Recenzija Lamborghinija Huracan 2014: Test na cesti

Lamborghini Huracan je hljeb s bijelim lukom i puter sa začinskim biljem u liniji talijanskog proizvođača superautomobila. Od 14,000, više od 2003 primjeraka prethodnika Gallardo prodano je širom svijeta, što je pomoglo kompaniji da se pomakne sa ruba izumiranja do nepristojnog zdravlja.

Puristi su bili zabrinuti šta bi se moglo dogoditi Lamborghiniju kada je luksuzna divizija Audi njemačkog diva Volkswagena kupila kompaniju 1999. godine. Ali historija će ga rangirati kao jedan od najupečatljivijih preokreta u istoriji superautomobila. Lamborghini je prodao 10,000 automobila u prvih 40 godina postojanja. 20,000 11 automobila je prodato u posljednjih XNUMX godina.

Kao i svi prethodni modeli Lamborghinija, Huracan je dobio ime po čuvenom španskom borbenom biku, ali će mu trebati više od borbenog duha da bi održao korak sa današnjom konkurencijom.

Mnogo toga zavisi od oštrih nabora na bokovima Huracana, ali njegova reputacija prethodi tome. Iako je predstavljen tek prije nekoliko mjeseci, već je primio 1500 porudžbina širom svijeta, što znači da ako naručite jednu danas, bit će isporučena za 12 mjeseci. Uskočili smo u red da sjednemo za volan u Španjolskoj prije nego što se pojavi u lokalnim zastupnicima u avgustu.

vrijednost

Huracan je jeftiniji od Gallarda koji zamjenjuje, a košta 465,000 dolara po putovanju, uključujući porez na robu i usluge, porez na luksuzne automobile, državnu pristojbu i putne troškove.

Standardna cijena uključuje Bluetooth telefonsko povezivanje, navigaciju, električno grijana sjedala, kit za podizanje prednjeg ovjesa (za podizanje nosa s ceste pritiskom na dugme), magnetno kontrolirano ovjes (opcija na drugim tržištima) i karbonske keramičke kočnice. Njihov nedostatak je uočljiv po prednjim i zadnjim parking senzorima ili kameri za vožnju unazad, koji se prodaju u paketu od 5900 dolara. Jao.

tehnologije

Okvir i karoserija Huracana napravljeni su prvenstveno od aluminijuma, ali je kičma na sredini poda i protivpožarni zid između motora postavljenog pozadi i kabine napravljeni od karbonskih vlakana visoke čvrstoće. Rezultat je 10 posto uštede tjelesne težine.

Međutim, Lamborghini je zgodno zaboravio da pomene da je ukupna težina Huracana nakon što je sve sastavljeno porasla za 12 kg, sa 1410 kg suhog za Gallardo do 1422 kg suhog za Huracan; suho mjerenje kada nema tečnosti.

Pogonska težina - sa rezervoarom za ulje, vodu i gorivo - 1532 kg. Neto dobit od 12 kg, uprkos 10-postotnoj obradi okvira karoserije, rezultat je ugradnje novog sedmostepenog menjača sa dvostrukim kvačilom i dodatne automobilske tehnologije. Jedan od načina za uštedu na težini bio je uklanjanje stabljika indikatora.

Lamborghini je slijedio primjer Ferrarija i opremio volan pokazivačima smjera i gumbima za brisače. Međutim, mora se reći da su Lamborghinijevi prekidači intuitivniji od Ferrarijevih.

Palac lijeve ruke je odgovoran za pokazivače smjera, palac desne ruke je odgovoran za brisače. Oba se mogu brzo otkazati pritiskom na jezičak prema unutra, a ne lijevo ili desno. Digitalni ekran od 12.3 inča koji izgleda kao nešto iz borbenog aviona zamjenjuje analogne brojčanike i može se konfigurirati u četiri različita načina prikaza.

Dugme na volanu sa postavkama "strada", "sport" i "corsa" prilagođava odziv upravljača, gasa, mjenjača, ovjesa i kontrole stabilnosti.

Dodatak stop-start sistema smanjuje potrošnju goriva i pomaže motoru da ispuni Euro VI zahtjeve o emisiji izduvnih gasova.

Dizajn

Čak iu kompjuterskom dobu, većina automobila je napravljena kao glineni modeli pune veličine za konačno testiranje prije nego što kompanija duboko udahne i posveti se da će potrošiti stotine miliona na novi model.

Zato je važno da je Lamborghini dizajnirao Huracan 100 posto na kompjuteru. Jedini fizički modeli koje je proizveo bili su upravo to: smanjeni modeli dovoljno mali da stanu na sto.

Rezultat nije ništa manje impresivan. Duži i širi od svog prethodnika, i sa većim otiskom, Huracan ima naznake Lamborghini Murcielago V12 sa strane.

Jasne linije i elegantna upotreba heksagonalnih oblika neće vas ostaviti ravnodušnima. „Volimo šesterokute“, kaže Filippo Perini, Lamborghinijev šef dizajna, s jasnom naklonošću prema potcjenjivanju.

Gotovo svaki put kada pogledate Huracan, nađete novi ugao ili temu dizajna koju ranije niste primijetili.

