Pregled Lotus Exige 2008
Da li ste se ikada zapitali kako je kad vas pucaju iz praćke?
Pa, ako planirate da sjednete za volan Lotus Exige S, bolje je da se naviknete na iskustvo.
Da bismo testirali teoriju praćke, odlučili smo da pokrenemo Exige S prikazan gore u punoj buci od poletanja do 100 mph za 4.12 sekundi.
Exige S nije običan dvosjed. Bučan je, oštar, veoma brz i najbolje radi na stazi.
Dovoljno je reći da bi standardno trebao doći sa naljepnicom "samo vikendi".
Međutim, ovo je potpuno ulično pravo.
Ovo je jedan od najuzbudljivijih, ako ne i najuzbudljiviji sportski automobil sa dva sedišta koji možete da registrujete za upotrebu na putu.
Ono što Exige S čini tako očaravajućim počinje sa Lotusovim osnovnim principom postavljanja motora pozadi i zadržavanja ukupne težine na nivou muhe težine.
Ono što je Lotus uradio da poboljša čitavo iskustvo je udario kompresor na Toyotin motor koji se slobodno okreće, priključio ga na trkački auspuh koji pucketa i puca, i dao mu fensi elektronsku pomoć pri pokretanju.
Testiran na cesti i stazi, ovaj Exige S je opremljen svim dostupnim paketima i opcijom.
Povrh osnovnog Exige S, dobijate Touring Pack od 8000 USD (unutrašnjost od kože ili antilop kože od mikrovlakana, kompletni tepisi, komplet za zvučnu izolaciju, aluminijumski držač za čaše na uvlačenje, svetla za vožnju, priključak za iPod), Sportski paket od 6000 USD (promenljiva kontrola proklizavanja, sportska sedišta, podesiva prednja klackalica, T45 čelični obruč za prevrtanje) i paket performansi od 11,000 USD (308 mm prednji izbušeni i ventilirani diskovi sa AP čeljusti, jake kočione pločice, krovna korpa pune dužine, podesivi sistem kontrole proklizavanja s kontrolom klizanja s kontrolom pokreta, povećana ploča za prihvat, povećana snaga i obrtni moment).
To je $25,000 plus $114,000 MSRP.
Da bi slika bila upotpunjena, jedine druge navedene opcije bile su diferencijal s ograničenim proklizavanjem sa senzorom obrtnog momenta, crni 7-kraki alu felge od 6J i jednosmjerno podesivi Bilstein amortizeri. Toyotin 1.8-litarski četvorocilindrični motor sa kompresorom opremljen je elektronskom kontrolnom jedinicom koja sprečava da motor padne sa bregasta između menjača.
Ono što Exige radi je da uzima Elise S i znatno podiže cijenu cijelog posla.
Dostupna snaga je 179 kW i 230 Nm obrtnog momenta (sa 174 i 215 za standardni Exige S i ogromno povećanje sa 100 kW i 172 Nm za Elise).
Opremljen 17-inčnim Yokohama kotačima konkurentske klase, Exige S je topovska kugla.
LSD narušava ravnotežu na uskoj stazi, ali inače malo toga može zaustaviti vrlo brza vremena kruga.
Kontrola pokretanja je naslijeđena iz trkačkih programa, gdje se količina klizanja (potisak) može podesiti od nula do 9 posto, ovisno o uvjetima.
Zatim možete birati broj obrtaja (2000-8000 o/min) na kojem želite da pokrenete Lotus koristeći dugme na levoj strani stuba upravljača.
Ovo vam daje zagarantovan eksplozivan početak.
Ali postoji jedno upozorenje:
Funkcija Variable Launch Control je namijenjena za upotrebu u natjecanjima i stoga će poništiti garanciju vozila na sve komponente koje su podvrgnute ekstremnom stresu povezanom s startovima trka.
Bila je to poruka napisana podebljanim slovima na tri A4 stranice sa uputstvima kako programirati varijabilni potisak i kontrolu pokretanja.
Nema sumnje da je Exige S trkački automobil bez kaveza, sigurnosnih pojaseva sa više tačaka ili aparata za gašenje požara.
Magnuson/Eaton M62 kompresor, kvačilo visokog obrtnog momenta, 6-brzinski manuelni mjenjač bez kvarova, kruta pedala kočnice, sportske gume i još mnogo toga čine ga vjerovatno malo previše dobrim na cesti.
AP Racing čeljusti sa perforiranim diskovima od 308 mm, jakim kočionim pločicama i pletenim crijevima čine ovu raketu ozbiljnom za napad na gusjenice.
A samo za one trke koje počinju na stazi, kvačilo je omekšano amortizerima kako bi se smanjilo opterećenje mjenjača.
Exige koristi nekoliko ekstremnih zupčanika za postizanje ekstremnih performansi.
Za svakodnevnu upotrebu trebat će vam pristojan set čepića za uši i eventualno fizioterapeut na zahtjev.
U saobraćaju, to je vježba u redovnoj podjeli pogleda između bočnih retrovizora i pravo naprijed.
Nema potrebe da gledate u retrovizor, osim ako nemate fetiš za prljave, velike, velike međuhladnjake koji zauzimaju prostor odmah iza zadnjeg stakla. PRESUDA: 7.5/10
Snimok
Lotus zahtijeva S
Troškovi: $ 114,990.
Motor: 1796 cu. vidi DOHC VVTL-i, četvorocilindrični motor sa 16 ventila sa kompresorom, međuhladnjak vazduh-vazduh, sistem upravljanja motorom Lotus T4e.
Moŝnostʹ: 179 kW 8000 o/min (prema testiranju).
Obrtni moment: 230 Nm pri 5500 o/min.
Masa praznog vozila: 935 kg (bez opcija).
Potrošnja goriva: 9.1l / 100km.
Kapacitet rezervoara za gorivo: 43.5 litara.
0-100 km/h: 4.12s (zatraženo).
Gume: prednji 195/50 R16, zadnji 225/45 R17.
CO2 emisije: 216 g / km.
Opcije: putni paket (8000 dolara), sportski paket (6000 dolara), paket performansi (11,000 dolara).
Povezana priča
Lotus Elise S: pluta na jezeru
