LDV T60 2019 Pregled: Trailrider

Mnogo je velikih imena koja dominiraju australijskim prodajnim listama. Znate, govorim o HiLuxu, Rangeru i Tritonu. I pošteno je reći da "T60" nije jedno od onih poznatih. U svakom slučaju, ne još. 

LDV T60 je izašao 2017. godine, ali sada je ute kineske proizvodnje inspirisan Australijom. Ova verzija T60 pomalo liči na lokalni kineski obrok za ponijeti koji na meniju sadrži pileći čov mein i janjeće kotlete.

To je zato što testiramo novu ograničenu seriju Trailrider-a s posebnom australskom Walkinshaw podešavanjem vožnje i upravljanja. Da, ista banda koja je decenijama gradila HSV i vruće Commodore.

Biće prodato samo 650 primeraka prevarenog Trailridera, ali Walkinshaw-ovo fino podešeno vešanje i podešavanje upravljanja mogli bi se proširiti na obične modele.

Pa kako je to? Saznajmo.

LDV T60 2019: Prikolica (4X4)
Ocjena sigurnosti
tip motora	2.8 L turbo
Vrsta goriva	Dizelski motor
Efikasnost goriva	9.6 l / 100 km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$29,900

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Ne, ovo nije Holden Colorado, iako su naljepnice specijalnog izdanja na haubi, vratima i prtljažniku vrlo slične onima koje smo vidjeli na drugom modelu.

Ali to je više od samo naljepnica: Trailrider također dobija 19-inčne alu felge, crnu rešetku, crnu podnožje, crne bočne stepenice, crnu sportsku kadu i poklopac za ladicu na preklop.

To je pored prilagodljivih LED prednjih svjetala sa LED dnevnim svjetlima, debelog tijela i glomaznog okvira. Ipak je to velika zver: sa 5365 mm dužine (sa međuosovinskim rastojanjem od 3155 mm), 1887 mm visine i 1900 mm širine, LDV T60 je jedno od najvećih vozila sa duplom kabinom.

A te velike dimenzije pretvaraju se u impresivne unutrašnje dimenzije: pogledajte slike unutrašnjosti da vidite o čemu govorim.

Kabina je prilično lijepa.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 8/10

Kokpit LDV T60 je definitivno jedan od onih trenutaka kada u sebi pomislite: "Vau, nisam ovo očekivao!"

To je dijelom zato što je pristajanje i završna obrada bolja od mnogih drugih poznatih brendova, a također i zato što svi LDV modeli s dvostrukom kabinom dolaze s referentnim medijskim ekranom u segmentu ute, 10.0-inčnom jedinicom, koja je najveća. još uvek u hladu. 

Izgleda neverovatno - veličina je dobra, boje su svetle, ekran jasan... Ali onda probate i koristite. I stvari postaju loše.

Ima Apple CarPlay i Android Auto, ali sam proveo više od dva sata pokušavajući da shvatim kako da "ispravno" nateram ekran da se igra zajedno sa mojim telefonom. Jednom kada je bilo povezano, bilo je odlično - sve dok nije bilo. Buggy je i frustrirajuće. A obični OSD-ovi imaju jedan od najgorih UX dizajna na koje sam ikada naišao. Na njega bih stavio Lexusov touchpad, koji nešto govori.

Multimedijalni ekran od 10.0 inča je najveći u segmentu ute.

Nema satelitske navigacije i digitalnog radija. Ali imate Bluetooth telefon i streaming zvuka (još jedan koji ćete možda morati potražiti u korisničkom priručniku da biste to shvatili), plus dva USB porta, jedan označen za preslikavanje pametnog telefona i jedan za samo punjenje. . Ekran je takođe sklon odsjaju.

Sa strane ekrana, kokpit je zapravo prilično prijatan. Sedišta su čvrsta, ali udobna, a kvalitet materijala je dobar kao u automobilu ovog cenovnog ranga. 

