Pregled Land Rover Discoveryja 2020: SD V6 HSE

Discovery pete generacije napravio je veliku razliku kada je izašao, ali su iz nekog razloga svi bili previše zauzeti uznemiravanjem zbog neusklađene zadnje registarske tablice. Bio je to sve što je Discovery mogao i trebao biti, sa prelijepim novim interijerom, udobnošću u izobilju, opcijom sa sedam sjedišta i mnoštvom sjajne unutrašnje tehnologije.

Takođe, mnogo manje je ličio na Lego automobil, što je bio jedan od razloga zašto su se ljudi uznemirili zbog toga.

Prošle su tri godine otkako se prvi put pojavio na svijetu. Kako vrijeme leti, pandemija ili ne. Sa mnogo toga zajedničkog sa luksuznijim Range Roverom, Discovery ostaje automobil koji izaziva poštovanje i ljubav ne samo kod vlasnika drugih učesnika u saobraćaju, što se ne može reći za njegovog skupljeg blizanca.

Land Rover Discovery 2020: SDV6 HSE (225 kVt)
Ocjena sigurnosti
tip motora	3.0 L turbo
Vrsta goriva	Dizelski motor
Efikasnost goriva	7.7 l / 100 km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$89,500

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

SE počinje od 100,000 dolara i dolazi sa stereo sa 10 zvučnika, 19-inčnim alu felgama, dvozonskom kontrolom klime, stražnjom kamerom, prednjim, bočnim i stražnjim parking senzorima, tempomatom, električnim prednjim sjedištima, sat- navigacija, auto. LED farovi sa automatskim dugim svetlima, kožna obloga, automatski parking, električni i grejani sklopivi retrovizori, automatski brisači, vazdušno ogibljenje i rezervna guma u punoj veličini.

SE počinje ispod 100,000 dolara.

JLR InTouch medijski sistem nastavlja da se razvija uz Apple CarPlay i Android Auto. Nažalost, sat navigacija je još gluplja od Apple Maps-a, što je već duže vrijeme problem. Međutim, zvuk je zaista dobar i lako ga je kontrolisati preko ekrana i kontekstno osetljivih dugmadi na volanu.

Budući da je Land Rover, opcije su gotovo neizbježne. Yulong White košta 2060 dolara, 22-inčni točkovi su 6240 dolara u sjajnoj srebrnoj boji, krovni otvor je 4370 dolara, a sjedište u trećem redu 3470 dolara.

SE dolazi sa aluminijumskim felgama od 19 inča, ili možete dobiti felne od 22 inča za 6240 dolara.

HUD - 2420 dolara, paket pomoći vozaču (monitor mrtvog ugla, brzi AEB, kamera za surround pogled i prilagodljivo krstarenje sa upravljanjem) - 2320 dolara, još dvije klimatske zone - 1820 dolara, ulazak bez ključa - 1190 dolara, grijana prednja sjedala (850 dolara). ), električna vrata prtljažnika (790 dolara) i nekoliko drugih sitnica podižu cijenu na 127,319 dolara. Neke od ovih stvari treba da budu standardne, druge da, svejedno.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Kao što ste možda pretpostavili iz mog uvoda, meni se novi Discovery zaista sviđa. Stari je imao šarm osmobitnog Minecrafta, ali to je bila stambena zgrada na točkovima. Ovaj dizajn koji više liči na Range Rover može zamagliti granice između brendova, ali to je kao da se ljudi žale da Ford izgleda kao Aston. Nije loše. Mislim da dizajn eksterijera bez izvinjenja koji ne može sakriti masivnost Disco-a zaista dobro funkcioniše, a zatamnjeni krov izgleda sjajno u Yulong bijeloj boji.

Spoljašnji dizajn radi jako dobro, a zatamnjeni krov izgleda lijepo u Yulong bijeloj boji.

Kabina je zaista dobra. Obično nisam za velike automobile poput ovog, ali pohvalna suzdržanost dizajnerskog tima stvara divan prostor. Veoma je jednostavan i jasan (i biće lakši ako se ikada pojavi pametni InTouch Duo sa dva ekrana), a jedina stvar koju zaista želim su različite stabljike zvučnika. Smatram da su sadašnji malo slabašni na izgled i osjećaj i ne uklapaju se u masivnije estetike - mnogo bolje pristaju Jaguaru. Materijali su zaista dobri i sve se osjeća i izgleda čvrsto.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 9/10

Ogroman kompromis za tako gigantsko područje je činjenica da unutra ima tona prostora. Visok krov omogućava da ispružite ruke prema gore i gotovo ispravite laktove, posebno na leđima. Ovo je pravi sedmosjed s kojim samo jedan ili dva druga automobila mogu parirati.

Prostor u prtljažniku počinje sa 258 litara, što je otprilike isto kao kod malog hečbeka. Sa srednjim redom dobija se 1231 litara. Sa centralnim (40/20/40 split) jedan pored drugog, dobijate iskreno suvišnih 2068 litara.

Dobijate dva držača za čaše po redu za ukupno šest, držače za flaše na svaka vrata, duboku, rashlađenu prednju središnju fioku i masivnu pretincu za rukavice.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10

JLR-ov 3.0-litarski V6 dizel motor sa dva turbo punjača isporučuje 225 kW i 700 Nm obrtnog momenta sa očiglednim sistemom pogona na sve točkove. Osmostepeni ZF automatski menjač šalje snagu na točkove. Čak i sa masom praznog vozila od 2.1 tone, V6 Disco ubrzava do 100 km/h za 7.5 sekundi.

