90 LDV D2020 recenzija: Executive benzin 4WD

Automobili su veliki biznis u Kini, a ogromno tržište čini lavovski dio globalne prodaje novih automobila.

Ali iako je Kina možda najveće i najprofitabilnije tržište automobila na svijetu, ona nije nužno dom najboljih proizvođača automobila, jer se njeni domaći brendovi često bore sa svojim južnokorejskim, japanskim, njemačkim i američkim kolegama širom svijeta.

Stil, kvalitet i napredna tehnologija rijetko su bili na čelu automobila iz Kine, ali to nije spriječilo nekoliko brendova da se probiju na uvijek konkurentno australijsko tržište.

Jedna takva marka koja se probija u Down Under je LDV (poznat kao Maxus na domaćem kineskom tržištu), koji je specijalizovan za laka komercijalna vozila.

Ali ovaj konkretni D90 SUV, koji dijeli istu osnovu kao i T60 ute, mogao bi biti najbolja šansa LDV-a za mainstream uspjeh na tržištu koje toliko voli krosovere visoke vožnje.

Hoće li D90 moći odoljeti kineskom automobilskom trendu i biti jaka konkurencija Toyoti Fortuner, Ford Everest i Isuzu D-Max? Čitajte dalje da saznate.

90 LDV D2020: Executive (4WD) Terrain Select
Ocjena sigurnosti
tip motora	2.0 L turbo
Vrsta goriva	Običan bezolovni benzin
Efikasnost goriva	10.9 l / 100 km
Sletanje	7 sedišta
Cijena od	$31,800

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

LDV D90 je jedva primetan, kao cigla kroz prozor, ali nemojte nas pogrešno shvatiti – ovo nije kritika.

Široka prednja maska, kutijaste proporcije i visok razmak od tla zajedno stvaraju impozantan lik na cesti, iako crna boja našeg testnog automobila dobro sakriva dio mase.

Sviđa nam se činjenica da je LDV pokušao da razlikuje prednju stranu modela D90 od njegovog brata T60 ute, pri čemu je prvi dobio horizontalno postavljenu rešetku i tanka prednja svjetla, dok drugi ima vertikalnu rešetku i kraće svjetlosne elemente.

LDV D90 je jedva primjetan, kao cigla kroz prozor.

Kontrastni satenski srebrni detalji na okvirima svjetala za maglu, prednjim blatobranima i krovnim nosačima također naginju D90 prema "profinjenijem" stilu, a ne "utilitarnom" pristupu nečega poput Isuzu M-UX.

Uđite unutra i LDV je pokušao da učini da se kabina osjeća bolje s kontrolnom pločom u drvetu, crnim kožnim prugama s kontrastnim bijelim šavovima i velikim ekranima.

Sve ovo, naravno, izgleda prikladno, ali je malo inferiorno u funkcionalnosti (više o tome u nastavku).

Neki elementi dizajna nisu po našem ukusu, poput visokog sjaja umjetnog drveta i neintuitivnog birača načina vožnje, ali općenito je kabina dovoljno ugodna.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 10/10

Sa dužinom od 5005 mm, širinom od 1932 mm, visinom od 1875 mm i međuosovinskim rastojanjem od 2950 mm, LDV D90 je definitivno na široj strani velikog SUV spektra.

Poređenja radi, D90 je u svakom pogledu veći od Ford Everesta, Toyote Fortuner i Mitsubishi Pajero Sport.

To znači da je D90 apsolutno kavernozan iznutra, bez obzira na to gdje sjedite.

Putnici u prednjem redu dobijaju velike džepove na vratima, duboki centralni pretinac za odlaganje stvari i prostranu pretincu za rukavice, iako napominjemo da je kutak ispred mjenjača prilično mali.

D90 je iznutra apsolutno kavernozan, bez obzira na to gdje sjedite.

Prostor u drugom redu je ponovo odličan, pruža tone prostora za glavu, ramena i noge za moju visinu od šest stopa, čak i sa vozačevim sjedištem postavljenim na moj vozački položaj.

Uobičajeno nezavidno srednje sjedalo je također upotrebljivo u automobilu ove veličine, a lako bismo mogli zamisliti tri odrasle osobe koje udobno sjede jedna pored druge (iako to nismo mogli testirati zbog pravila društvenog distanciranja).

Međutim, to je treći red u kojem D90 zaista blista. Po prvi put u bilo kojem sedmosjedu koji smo testirali, mi zapravo stajemo na zadnja sjedišta - i to prilično udobno u isto vrijeme!

To je savršena? Pa, ne, povišeni pod značio je da odrasli imaju koljena i grudi približno iste visine, ali prostor za glavu i ramena, plus otvori za ventilaciju i držači za čaše, bili su više nego dovoljni da nam bude udobno tokom dužeg vremenskog perioda. .

Prtljažnik je takođe prostran: najmanje 343 litra sa svim postavljenim sedištima. Oborite treći red i zapremina se povećava na ogromnih 1350 litara, a sa oborenim sedištima dobijate 2382 litara.