Takođe je dobro osmišljeno - tu su držači za čaše dole između sedišta, još jedan par uvlačivih držača za čaše na gornjim ivicama instrument table i veliki džepovi na vratima sa držačima za flaše. Stražnje sjedište ima velike džepove na vratima, par džepova za karte i preklopni naslon za ruke sa držačima za čaše. A ako vam je potrebno više prostora za odlaganje, možete preklopiti zadnje sjedište za dodatnih 705 litara prtljažnog prostora.

Ako vam je potrebno više prostora za odlaganje stvari, preklapanjem zadnjih sedišta dobijate dodatnih 705 litara prtljažnog prostora.

Prostor na zadnjim sedištima je izuzetan - visok sam šest stopa i sa vozačkim sedištem u mom položaju imao sam više prostora za noge, glavu i prste nego u duploj kabini HiLux, Ranger i Triton - skakao sam između ova četiri bicikla i LDV je zaista dobar i ima ventilacione otvore za zadnja sedišta. Ali sjedište je malo ravno, a baza je malo kratka, pa ako ste visoki, morat ćete sjediti podignutih koljena. 

Osim toga, postoje dvije ISOFIX pričvrsne točke za dječje sjedište i tri pričvrsne točke gornjeg priveza, ali kao i kod mnogih stvari, postavljanje dječjeg kompleta može zahtijevati određeni napor. 

Ako vam je potrebno više prostora za odlaganje stvari, preklapanjem zadnjih sedišta dobijate dodatnih 705 litara prtljažnog prostora.

Sada dimenzije kade: standardna tacna sa podstavom je duga 1525 mm u dnu, 1510 mm široka (i 1131 mm između lukova - nažalost 34 mm preuska za australijski standardni pladanj - ali šira od mnogih konkurenata) i duboka. kada 530 mm. Postoji stražnji odbojnik, a pod kade je 819 mm od tla sa otvorenim vratima prtljažnika.

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Kao što je spomenuto u odjeljku dizajna iznad, cijena i specifikacije LDV T60 Trailrider bazirane su na Luxe modelu sa dodatnom opremom koja ga razlikuje od pristupačnijih modela u ovoj liniji. U stvari, možete ga smatrati crnim čoporom. A ti veliki točkovi nose Continental ContiSportContact 5 SUV gume. Impresivno!

Cijena ručnog T60 Trailridera je 36,990 USD plus putni troškovi, ali vlasnici ABN-a ga mogu dobiti za 36,990 USD na putu. Nosioci ABN-a morat će platiti 38,937K USD za odjavu.

Automatska verzija sa šest brzina koju testiramo košta 38,990 dolara (opet, to je cijena za vlasnike ABN-a, dok kupci koji nisu ABN plaćaju 41,042 dolara). 

Budući da je ovaj model baziran na vrhunskom modelu T60 Luxe, dobijate kožna obložena sedišta sa električnim podesivim prednjim sedištima, kao i upravljač presvučen kožom, jednozonsku kontrolu klime, klima uređaj i ulazak bez ključa pritiskom na dugme -dugme start.

Unutrašnjost kožna sedišta sa električnim prednjim sedištima.

Trailrider varijanta je ograničena na samo 650 jedinica.

LDV Automotive nudi niz dodatne opreme kao što su gumene patosnice, polirana aluminijumska šina, šipka za vuču, ugradnja nosača za merdevine, nadstrešnica u boji i konvertibilna tenda. Bull bar je također u razvoju.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 6/10

LDV T60 pokreće 2.8-litarski turbodizel motor, ali nije moćni heroj kada su u pitanju performanse motora.

Četvorocilindrični pogonski agregat isporučuje 110 kW (pri 3400 o/min) i 360 Nm (1600 do 2800 o/min) obrtnog momenta, što ga čini za oko 40% manje mrzovoljnim od Holden Colorada, koji je mjerilo okretnog momenta za četverocilindrični motor. sa identičnim motorom od 500 Nm u automobilskom obliku.