JLR-ov 3.0-litarski V6 twin-turbo dizel motor isporučuje 225 kW i 700 Nm obrtnog momenta.

Sistem zračnog ovjesa znači da imate dubinu gazenja od 900 mm, razmak od tla 207 mm, pristupni ugao od 34 stepena, izlazni ugao 24.8 ili 21.2 i ugao rampe od XNUMX.

Bruto težina vozila je 3050 kg, a Disco može vući 3500 kg sa kočnicama ili 750 kg bez kočnica.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 7/10

Land Rover tvrdi da ima veoma skromnih 7.5 l/100 km kombinovano. 

Zadnji put kada sam imao Discovery, snimio sam nešto nevjerovatnih 9.5 l/100 km. Pitao sam se da li je ovo aberacija i možda sam proveo više vremena u sportskom režimu menjača nego što je bilo neophodno. Prije nego što sam protegnuo noge na duge staze da vidim kako se Discovery ponaša na krstarenju, putni kompjuter je pokazao 9.8 l/100 km. Nije loše za terensko vozilo od 2100 kg koje probija ogromnu rupu u vazduhu.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10

Discovery SE ima šest zračnih jastuka (vrijedi napomenuti da zračne zavjese ne dopiru do trećeg reda), ABS, kontrolu stabilnosti i proklizavanja, prednji (niska brzina) AEB sa detekcijom pješaka, upozorenje na sudar naprijed, automatska duga svjetla, upozorenje na traku Pomoć pri održavanju trake, prepoznavanje i podsjetnik zone brzine i upozorenje o stražnjem križnom prometu.

Kao što sam spomenuo, nadzor mrtvog ugla je dodat ovom automobilu i zaista bi ga trebali dobiti kao standard. Čudno – ali ne i nepoželjno – napuštanje trake je standardno, kao i jasno upozorenje o napuštanju trake kako ne biste pregazili bicikliste u prolazu kada otvorite vrata.

U junu 2017. Discovery je dobio pet ANCAP zvjezdica.

Srednji red takođe ima tri gornja nosača kablova, kao i dve spoljne ISOFIX tačke u drugom i trećem redu.

U junu 2017. Discovery je dobio pet ANCAP zvjezdica.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

3 godine / 100,000 km


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10

Standardna garancija Land Rovera je i dalje tri godine na 100,000 km, dok su konkurenti u Volvo i Mercedes segmentu već dostigli pet godina. U vrijeme pisanja (2020 maj), Land Rover je ponudio petogodišnju garanciju kako bi pomogao u promjeni metala.

Land Rover očekuje da će vaš Discovery vidjeti jednom godišnje ili svakih 26,000 km. Možete kupiti petogodišnju uslugu (sa dodatnom pomoći na cesti) za 2650 USD. Čini mi se kao prilično pristojan trošak, 530 dolara godišnje.

Kako je voziti? 8/10

Nedavno sam vozio nekoliko velikih automobila - SUV-ove i terence, uglavnom iz Japana - i možete reći da nije uloženo mnogo truda da se oni dobro voze. Pošteno, ali veliki SUV uvijek treba dobro voziti. Jer, da se razumijemo, nećete pratiti jedan od ovih, tako da možete učiniti da bude zgodno.

Uprkos svojoj težini, čini se da je 3.0-litarski V6 turbodizel od 700 Nm uvijek uključen.

Vazdušno ogibljenje zaista čini Discovery onim što jeste. On ne upija toliko udarce koliko ih ignoriše. Kvrga mora biti jako velika da biste je primijetili. Upravljanje je dosta sporo, što znači da ćete upravljati malo više od Nijemaca, ali to ima očigledne nedostatke ako radite ono po čemu je ovaj automobil poznat. Nažalost, nisam uspio da prebrodim rijeku, skliznem niz pješčanu dinu ili se otkotrljam niz blatnjavo brdo.

Ipak, možda su izazovnije ulice Sidneja, a Disco je to odlično uradio. Morate imati svoje pameti, naravno. Preko dva metra široke i skoro pet metara dugačke, upravljate imovinom u Sidneju od milion kvadratnih stopa. Uprkos svojoj težini, čini se da je 3.0-litarski V6 turbodizel od 700 Nm uvijek uključen. Osmostepeni ZF je prelep sam po sebi, a možda jedino što bih želeo da promenim je pedala kočnice. Želim malo više zagriza na vrhu pedale, ali to je nišno cviljenje.

Upravljanje je dosta sporo što znači da ćete upravljati malo više od Nijemaca.

I kroz sve to možete nositi sedam osoba normalne visine. Iako zadnji red neće biti po svačijem ukusu, putnici mogu da vide kroz prozor i imaju dovoljno prostora za noge.

Presuda

Dok Nemci bacaju svoje najveće automobile na Discovery, čini se da se Land Rover dobro nosi sa velikim 4WD. Kao što sam rekao prošli put, ovi Nemci možda imaju bolju unutrašnjost, ili više snage, ili bolje rukovanje, nikad im nije tako udobno ni na putu ni van puta.

Neki ljudi će vam reći da je Disco hardcore SUV, i u pravu su - ova stvar će ići skoro svuda. Ali to je i vrlo ugodna vožnja po asfaltu, gdje će očito provesti većinu (ako ne i cijeli) svog života.