Ovo možda zvuči prljavo, ali nije. Hrabro je i neverovatno. Od nazubljenih stražnjih ventilacijskih otvora (za hlađenje motora) preko komandi u pilotskoj kabini u avionskom stilu do dragocjenih detalja u prednjim svjetlima Huracan, ovo je konceptualni automobil koji je oživio.

Ventil dugmeta za pokretanje, inspirisan okidačem bombe vojnog aviona koji se prvi put pojavio na Lamborghini V12 Aventadoru, poboljšan je za Huracan.

Napravljen je od metala, a ne plastike i ima precizniji osjećaj kada radi ispravno. Nažalost, na jednom pretprodukcijskom automobilu koji smo testirali, metalni poklopac preko dugmeta za pokretanje je visio.

Poluga za rikverc je napravljena u obliku akceleratora potiska aviona. Nadam se da se pilot neće zbuniti, čeka ih šok.

Sigurnost

Dva prednja vazdušna jastuka (jedan u volanu, drugi u instrument tabli) i dve "zavese" na krovu za zaštitu od bočnih udara.

Takvi superautomobili bi srušili budžet nezavisnih tijela za testiranje sudara kao što je NCAP, tako da se ne testiraju i stoga se njihovi rezultati ne objavljuju. Ali oni moraju pokazati vlastima da vozila ispunjavaju minimalne sigurnosne standarde.

Nevjerovatno, kamera za vožnju unazad (uredno ugrađena u stražnji donji panel) i prednji i stražnji senzori koštaju 5900 dolara na ovom automobilu od 465,000 dolara. I mislimo da su Ford i Holden nezadovoljni što nisu postavili kameru kao standard na svoje porodične SUV-ove.

Vožnja

Postoji nekoliko svetih automobila koje očigledno ne treba kritikovati da im vlasnici ne bi pokvarili lančanik. Leyland P76 i Subaru WRX, i skoro svaki Ferrari ili Lamborghini, navodno su zabranjeni osim ako ne želite da vidite da neko pritisne limitator obrtaja.

Dakle, sa velikom strepnjom, prije nego što vam kažem sve što je sjajno u vezi s novim Lamborghini Huracan, reći ću vam ono što, hm, nije savršeno.

Koliko god izgledalo fantastično pronaći manu u superautomobilu od 465,000 dolara, ipak je to mašina koju je napravio čovjek. I ponekad muškarci mogu biti previše pametni za svoje dobro.

Uprkos svim obećanjima datim u vezi sa opcionim zviždaljkom (opcija od 3700 dolara koja podešava omjere brzina ispod 50 km/h i iznad 100 km/h), nešto u vezi Huracana nije bilo u redu.

Testirali smo tri različita automobila u devet krugova zakrivljene trkačke staze, a zatim vozili 60 km na drugoj. Nakon isprobavanja raznih postavki, kao što smo bili ohrabreni, bilo je teško pronaći onu koja ne želi podupravljati ili upadati u krivine. Nije tako dobro koliko se sjećam Gallarda.

Jedan automobil testiran u sredini od tri se osjećao bolje od ostalih. Ali ne mogu do kraja života da shvatim šta je bilo drugačije kod njega. Jedna od mogućnosti je da su neki od automobila imali istrošene gume, dok su oni "dobri" imali manje.

Dakle, pod uslovom da zadržavamo konačnu presudu o upravljanju (koje trenutno ne deluje tako oštro ili intuitivno kao Ferrari 458 Italia ili Porsche 911 Turbo), dozvolite mi da vam saopštim dobre vesti.

Sedmostepeni menjač sa dvostrukim kvačilom podiže Huracan na sledeći nivo performansi superautomobila, smanjujući vreme od 0 do 100 km/h za pola sekunde. Nije puno kada testirate Toyotu Corollu, ali vjerujte mi, smanjenje od 0.5 sekunde sa 3.7 na 3.2 je kao da imate nos vezan za raketu koja leti u niskom letu.

Druga nevjerovatna stvar, koja je gotovo nevjerovatna, je da su promjene brzina apsolutno glatke. Možete ih čuti kada 5.2-litarski V10 zavija iz brzine u brzinu, ali nema više neravnina između prijenosnih odnosa.

Ironično, nedostaje mi brutalno prebacivanje Gallarda, ali ne bih ga mijenjao za Huracanovu izvedbu. Ili zvuk. Zaista je epski.

5.2-litarski V10 motor je redizajniran; sada proizvodi 449 kW snage i 560 Nm obrtnog momenta, od čega je 90 posto dostupno neposredno iznad praznog hoda pri 1000 o/min. Sveto kopile!

Kao i ranije, u normalnom režimu, sistem pogona na sve točkove šalje 30% snage na prednje točkove i 70% na zadnje. Ali ako je potrebno, može prenijeti do 50% snage naprijed i do 100% unazad.

Najbolje od svega je to što ne morate razmišljati o tome. Novi Huracan ima više procesorske snage nego ikada prije i konstantno analizira ponašanje vozila (i vozača) kako bi bio siguran da obični smrtnici izvuku maksimum iz svog automobila. To je Photoshop za vozače, osim što trenutno popravlja vaše pogrešne korake.

Presuda

Lamborghini Huracan je dostojan nasljednik Gallarda i donosi novi nivo performansi superautomobila običnim smrtnicima.