Linija LDV T60 sa dvostrukom kabinom dostupna je sa izborom između šestostepenog manuelnog ili šestostepenog automatskog menjača, a oba imaju izbor pogona na sve točkove. 

Ispod haube se nalazi 2.8-litarski turbodizel motor sa 110 kW/360 Nm.

Nosivost je ocijenjena na 815 kg, dok modeli niže klase mogu ponuditi nosivost do 1025 kg. Neki drugi visokotehnološki modeli sa duplom kabinom nude nivoe nosivosti u rasponu od XNUMX kilograma, tako da to nije najgore, ali nešto ispod proseka.

Dvostruka kabina LDV5 T60 ima kapacitet vuče od 750 kg za prikolicu bez kočnice i 3000 kg za prikolicu sa kočenjem – tako da u tom pogledu malo zaostaje za ostalima. 

Bruto težina vozila za T60 kreće se od 3050 kg do 2950 kg, u zavisnosti od modela, sa masom praznog vozila u rasponu od 1950 kg najlakše do 2060 kg najteže (bez dodatne opreme).

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 7/10

Navedena potrošnja goriva za T60 je 9.6 litara na 100 kilometara, što je nešto više od nekih njegovih glavnih konkurenata. 

Ali, iznenađujuće, vidjeli smo malo bolje od tvrdnje u našem (doduše teškom autoputu) ciklusu testiranja, koji je uključivao trčanje duž južne obale na određenu udaljenost i test opterećenja zahvaljujući našim kolegama u Agriwest Rural CRT Bomaderry. Više o ovome uskoro.

Na testu smo vidjeli prosječnu potrošnju goriva od 9.1 l/100 km, što smatram pristojnim, ako ne i izuzetnim.

Kako je voziti? 7/10

Ovo nije uporedni test, ali imao sam priliku da pokrenem T60 Trailrider na istoj petlji kao Ford Ranger XLT i Toyota HiLux SR5 Rogue i nije ostao nakon tih testova, ali jeste. ne u potpunosti ih uskladiti po pitanju ovjesa i upravljanja.

Sa Walkinshaw podešenim ovjesom dizajniranim za bolju kontrolu i udobnost, volio bih da mogu voziti "običan" T60 da ga uporedim s njim. Standardna linija T60 ima dvije različite postavke ovjesa - čvršću postavku za teške uvjete rada u Pro modelu; i mekše ogibljenje dizajnirano više za udobnost u Luxe-u. Svi modeli T60 imaju prednje ogibljenje sa dvostrukom tračom i zadnje ogibljenje sa lisnatim oprugama. 

Međutim, bez testiranja nijednog od ovih modela, mogu reći da je T60 sveukupno dobar - čak i bolji od nekoliko poznatih igrača. Ne ruši se na neravninama, ali možete osjetiti puno malih neravnina na površini puta. Vrlo dobro podnosi veće grudve - neravnine i slično. 

Dizel motor ne postavlja nove standarde, ali lokalno podešeno ogibljenje je prilično dobro.

Upravljač je pristojan - ništa se nije promijenilo u njegovoj postavci, ali je promijenjeno prednje ogibljenje, što ima geometrijski efekat na prednji kraj i način na koji se nosi sa zaokretima. Uglavnom dobro upravlja: pri manjim brzinama je presporo, što znači da uvijate ruke malo više nego što biste željeli ako puno manevrirate na parkingu, ali pri većim brzinama je precizan i predvidljiv . A Continental guma, koja je bila neočekivana za ovaj pristupačni model, takođe je obezbedila dobro prianjanje u krivinama. 

Dizel motor ne postavlja nikakva nova mjerila i zapravo je malo iza vremena u smislu performansi i prefinjenosti, ali obavlja posao bilo da trčite gradom bez ičega u prtljažniku ili s teretom . sa nekoliko stotina kilograma u kadi. 

Upravo smo to učinili tako što smo utovarili 550 kg kreča od naših prijatelja farmera u Agriwest Rural CRT u Bomaderryju, a T60 je dobro podnio teret.

