90 LDV D2020 recenzija: Executive Diesel

Prilično je teško ne primijetiti LDV D90.

Uglavnom zato što je gigantski; ovo je jedan od najvećih SUV-ova koje možete kupiti. Zapravo, rekao bih da vas je ova recenzija privukla jer ste možda vidjeli jednog od ovih divljaka kako prolazi i pitate se šta znači oznaka LDV i kako se ovaj relativno nepoznati SUV nosi sa popularnim konkurentima i drugim značajnim pridošlicama. .

Da bi se jedna zbunjujuća stvar maknula s puta, LDV je nekada predstavljao Leyland DAF Vans, sada ugašenu britansku kompaniju koju je uskrsnuo niko drugi nego kineski SAIC Motor - da, isti onaj koji je također vaskrsao MG.

Dakle, da li je ovaj MG veliki brat vrijedan pažnje? Nedavno objavljenu dizel verziju D90 uzeli smo na sedmicu testiranja kako bismo saznali odgovore...

LDV D90 2020: Executive (4WD) D20
Ocjena sigurnosti
tip motora	2.0 L turbo
Vrsta goriva	Dizelski motor
Efikasnost goriva	9.1 l / 100 km
Sletanje	7 sedišta
Cijena od	$36,200

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Na papiru, D90 sa sedam sedišta odmah izgleda veoma atraktivno. Sa 47,990 dolara, to je bukvalno puno automobila za novac. Ova najnovija iteracija, twin-turbo dizel, dostupna je samo u paketu Executive po ovoj cijeni, ali možete uštedjeti još jedan peni ako se odlučite za jednu od manjih benzinskih turbo opcija.

Sa 47,990 dolara, to je bukvalno puno automobila za novac.

Uprkos tome, kao i njegov sestrinski brend MG, LDV je dobar u tome da se zabeleže glavne karakteristike.

Ovo uključuje mnoge ekrane popularne na kineskom tržištu, uključujući masivni multimedijalni ekran od 12 inča i digitalni instrument tablu od 8.0 inča.

Ekran je dobar onoliko koliko je dobar softver koji na njemu radi, a da vam kažem da softver D90 nije sjajan. Brzi pogled na čudni mali meni otkriva primitivnu funkcionalnost, užasnu rezoluciju i vreme odziva, i verovatno najgore performanse Apple CarPlay-a koje sam ikada video.

Mislim, on čak i ne koristi sve te ekrane! I ne samo to, već u nedavnoj reviziji CarPlay-a, Apple je objavio softver za korištenje širih ekrana, tako da vlastiti softver automobila jednostavno ne može to podržati. Unos je također kasnio i morao sam nekoliko puta ponoviti svoje korake da bih dobio bilo kakvu korist od Siri. Za razliku od bilo koje druge mašine koju sam koristio, softver u D90 se nije vratio na radio nakon što ste prekinuli vezu ili prestali razgovarati sa Siri. Iritantno.

Postoji mnogo ekrana, uključujući masivni multimedijalni ekran od 12 inča i digitalnu instrument tablu od 8.0 inča.

Više bih volio da imam mnogo manji ekran koji je radio jako dobro. Poludigitalna instrument tabla je bila funkcionalna, iako je činila malo ili ništa što mali matrični displej nije mogao, i imao je jedan ekran na kojem je pisalo "učitavanje" cele moje nedelje. Još uvek nisam siguran šta je trebalo da uradi...

Barem podržava Apple CarPlay, što se ne može reći za Toyota LandCruiser segmentnog heroja.

LED prednja svjetla su standardna za D90.

D90 označava neke bitne elemente koji su prilično dobri. LED farovi su standard, kao i kožna vozačeva sedišta sa osmosmernim električnim pogonom, multifunkcionalni volan sa grejanjem, alu felne od 19 inča (koji su ionako malo mali na ovoj ogromnoj stvari), trozonska kontrola klime, audio sistem sa osam zvučnika , električna vrata prtljažnika, ulaz bez ključa sa paljenjem, kamera za vožnju unazad, prednji i zadnji parking senzori, nadzor pritiska u gumama, plus prilično značajan sigurnosni paket, o čemu ćemo kasnije u ovoj recenziji.