Dovoljno je reći, ako vam je potreban SUV za prevoz vaše porodice i dovoljno opreme, D90 svakako odgovara.

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Cijene LDV D90 počinju od 35,990 dolara za početni model sa pogonom na stražnje kotače, dok se izvršna klasa 2WD može kupiti za 39,990 dolara.

Naše testno vozilo, međutim, je vodeći D90 Executive sa pogonom na sve točkove, čija je cena 43,990 dolara.

Ne može se zaobići činjenica da je D90 odlična vrijednost za novac, jer najjeftinija verzija potkopava sve svoje konkurente bazirane na ute. Ford Everest košta 46,690 dolara, Isuzuov MU-X 42,900 dolara, Mitsubishi Pajero Sport 46,990 dolara, SsangYongov Rexton 39,990 dolara, a Toyota Fortuner 45,965 dolara.

Nemoguće je zanemariti činjenicu da je D90 odlična vrijednost za novac.

Šlag na torti, međutim, je to što D90 standardno dolazi sa sedam sedišta, dok ćete morati da pređete iz osnovne klase u Mitsubishi ili da platite dodatno u Fordu za sedišta u trećem redu.

I to ne znači da je LDV uštedio na opremi kako bi snizio svoju cijenu: Naš testni automobil D90 Executive ima točkove od 19 inča, ulazak bez ključa, pokretanje pritiskom na dugme, elektronski sklopivi bočni retrovizori, LED farove, krovni otvor, farove, električna zadnja vrata , trozonska klima i kožna unutrašnjost.

Informacije o vožnji prikazane su na ekranu od 8.0 inča sa dva analogna brojčanika sa tahometrom koji se rotira suprotno od kazaljke na satu - baš kao kod Aston Martina!

Naš testni automobil D90 Executive bio je opremljen felgama od 19 inča.

Što se tiče multimedijalnih karakteristika, kontrolna tabla ima ekran osetljiv na dodir od 12.0 inča sa tri USB porta, audio sistem sa osam zvučnika, Bluetooth konekciju i podršku za Apple CarPlay.

Iako bi D90 mogao označiti sve okvire na papiru, upotreba neke automobilske tehnologije može u najboljem slučaju biti mala smetnja, au najgorem potpuno razočaranje.

Na primer, medijski ekran od 12.0 inča je svakako veliki, ali ekran je užasno niske rezolucije, dodirni unos se često ne registruje i nagnut je na takav način da okviri često seku uglove ekrana od ekrana. vozačko sedište.

Medijski ekran od 12.0 inča je velik, ali je ekran užasno niske rezolucije.

Sada, ako imate iPhone, ovo možda neće biti preveliki problem jer možete jednostavno priključiti svoj telefon i imati mnogo bolji interfejs. Ali imam Samsung telefon i D90 ne podržava Android Auto.

Slično, 8.0-inčni ekran drajvera može biti lep za gledanje, ali često morate da kopate po menijima da biste pronašli informacije koje su vam potrebne na ekranu. Dugmad na volanu takođe izgledaju jeftino i spužvasto, bez ikakvih zadovoljavajućih povratnih informacija.

Iako ovo mogu biti manje nedostatke općenito, imajte na umu da su ovi elementi dijelovi D90 s kojima ćete najviše komunicirati.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 6/10

LDV D90 pokreće 2.0-litarski turbo-benzinski motor koji šalje 165 kW/350 Nm na sva četiri točka preko šestostepenog automatskog mjenjača.

Standardno je dostupna i verzija sa pogonom na zadnje točkove, a sva vozila su opremljena tehnologijom start/stop u praznom hodu.

Da, dobro ste pročitali, usput, D90 ima benzinski motor, a ne dizel kao njegovi terenski konkurenti.

To znači da D90 ima manji obrtni moment od Toyote Fortuner (450 Nm) i Mitsubishi Pajero Sport (430 Nm), ali nešto više snage.

Nedostaje nam snaga dizel motora, posebno u SUV-u koji je težak 2330 kg, ali benzinski motor i šestostepeni mjenjač su dovoljno glatka kombinacija za vožnju pri malim brzinama.

Problem je, međutim, dostići brzinu na autoputu jer D90 počinje da se guši dok brzinomjer počinje da pokazuje trocifrene brojeve.

Ne bismo išli toliko daleko da kažemo da 2.0-litarski motor nije par za tako veliki i težak automobil jer je D90 prilično brz u gradu, ali se pokazuje kada njegovi konkurenti nude nešto više snage.

D90 Executive takođe ima 2000 kg vučnog kapaciteta sa kočenjem, što je manje od konkurencije sa dizel motorom, ali bi trebalo biti dovoljno za malu prikolicu.

LDV je također predstavio 2.0-litarski twin-turbo četverocilindrični dizel motor za D90 asortiman za one koji vole dizel motore koji razvijaju zdravih 160 kW/480 Nm.

Dizel je povezan sa osmobrzinskim automatikom koji pokreće sva četiri točka i takođe povećava kapacitet vuče D90 sa kočenjem na 3100 kg, iako cena takođe raste na 47,990 dolara.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 7/10

Zvanična cifra potrošnje goriva za LDV D90 Executive je 10.9L/100km, dok smo mi uspjeli 11.3L/100km nakon jednonedeljnog testiranja.

