Pregled Lamborghinija Huracana 2015: testovi na cesti

Podignite crveni poklopac na dugmetu za pokretanje Huracana i pripremite se za polijetanje.

Da je Djed Mraz letio do moje kuće u božićnom autu, držao bih palčeve za Rolls-Royce Phantom. Na kraju krajeva, ako ćete sanjati, možete sanjati veliko.

Za mnoge ljude, unutrašnje dijete žudi za nečim više... pa... nečuvenim. Nešto kao Lamborghini Huracan.

Ovo je auto koji se pojavljuje na posteru na dječakovom zidu, nastavljajući tradiciju koja seže do Diablo i Countach i završava sa Miurom iz 1960-ih i postavlja pozornicu za život iz snova.

Kada mašina kao što je Huracan skoči sa zida u zadnji svijet, udara ljude pravo u lice. U svijetu Corolla i Camryja, oni nisu ni izdaleka spremni za nešto što je tako nečuveno u suprotnosti s mejnstrimom automobilske industrije.

Gotovo svi se okreću da pogledaju, zure, nasmiješe se i mašu.

Znam jer sam upravo sjeo za volan Huracana i skoro svi se okreću, bulje, bulje, smiješe se i mašu.

Jedan tip je zamalo slupao svoj HiLux jer se fokusirao na Huracan u ogledalu umjesto da vozi naprijed.

Vjerovatno pomaže to što je Tickov auto mat crn, što mu daje više nego prolaznu sličnost sa Betmobilom.

Podsjetimo, Huracan je potpuno nova zamjena za Gallardo, spuštajući se ispod ludog Aventadora, ali i dalje sa početnom cijenom od 428,000 dolara, urlajućim 5.2kW 10L V449 motorom i zadivljujućom karoserijom koja je zaista futuristička.

Parkiranje je teško, čak i sa opcionom kamerom za zadnji pogled i parking senzorima - možete li vjerovati da očekuju da ćete platiti dodatnih 5700 dolara za povlasticu? — a postoje samo dva sedišta i nema pravog prostora za prtljag. Takođe troši mnogo goriva, nemoguće ga je sakriti, a trebaće vam nešto pametno poput Camryja - ili možda Phantoma - za porodične obaveze.

Ali ne razmišljam ni o kakvim praktičnim stvarima kada uđem u Huracan. Sretan sam kao šestogodišnjak na božićno jutro kada shvatim da ću zapravo upravljati ovim oružjem.

Osjećam se na isti način kada podignem crveni poklopac na dugmetu za pokretanje - isti bioskop kao u Aventadoru - i upalim V10. Tek tada se mogu malo opustiti i prepoznati multimedijalni ekran, prekidače i kvalitetnu završnu obradu. Ovo označava Huracan kao bliskog rođaka Audija R8, koji snabdeva osnovnog italijanskog pastuha.

To znači raspored u sredini motora sa puno aluminijuma u karoseriji, pogon na sve točkove na LP 610-4, klima uređaj u nemačkom stilu koji zaista radi i servisni intervali postavljeni na 12 meseci ili malo verovatnih 10,000 km za to vreme .

Kada uđem u saobraćaj, podsjećam se da pritisnem dugme "nos gore" da spriječim da se auto povuče niz prilaz i ostavi auto u potpuno "automatskom" načinu rada dok se prilagođavam sceni.

Tijesno je jer je auto jako širok i nizak, a vidljivost je jednostavno užasna. Mogu da vidim mnogo dole i preko nosa, ali ne mnogo više. Stoga se oslanjam na dobru volju i strpljenje ljudi oko sebe.

Na autoputu mogu pogurati okretaje preko 4000, dobijajući ogroman nalet snage i divan urlik od motora koji je slobodniji nego što se sjećam od R8. Pomaže to što je crvena linija 8500 okretaja u minuti i tada motor stvarno škripi.

Još uvijek sam u postavkama Strade za mekši ovjes i reakciju na gas, ali guma od 20 inča stvara mnogo buke u gumama koja pobjeđuje u krivinama.

Malo kasnije i jače guram kada shvatim da to nema smisla. Samo ću upasti u nevolje i ne postoji način da istražim pravi potencijal Huracana a da ne stignem na trkačku stazu.

To je glup, veličanstven, čudesan raketni brod, ali u svakodnevnom svijetu, koristan je kao i mankini.

Tako da sam sveden na povremene udarce koji dolaze iz sporih krivina, koristeći ručice za nižu brzinu nego što bi se automobil zaista trebao zabavljati.

Smatram da je ovjes gipkiji nego što sam očekivao, kožne korpe su pravog oblika i oslonjene, osjećaj upravljača je odličan, a svako putovanje traje duže od očekivanog jer neko želi pričati o mom Batmobilu.

Sve su to dobre vijesti, a također je zabavno uzeti nekoliko ljudi za rep i ritam. Ne previše buke ili bijesa, znate, već prilika da vidite šta je Lamborghini.

Onda, dan kasnije, otkrio sam da sam završio Huracan. Da, zaista.

To je otkačen, veličanstven, divan raketni automobil, ali je jednako koristan u svakodnevnom svijetu kao i nečuveni Ferrari F12 ili mankini.

Huracan je za osobu koja ima najmanje četiri automobila u garaži i izabere onaj koji odgovara njihovim potrebama ili raspoloženju tokom dana. Verovatno je da imaju nešto poput ogromnog SUV-a i porodičnog automobila sa četvoro vrata kao što je Benz S-Klasa, a možda i pohabani Land Rover ili HiLux za probnu vožnju.

Vožnja Huracana - kao i drugih superautomobila u Aventadoru i F12, a posebno iskustvo vožnje po snijegu u Italiji sa Gallardom - je vrijeme za listu želja, ali nije realno.

I to je problem sa Huracanom.

Sjajno je zabavan i stvara briljantnu ovisnost, ali to nije automobil koji biste ni izdaleka preporučili prijatelju.

Bar ne moji prijatelji.

Čak i da imaju novca, radije bih im ukazao na Mercedes C63 AMG, ili Ferrari 488, ili Audi R8, koji košta mnogo manje i nudi više praktičnosti i zabave od svog italijanskog rođaka.

Potpuno razumijem šta je Huracan i znam da postoje ljudi koji nikada ne bi bili sretniji nego da im je Djed Mraz poklonio Betmobil, ali to nije dovoljno.

Tako da mogu da razumem zašto ljudi vole Nissan GT-R i sanjaju o Huracanu, ali ja sam vezan za stvarni svet i moram da razmišljam o više od samo privremenog maksimuma koji prelepi Lamborghini može da pruži.

Koliko god da me boli, a znam koliko će mi inbox biti preopterećen, ne mogu Tick-u dati Huracan-u.