Sjajan na papiru, twin-turbo dizel motor je blagodat, kao što je i činjenica da se D90 vozi na elektronski kontrolisanoj merdevinastoj šasiji za pogon.

Očekivali biste da ćete platiti više - čak i od korejskih i japanskih rivala za takvu vrstu specifikacija. Bez obzira na to kako to radite, D90 je dobra vrijednost za novac.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 6/10

Nekim kolegama sa kojima sam razgovarao sviđa se kako D90 izgleda. Meni izgleda kao da je neko spojio Hyundai Tucson sa SsangYong Rextonom u laboratoriji, a zatim ih uzgajao u mješavini peptida, i to se dogodilo.

Ono što se ne može preneti slikama je koliko je D90 masivan. Sa preko pet metara dužine, dva metra široke i skoro dva metra visine, D90 je zaista ogroman. Uzimajući u obzir da je to slučaj, gotovo je vrijedno divljenja, doduše, da sam bočni profil čini ovu stvar pomalo glupom.

Ono što se ne može preneti slikama je koliko je D90 masivan.

Mislim da je LDV uradio prilično dobar posao na prednjoj strani, a pozadi je jednostavan, ali dobro urađen za automobil koji se vozi na šasiji sa merdevinama (samo pogledajte Pajero Sport da vidite kako zadnji dizajn šasije merdevina može da dobije.. .kontroverzno) . ...).

Točkovi, ukrasi i LED farovi su ukusni. Nije ružan... samo kontrast... po veličini.

Unutra se nalaze neki poznati znakovi sestrinskog brenda MG. Gledajte izdaleka i prilično je dobro, priđite preblizu i vidjet ćete gdje su uglovi isječeni.

Prvo što mi se ne sviđa kod kabine su materijali. Osim volana, svi su prilično jeftini i gadni. To je more šuplje plastike i miješanih završnih obrada. Uzorak od umjetnog drveta, koji je očito otisak plastične smole, izgleda posebno kvrgavo. Podseća me na neke japanske automobile od pre 20 godina. Možda će raditi za kinesku publiku, ali ne i za australsko tržište.

D90 Executive je opremljen alu felnama od 19 inča.

S druge strane, mogli biste reći: "Pa, šta očekujete za ovu cijenu?" i to je istina. Ovdje sve funkcionira, samo ne očekujte da će D90 biti u rangu sa već etabliranim igračima kada je u pitanju uklapanje, završna obrada ili kvalitet materijala.

Ogroman ekran radi da prekine liniju, ali ovaj prokleti softver je toliko ružan da ćete poželjeti da nije. Barem su sve glavne dodirne tačke ergonomski dostupne.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 9/10

D90 je masivan iznutra koliko i spolja. Govorim o boljem prostoru od kombija, a ništa to ne govori bolje od humanog trećeg reda. Sa svojom visinom od 182 cm, ne samo da stanem na dva krajnja zadnja sedišta, već to mogu da radim sa istom udobnošću kao i u bilo kom drugom redu. Zapanjujuće je. Postoji pravi vazdušni prostor za moja kolena i glavu.

Treći red je neverovatno prostran.

Drugi red je masivan i takođe na šinama, tako da možete povećati količinu raspoloživog prostora putnicima u trećem redu, a u drugom redu ima toliko prostora da ćete i dalje imati mjesta čak i sa pomaknutim sjedištima.

Jedina moja kritika je da su ogromna vrata prtljažnika dovoljno napredna da uspon u treći red bude malo nezgodan. Kada ste tamo, zaista nema pritužbi.

Prtljažnik se može koristiti čak i sa raspoređenim trećim redom, sa deklarisanom zapreminom od 343 litra. Trebalo bi da bude veličine hečbeka, ali dimenzije su pomalo zavaravajuće jer je prostor visok, ali plitak, što znači da ćete moći da stavite samo manje torbe (nekoliko ako ih možete preklopiti) sa ostavljenim prostorom.

