Pregled Lotus Exige 2013
Ako ste zaista ozbiljni u vožnji, čist, istinski "osećaj vožnje", biće vam teško da ignorišete novi Lotus Exige S V6 Coupe.
To je sirovo iskustvo sve do ručnog (bez pogona) upravljanja, skoro čvrstih sedišta, pristupa kokpitu sa visokim poteškoćama i čvrste aluminijumske karoserije proizvedene na trkačkoj stazi.
Svaki dinamički događaj koji utiče na automobil možete osjetiti kroz volan, kočnice i sjedište vaših pantalona. Možete čuti zujanje, urlanje motora odmah iza glave.
vrijednost
Sve je to dobro i dobro, ali ono što zaista trebate cijeniti je da su sve te vrhunske Porsche performanse dostupne za manje od polovine cijene njemačkog punokrvnog psa.
Testni automobil (imali smo skupe pakete opcija) počeo je po početnoj cijeni od nešto ispod 120 dolara — otprilike upola manje što biste platili za Porsche 911 koji nije vidio gdje je Lotus otišao.
Vratimo se na Porsche Cayman od 150 dolara, i to je ista priča. Ali ova dva Porschea su daleko civiliziraniji svakodnevni automobili sa dobrim sjedištima, laganim upravljanjem, vrhunskim zvukom, luksuznim dobrotama i relativno blagim manirama u poređenju sa Lotusom.
tehnologije
Ovo je najnoviji Exige dvosjed, ovaj put pokretan 3.5-litarskim V6 motorom s kompresorom iz Lotus Evore, a prije toga iz Toyote.
Da, ima srce Toyote Avalona koje kuca na sredini broda, ali motor je značajno izmijenjen u odnosu na ono što je bio na početku proizvodnje kućanskih aparata.
Superpunjač je Harrop 1320 jedinica uredno postavljena u gornjem desnom uglu kompaktnog V6, koji je izložen ispod staklenog poklopca sa brzim naslonom.
Pokreće zadnje točkove kroz šestostepeni manuelni mjenjač sa malim omjerom nakon prolaska laganog zamašnjaka i kvačila sa dugmetom.
Izlazna snaga je 257 kW pri 7000 o/min sa 400 Nm obrtnog momenta dostupnog pri 4500 o/min. To je dovoljno da Exige V1176 od 6 kg dovede do 0 km/h za 100 sekundi, što smo zapravo postigli sa sistemom kontrole lansiranja. Dobija i 3.8 litara / 10.1 km.
Dizajn
Aero paket uključuje ravan pod, prednji razdjelnik, zadnje krilo i zadnji difuzor, a visina vožnje je izuzetno niska. Exige S V6 izgleda impresivno na cesti zahvaljujući Lotus Elise elementima sprijeda i većoj Evori pozadi.
Duži je i širi od prethodnog četvorocilindričnog Exigea i zbog toga izgleda bolje. Unutra je sve funkcionalno i skučeno, ali ima klimu, krstarenje, utičnicu, normalan audio sistem i dva držača za čaše.
Komandna tabla izgleda kao da je skinuta sa motocikla, ali koga briga, jer u ovom autu je glavna stvar vožnja.
Vožnja
Ovaj auto je ŽIVOTINJA. Nismo ga imali čak ni u trkačkom modu, a zastrašujuće je brz i stvara ovisnost.
Ne samo u pravoj liniji, jer je njegovo skretanje, poput velikog kartinga, malo ograničeno nedostatkom težine na prednjim točkovima.
Pogledajte Exige specifikacije i vidjet ćete da je to zaista slučaj sa stanovišta proizvođača komponenti performansi. AP kočnice sa četiri klipa, Bilstein amortizeri, Eibach opruge, Bosch podešen ECU, Pirelli Trofeo gume 17" sprijeda i 18" pozadi. Aluminijumsko ogibljenje sa dvostrukim držačima na oba kraja i automobil se može podesiti unutar određenih parametara. Čitava stvar izgleda kao da je isklesana od jednog komada aluminijuma prekrivenog hladnom karoserijom od fiberglasa/plastike.
Bili smo zapanjeni koliko Exige ima - odmah je dostupan ispod desne noge. Udara jako iz blokova do crvene linije od 7000 o/min, a onda ista stvar iznova i iznova u svakoj brzini. Vau, vrtoglavo.
Osim toga, odjel za podršku je impresivan dinamičan paket koji je varljivo udoban uprkos složenoj postavci. Amortizeri moraju imati neku vrstu lukavog sistema za čišćenje tvrdih neravnina jer automobil lebdi preko normalno neravnih neravnina.
Nijedan drugi drumski automobil nije blizu ovom nivou povezanosti vozača, iako tek treba da vozimo nešto poput Caterham Seven, za koji sumnjamo da će biti nešto slično.
Lotus olakšava ovaj povratak osnovama iskustva vožnje trkaćih automobila sa malim volanom, mehaničkim mjenjačem, minimalnim poništavanjem buke i dinamičkom kontrolom u četiri moda, uključujući kontrolu stabilnosti "isključeno" i kontrolu pokretanja.
Ovo je trkački automobil koji se lako može voziti po cesti, a ne obrnuto, što je tipično za većinu takmičenja. Ručno izrađeno u Velikoj Britaniji, upečatljivog izgleda, neverovatnih performansi i rukovanja. Šta više automobilski entuzijasta može poželjeti? Lotus slobodan?