I tokom naše užurbane putne petlje, otkrili smo da T60 Trailrider može podnijeti ono što smatramo prosječnim opterećenjem dvostruke kabine. Vožnja se malo smirila, ali je i dalje imala male neravnine na cesti.

Motor je obavio posao uprkos svojoj skromnoj izlaznoj snazi, ali je bio bučan bez obzira na težinu na brodu.

Za razliku od mnogih drugih automobila, T60 ima disk kočnice na četiri točka (većina još uvijek ima stražnje bubanj kočnice) i dobro je radio bez opterećenja, ali s opterećenjem na stražnjoj osovini, papučica kočnice je postala malo mekana i malo duga. 

Sve u svemu, uživao sam u vožnji T60 mnogo više nego što sam mislio. Toliko da sam ga na kraju vozio još 1000 km i zapravo sam se odvezao držeći se samo za medijski ekran, što mi je tri ili četiri puta pokvarilo test. 

Ako se nadate off-road pogledu, ovaj put ga, nažalost, nije bilo. Naš glavni cilj za ovaj test bio je da vidimo kako je to kao svakodnevni vozač i naravno kako podnosi opterećenje.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

5 godine / 130,000 km


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

LDV T60 je dobro opremljen sigurnosnom opremom po pristupačnoj cijeni. U stvari, udara jače od nekih poznatih modela kao što su Toyota HiLux i Isuzu D-Max.

Ima pet zvjezdica ANCAP na testiranju 2017., opremljen je sa šest zračnih jastuka (vozač i suvozač, prednji bočni, zavjesa pune dužine) i uključuje niz sigurnosnih tehnologija uključujući ABS, EBA, ESC, stražnju kameru i stražnju stranu parking senzori, "Hill Descent Control", "Hill Start Assist" i sistem za nadzor pritiska u gumama. 

Osim toga, postoji nadzor mrtvog kuta i upozorenje o poprečnom saobraćaju pozadi, a novost za T60 kao dio promjena u modelu 2019. su upozorenje o napuštanju trake i sistem kamera za surround pogled – za koje razumijemo da će oboje biti raspoređeni na T60 modeli Luxe. , previse. Međutim, ne postoji automatsko kočenje u nuždi (AEB), pa je u tom pogledu inferioran u odnosu na vozila kao što su Ford Ranger, Mercedes-Benz X-Class i Mitsubishi Triton.

Ima dve ISOFIX tačke i dve gornje tačke za vezivanje sa zadnje strane.

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10

Opseg LDV T60 pokriven je petogodišnjom garancijom ili 130,000 milja, a vi dobijate istu dužinu pokrića za pomoć na putu. Pored toga, LDV daje 10-godišnju garanciju na karoseriju od rđe. 

Marka zahtijeva početni servis na 5000 km (zamjena ulja), a zatim intervale svakih 15,000 XNUMX km. 

Nažalost, ne postoji plan usluga s fiksnom cijenom i mreža dilera je trenutno prilično rijetka. 

Zabrinuti zbog problema, pitanja, pritužbi? Posjetite našu stranicu o problemima LDV T60.

Presuda

Ako želite jeftin automobil sa puno opreme, LDV T60 Trailrider bi mogao biti dobra opcija za vas. Naravno, faktor pouzdanosti i preprodaje je malo nepoznat. A jednostavnija - i, prema autoru, najbolja - opcija bila bi Mitsubishi Triton GLX +, čija je cijena vrlo, vrlo slična ovom modelu.

Ali po prvi put LDV bi trebao biti zadovoljan ovom izmetom. Uz još nekoliko podešavanja, dodataka i prilagođavanja, mogao bi postati pravi konkurent ne samo među jeftinim modelima, već i među masovnim modelima. 

Još jednom hvala timu Agriwest Rural CRT Bomaderry na pomoći u stres testu.

Da li biste kupili T60 umjesto njegovih konkurenata? Obavijestite nas o tome u komentarima.