Prtljažnik se može koristiti čak i sa raspoređenim trećim redom, sa deklarisanom zapreminom od 343 litra.

Prtljažnik je inače kavernozan: dostupnih je divljih 1350 litara sa preklopljenim trećim redom ili 2382 litara sa preklopljenim drugim redom. U ovoj konfiguraciji, sa suvozačevim sjedištem pomaknutim naprijed do najudaljenije pozicije, čak sam mogao dobiti i ploču stola od 2.4 m pozadi. Zaista impresivno.

Osim kupovine pravog komercijalnog kombija, ovo bi mogao biti najjeftiniji način da uđete u takvo mjesto, posebno u bi-turbo dizel 4×4 SUV-u. Ne možete se raspravljati sa tim.

Putnici u drugom redu dobijaju sopstveni modul za kontrolu klime, USB portove, pa čak i kućnu utičnicu pune veličine.

Putnici u drugom redu dobijaju sopstveni modul za kontrolu klime, USB portove, pa čak i kućnu utičnicu pune veličine sa više prostora za noge nego što vam je potrebno. Moja jedina zamjerka je bila ta što je presvlaka sjedišta bila pomalo ravna i jeftina.

Prednji putnici dobijaju velike držače za čaše na centralnoj konzoli, duboki naslon za ruke (bez veze sa njim, samo nasumično lociran prekidač ciklusa DPF), džepove na vratima i neudoban otvor za klimu u kojem se nalazi jedini dostupni USB port. . Moj telefon nije odgovarao.

Međutim, nema zamjerki ni na prostor za noge i glavu sprijeda, uz dosta podešavanja za prtljažnik. Vozačevo sedište pruža odličnu preglednost na putu, iako može biti pomalo frustrirajuće biti tako daleko od zemlje u krivinama...više o tome u delu o vožnji.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10

D90 se prvobitno nudio u Australiji sa 2.0-litarskim četvorocilindričnim turbo benzinskim motorom, ali ovaj 2.0-litarski bi-turbo dizel je mnogo pogodniji i za vuču i za putovanja na velike udaljenosti.

To je četverocilindrični motor sa izlaznom snagom od 160 kW/480 Nm. Primijetit ćete da je prilično blizu sličnom 2.0-litarskom Ford biturbo dizelu koji se trenutno nudi na Everestu...

To je četverocilindrični motor sa izlaznom snagom od 160 kW/480 Nm.

Dizel takođe dobija sopstveni menjač, ​​osmostepeni kompjuterski kontrolisan "Terrain Selection 4WD" pretvarač obrtnog momenta.

Ovo dizelu D90 daje maksimalan kapacitet vuče od 3100 kg kočen (ili 750 kg bez kočnice) uz maksimalnu nosivost od 730 kg.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 6/10

Kaže se da dizel D90 troši 9.1 l/100 km dizel goriva u kombinovanom ciklusu, ali naš se nije približio toj cifri sa 12.9 l/100 km nakon nedelju dana, kako bih ja nazvao, "kombinovanog" testiranja.

D90 je velika jedinica, tako da ova brojka ne deluje nečuveno, jednostavno je daleko od cilja... Svi D90 imaju rezervoare za gorivo od 75 litara.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

LDV D90 ima najveću ANCAP ocjenu sigurnosti od pet zvjezdica od 2017. godine i ima prilično kompletan paket aktivne sigurnosti.

Dizel uključuje automatsko kočenje u nuždi (AEB) s upozorenjem na sudar naprijed, upozorenjem na napuštanje trake, nadzorom mrtvog ugla, upozorenjem vozača, prepoznavanjem saobraćajnih znakova i prilagodljivim tempomatom.

Nije loše za cijenu, i lijepo što nema ništa opciono. Očekivani elementi uključuju elektronsku vuču, kontrolu stabilnosti i kočnice, kao i šest vazdušnih jastuka.

