1 Ferrarija prije nego što su uvedeni posljednji previše tihi "pogonski agregati". Podignite tahometar do vrha brojčanika - označenog crvenom linijom na 8000 - i njegovo ljutito režanje sigurno će vam izmamiti osmijeh na lice. 

Pritiskom na papučicu gasa dok automobil miruje izaziva nasilno migoljenje zadnjeg kraja dok se gume bore protiv ogromne sile koja je iznenada bačena na njih. Prednji dijelovi zahvataju u roku od nekoliko desetinki sekunde i oduzimaju svu zabavu. Za samo 3.8 sekundi jurićete skoro svuda u Australiji osim na severnoj teritoriji. Sviđa mi se!

Reakcija mjenjača je gotovo trenutna, a dvostrukom kvačilu treba samo milisekunde da motor uđe u opseg snage. Niži stepen prenosa nema onoliko "bljeskova" podešavanja broja obrtaja koliko bismo želeli; oni su možda malo previše nemački u svojoj preciznosti, umesto da uzmemo italijansku "ajde da napravimo još nekoliko stotina obrtaja samo iz zabave" koju bismo želeli.

Nemogućnost korištenja trkačke staze tokom naša prekratka dva dana sa FF-om bila je bol. Dovoljno je reći da nam se dopao brzi upravljač, koji drži ruke na volanu u svim osim u vrlo uskim krivinama. A prianjanje na našim omiljenim planinskim putevima bilo je upravo ono što smo očekivali. 

Kočnice su ogromne, kao što biste očekivali od automobila koji ima brzinu od 335 km/h, i guraju vas naprijed u pojaseve kada FF iznenađujuće brzo usporava.

Udobnost vožnje? Teško da je to prioritet za superautomobil, ali možete osjetiti padove i neravnine dok prolaze ispod velikih guma. U režimima visokih performansi, možete pritisnuti još jedno dugme na volanu, označeno - verovali ili ne - "neravni put". Ovo dovoljno omekšava situaciju da nastavite da uživate u životu.

Iako Ferrari FF sigurno nije terenski SUV, možete pogledati YouTube i vidjeti FF kako pluta kroz snježne nanose i slične neravne terene. Sistem pogona na sva četiri točka svakako radi svoj trik.

Iako jedno od "F" u imenu velikog Ferrarija označava četiri sedišta, par pozadi teško da su dovoljno veliki za odrasle. Opet, FF je više od 2+2. Ako želite da se ozbiljno pozabavite čestom vučom četvorice, možda ćete morati pronaći dodatni novac za Alfa Romeo ili Maserati Quattroporte kao drugi automobil koji će pokriti FF od 624,646 dolara.