Vozili smo se uglavnom kroz centar Melburna, sa velikim start/stop trakama, tako da smo bili impresionirani kako je D90 došao do zvaničnih brojeva.

Moram reći da je potrošnja goriva nešto veća nego kod konkurenata, prvenstveno zbog benzinskog motora.

Kako je voziti? 5/10

Sa dugačkom listom opreme i cijenom vođenom vrijednošću, sve u vezi sa D90 može zvučati dobro na papiru, ali sjednite za volan i postaje očito gdje LDV skreće uglove kako bi cijenu održao tako niskom.

Visok razmak od tla i velika masa znače da se D90 nikada neće osjećati kao Mazda CX-5 koja seče u krivinama, ali klimavo ovjes čini da se osjeća posebno nezgodno u krivinama.

Čvršća vožnja čini kabinu prilično udobnom, ali bismo radije žrtvovali malo udobnosti za sigurnije i komunikativnije upravljanje.

Prednja i bočna preglednost je odlična, što znatno olakšava manevrisanje naprijed.

Dok mu velika veličina D90 dobro služi u smislu praktičnosti, njegova veličina često smeta prilikom manevrisanja na parkingu ili vožnje kroz uske gradske ulice.

Monitor sa surround pogledom bi D90 učinio malo lakšim za upotrebu u ovom pogledu. Ne pomaže ni loša preglednost unazad, jer visoka pozicija drugog i trećeg reda sedišta znači da u retrovizoru nećete videti ništa osim naslona za glavu.

Zadnje staklo je takođe malo i postavljeno tako visoko da sve što možete da vidite iz sledećeg automobila su krov i vetrobransko staklo.

Ipak, napominjemo da je prednja i bočna vidljivost odlična, što uvelike olakšava manevrisanje naprijed.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

5 godine / 130,000 km


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 9/10

LDV D90 je dobio najveću ANCAP ocjenu sigurnosti s pet zvjezdica kada je testiran 2017. godine sa ocjenom 35.05 od 37 mogućih bodova.

D90 standardno dolazi sa šest vazdušnih jastuka (uključujući vazdušne zavese pune veličine), autonomnim kočenjem u slučaju nužde, upozorenjem na sudar unapred, kontrolom pri spuštanju uzbrdo, asistencijom pri kretanju uzbrdo, nadzorom mrtvog ugla, upozorenjem vozača, izlaskom iz trake, saobraćajem na putu. prepoznavanje znakova, kamera za vožnju unazad, prednji i zadnji parking senzori, senzor pritiska u gumama i prilagodljivi tempomat.

To je svakako duga lista opreme, što je posebno impresivno s obzirom na pristupačnu cijenu D90.

Međutim, bilo je problema sa sigurnosnom opremom, koje smo ustanovili nakon nedelju dana vožnje automobilom.

Adaptivni tempomat će konstantno biti 2-3 km/h ispod zadate brzine, bez obzira šta je ispred nas. I sistem upozorenja o napuštanju trake bi se upalio na instrument tabli, ali bez zvučnih zvukova ili drugih signala koji bi nam govorili da skrećemo s puta.

Meniji za upravljanje ovim sistemima su takođe skriveni u složenom multimedijalnom sistemu, što ih čini teškim za postavljanje.

Iako su to samo manje smetnje, one su ipak dosadne.

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10

LDV D90 dolazi sa petogodišnjom garancijom ili 130,000 milja sa pomoći na putu u istom periodu. Takođe ima 10-godišnju garanciju na bušenje tela.

Servisni intervali za D90 su svakih 12 mjeseci/15,000 km, što god nastupi prije.

LDV D90 dolazi sa petogodišnjom garancijom ili 130,000 km uz pomoć na putu u istom periodu.

LDV ne nudi plan usluga sa fiksnom cijenom za svoja vozila, ali nam je dao indikativne cijene za prve tri godine vlasništva.

Prva usluga je oko 515 USD, druga je 675 USD, a treća je 513 USD, iako su ovi brojevi procijenjeni i variraju u zavisnosti od dilera zbog cijene rada.

Presuda

LDV D90 možda nije prvi ili očigledan izbor kada tražite novi SUV sa sedam sedišta, ali svakako predstavlja dobar razlog da ga razmislite.

Niska cijena, duga lista opreme i jaki sigurnosni rekordi znače da će D90 sigurno označiti mnoge kutije, ali ispodprosječno iskustvo vožnje i grubi infotainment sistem mogu nešto zadržati.

Šteta je i zato što postoje svi sastojci za pobjednički SUV koji bi mogao konkurirati popularnijim liderima u segmentu, ali malo više vremena utrošenog na poliranje i usavršavanje moglo bi biti od velike koristi za D90.

Naravno, neki od ovih problema mogu se riješiti nadogradnjom ili modelom nove generacije, ali do tada, LDV D90 je privlačniji za one koji traže najbolju vrijednost za novac.