Vazdušne zavese se protežu do trećeg reda, a kao bonus tu su kamera za vožnju unazad i sistem za praćenje pritiska u gumama.

Ispod poda prtljažnika nalazi se čelični rezervni dio pune veličine, a D90 također ima dvostruki ISOFIX i dječje sjedalo s gornjim privezom u tri tačke.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

5 godine / 130,000 km


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10

LDV pokriva D90 sa garancijom od pet godina/130,000 km, što nije loše... ali je inferiorno u odnosu na sestrinsku marku MG, koja nudi sedam godina/neograničenu kilometražu. U najmanju ruku, bilo bi lijepo imati obećanje o neograničenoj kilometraži.

Pomoć na putu je uključena za vrijeme trajanja ove garancije, ali usluga ograničenih troškova nije ponuđena preko LDV-a. Brend nam je dao procijenjene cijene od 513.74 USD, 667.15 USD i 652.64 USD za prve tri godišnje usluge. Prvi šestomjesečni pregled od 5000 km je besplatan.

Sve D90 treba servisirati svakih 12 mjeseci ili 15,000 km, što god nastupi prije.

Kako je voziti? 6/10

D90 je lakši za vožnju nego što izgleda... na neki način...

Nedostaje mu nešto od sjaja njegovih etabliranih rivala, što rezultira iskustvom u vožnji koje nije loše, ali ponekad razočaravajuće.

Vožnja nekako uspeva da bude meka i tvrda u isto vreme. Ona se ljulja preko većih neravnina dok prenosi najgore dijelove manjih, oštrijih neravnina u kokpit. Ovo ukazuje na nedostatak kalibracije između ovjesa i amortizera.

Imajući to u vidu, D90 radi dobar posao prikrivanja svog dizajna šasije merdevina, sa malo ili nimalo tipičnog pomeranja tela na okviru sa kojim se neki konkurenti još uvek bore.

D90 radi dobar posao prikrivanja osnove svoje merdevine šasije, gotovo bez onog tipičnog pomeranja tela na okviru sa kojim se neki konkurenti još uvek bore.

Prenos je dobar, ali pomalo neupravljiv. Kao što možete pretpostaviti iz brojki, snage ima više nego dovoljno, ali prijenos ima tendenciju da kaže svoje.

Ponekad će se trzati između brzina, odabrati pogrešnu brzinu, a isključenje iz linije će ponekad biti odloženo prije nego što D90 udari naprijed s iznenadnim planinskim momentom. Ni to ne zvuči dobro, jer se dizel vrti s industrijskom grubošću.

Dok D90 dostigne brzinu krstarenja, zaista se nema na šta žaliti jer D90 radi zajedno sa dosta snage preticanja. Pogled na put je odličan, ali zaista osjećate visoko težište D90 u krivinama i snažno kočenje. Fizika tako velikog objekta je neosporna.

LDV je odradio fantastičan posao upravljajući D90 sa brzim i laganim osjećajem koji odaje veličina SUV-a.

Moram reći da je LDV odradio fantastičan posao upravljanja D90, sa brzim i laganim osjećajem koji daje veličina SUV-a. Međutim, uspeva da skrene na desnu stranu lakoće, a da ne bude toliko isključen da ne izgubite osećaj kamo su točkovi usmereni. Nije mali podvig u nečemu u ovom obliku.

Sve u svemu, D90 se dobro snalazi i ima zaista odlične performanse, ali ima i puno malih problema koji ga sprečavaju da se stvarno takmiči s vodećima u segmentu.

Presuda

Tražite jeftin, snažan dizel SUV sa ogromnom unutrašnjosti i humanim trećim redom za odrasle? D90 je zaista dobar posao, posebno s obzirom na početnu cijenu za ovaj vrhunski dizel motor, koji bi trebao odjeknuti kod Australaca malo bolje od benzinske verzije.

Ima puno problema koji bi se mogli popraviti, ali svi su tako mali i ne ometaju prodaju da je gotovo neugodno koliko D90 može biti bolji uz malo rada. Protivnici bi trebali gledati preko ramena šta će doći.