Lotus Elise 2007 recenzija

Prema najnovijem mjesečnom tržišnom biltenu, prodaja putničkih automobila je porasla za više od 40% u nekim kategorijama u 2006. godini do danas.

Bilo bi lijepo misliti da je komercijalni uspjeh automobila dizajniranih za praktičnost i udobnost nauštrb bilo kakvog užitka u vožnji, čak i svake senzacije, bio privremena aberacija.

To što se ne možemo zasititi ovih nježnih, umirujućih mobilnih telefona u fudbalskom stilu je pokazatelj da smo opsjednuti sobom, samozadovoljni i u suštini nezainteresirani za vožnju.

Imali smo razloga da razjasnimo ovu mračnu činjenicu modernog života više od jednom u poslednjih nedelju dana; dok smo se približavali zaboravu u rukama još jednog bargera koji je automatski vozio gradsko šoping vozilo.

Možda postoji neki mali izgovor za vlasnika SUV-a (za razliku od "vozača") koji nije vidio naš premali i omanji Lotus Elise S.

Ali bikovski pogled na brojčanicima većine onih koje smo bili prisiljeni ukoriti sugerirao je da nisu znali za tenk Abrams.

Bočni retrovizori se sve više vide kao korisni prvenstveno za parkiranje unazad.

Ako je najveće upozorenje za posjedovanje Lotusa u Sleepy Hollowu automobilske metropole vrlo stvarna opasnost da postanete SUV brzi sudac, onda postoji veliko zadovoljstvo u odricanju od preovlađujuće dekadencije.

Lotus, posebno početni ultralaki Elise S, ostaje jedan od najčistijih i najčistijih cestovnih automobila u opštoj upotrebi. Ako osjetite i najmanji miris benzina, dugujete sebi da barem jednom provozate Lotus.

Čak i ako niste tako raspoloženi, možda, pogotovo ako niste tako raspoloženi, onda biste trebali barem zabiti glavu u jedno. Tada ćete vidjeti da je moguće ne samo preživjeti bez mnogih dodatnih i ometajućih pogodnosti kojima je opterećena većina modernih putničkih automobila, već i istinski napredovati na načine koje vjerovatno nikada niste zamislili.

Nije da Eliza prolazi bez suptilnosti. Za razliku od hardcore Exige S, retrovizor je koristan zbog činjenice da ima stražnji prozor iz kojeg možete vidjeti. Tu je i stereo sistem, dvostruka Probax sjedišta, pa čak i električni prozori. Jednostavno nema opasnosti da se unutrašnjost pomiješa sa Mercedes-Benz SLK-om. Ili čak Mazdu MX-5. Za razliku od njih, nema dugmeta za preklapanje krova, mora se ručno rastaviti i ukloniti. I, kao kod najkompletnijeg Lotusa, spuštate se preko praga u ono što je kokpit, a ne kokpit.

Atmosferu spartanske funkcionalnosti ublažuju samo takvi unutrašnji materijali za vrata i komandnu ploču koji ne dodaju težinu. Morate biti u dobrim odnosima sa svojim suvozačem, koji će, ako je visok, morati paziti na koljena i lakat kako biste mogli slobodno manipulirati ručicom mjenjača.

Kako izgleda, Eliza je očajnički slatka stvarčica. Zaista, u sjajnim automobilima od legure umotanih u 16-inčne Yokohama Advan Neon gume sprijeda i 17-inča pozadi, sladak je kao bilo koji broj dugmadi.

Ako vas Eliza ne zavarava, vjerovatno i vi mrzite štence. Okrenite ključ, isključite imobilajzer i pritisnite dugme za pokretanje i primetićete da ne samo da nema mnogo izolacije buke koja bi prikrila buku motora, već je motor montiran u sredini, odmah iza vaše glave. Čini se da će to biti vožnja koja će učiniti da vaše uobičajeno svakodnevno vozilo izgleda kao Jason Recliner Rocker.

Zanimljivo je da je motor odabran za ovu relativno pristupačnu egzotiku zapravo pozajmljen od nečega tako skromnog kao što je Toyota Celica. 1.8-litarski VVT agregat razvija samo 100kW/172Nm, ali to je dovoljno da Elise potjera do 100km/h dok stoji u Porsche Boxsteru S za 6.1 sekundu. A posljednji košta 140,000 dolara...

Evo šta se dešava kada se strani predmeti odbace kako bi se postigla najmanja težina praznog vozila od svih automobila na australijskim putevima.

Elisa ima samo 860 kg i pati od anoreksije. Međutim, to je gotovo beznačajna dnevna ponuda.

Oskudna priroda ove zvijeri inspirirana je kombinacijom Eibach opruga i Bilstein teleskopskih amortizera.

Elise se vozi u najgorem slučaju, kada ga cesta može izazvati, ako ne s lakoćom, onda s discipliniranom pribranošću bez ugrožavanja tako važnih vrijednosti Lotusa kao što su precizna kontrola karoserije i potpuno intuitivno upravljanje.

Čvrsto postavljeno upravljanje zupčanikom i zupčanikom je, naravno, bez pomoći i stoga ima povratnu informaciju.

2.8 okreta od zaključavanja do zaključavanja, on također reagira trenutno i usmjeren je tako da kada radite kako treba, promjena smjera se osjeća kao osmoza. Dok vršna snaga, takva kakva jeste, dolazi pri najvišim obrtajima na 6200 o/min, sav obrtni moment dolazi na 4200 o/min, dajući vam sav srednji opseg koji vam je potreban, pa čak i da s vremena na vreme koristite petu brzinu.

Ne postoji šesta brzina, ali nećete osjetiti potrebu za njom.

Međutim, gurnuti Elise preko 5000 o/min, kako je Bog zamislio, znači požnjeti vrtlog jakog ubrzanja i škripu izduvnih gasova sve dok lampica upozorenja ne zatreperi pored crvene linije.

Ovo preterivanje se pretvara u stop pedalu koja ima ugrađenu pravu količinu usporavanja prije nego što se probije ABS prag. Iskustvo Elise je visceralno u smislu da su automobili koje smo odabrali kao zamišljene „rivale“ izvučeni iz ničega. Svako od njih velikodušno nagrađuje na svoj način, ali niko od njih ne imitira spontanost i grubost. Rijetko je bilo tako kul biti tako "ne-australski".