Recenzija Lotus Exige S 2013

Lotus je decenijama oduševljavao trkače, postao predmet zavisti entuzijasta i čak osvojio Bond devojku. Ništa se nije promijenilo. Vrativši se s ruba crne rupe izumiranja, Lotus sada kaže da će se vratiti svom planu za pet automobila i obilježava vrijeme objavljivanjem trkačkog automobila koji predstavlja osnovne vrijednosti kompanije koju je osnovao pionirski um od Colina Chapmana.

Exige S je hibrid u smislu da transformiše šasiju Elise sa četiri cilindra sa pogonom Evora sa V6 pogonom. U osnovi, stvara vrlo lagan, vrlo moćan mali automobil koji je brz, zabavan i možda malo krhak.

VRIJEDNOST

Košta 119,900 dolara plus putarine, i to ga stavlja u centar pažnje za automobile namenski napravljene kao što su Caterham i Morgan, uravnoteženi kao Porsche Cayman S, i sposobne za put kao BMW M3 i 335i.

Exige S je bliži Caterhamu po svojoj grubosti, ali dodaje više snage, malo više uljudnosti i krova. Standardna oprema je minimalistička – kao što biste i očekivali – i zaista prepoznaje da je tek 2013. sa klima uređajem, iPod/USB audio sistemom, električnim prozorima i tri-mode upravljanja motorom.

Dizajn

Lotus trenutno nema puno novca. Zato postoji nagoveštaj Evore na prednjoj strani. To je u suštini Exige sa tvrdim krovom, iako se ne može ukloniti, a samo prelepa biserno bijela premium boja ovog testnog automobila od 3250 dolara ga čini da se ističe više od njegovih sestara.

Sedišta su sada napravljena za ljude, a ne za kade od fiberglasa koje se nalaze u Eliseu. Činjenica da je postavljen na šasiju Elise (iako sa 70 mm dužim međuosovinskim rastojanjem) ne mijenja intimnost kabine. Kao i tehnike preklapanja karoserije koje će vlasnici i njihovi najmiliji vježbati kako bi postali dio kabine.

Postoji nekoliko jednostavnih mjerača, raspršena svjetla upozorenja i LED mjerač goriva - sve je nemoguće očitati na suncu - i nekoliko prekidača. Goli aluminijumski podovi, okrugla alkantara sedišta i zatamnjeni Momo volan upotpunjuju izgled.

TEHNOLOGIJA

Motor dolazi iz Toyote i nastavlja odnos sa kompanijom zacementiran kada je Lotus odlučio da zameni Eliseov 1.8 Rover sa 1.6 iz Japana. Sada je to Aurion/Lexus 350 V6 koji je Lotus podesio i modificirao da radi kroz australijski Harrop kompresor od 257 kW/400 Nm i crvenu liniju od 7000+. Tu je šestostepeni manuelni menjač - opciona automatska opcija - i Lotus ogibljenje, velike disk kočnice i 18-inčni zadnji točkovi. Motor ima tri odabrana režima - Touring, Sport i Race - za promjenu performansi motora, a kontrola pokretanja je standardna.

SIGURNOST

Ovdje su samo osnove s elektronskom šasijom i pomoći pri kočenju i bez ocjene sudara. Nema rezervne gume - samo sprej - pa čak i zadnji parking senzori koštaju 950 dolara.

VOŽNJA

Nije tako zapanjujuće bučan i drhtav do kosti kao Elise, tako da je to bilo ugodno iznenađenje. Nađite ravan put i odgovarajuću brzinu, i kretat će se tiho i udobno brzinom od 100 km/h, kada je okretomjer samo oko 2400 o/min.

Sjedala dodaju malo više udobnosti u vožnji, sada su mekana i nemaju osjećaj kao Elise staklene kade. Osim straha od prolaska terenaca i činjenice da mene i moju bijelu plastičnu školjku od 1.1 metar nikada neće vidjeti, dobro se nosio sa saobraćajnim gužvama.

Ali ne tako dobro kao na otvorenom putu. Dugi seoski putevi sa čestim zakrpama za popravku bitumena će pokolebati automobil, a sa njim i putnike. Nije lijepo. Ali duge staze na Wanneroo Raceway tretiraju je kao kraljevsku.

Exige S će savršeno prolaziti kroz krivine, direktno upravljanje bez pomoći hvata svaki kamen i labav komad gume s guma i prenosi ih precizno na prste vozača. Naučite kako se kreće u lukovima i možete primijeniti više sile.

A onda auto eksplodira. To ima više veze sa udarom obrtnog momenta koji naglo raste od malo iznad praznog hoda do velike neravnine pri 3500 o/min, a zatim se spusti na 7000 o/min. To je tako snažan, lagan tok, a buka iz izduvnih gasova – začudo, zviždanje kompresora je skromno – toliko izaziva ovisnost da možete brzo isprazniti mali rezervoar za gorivo od 43 litre.

Sportski način rada je dobar za stazu, ali najbolji je "trkački" način koji dodatno izoštrava motor, onemogućuje ESC i čini da se osjeća kao poremećeni karting. U boks se vraćate umorni, nasmejani i željni još, osnovne emocije pravog sportskog automobila.

UKUPNO

Nažalost, to je barem drugi auto na prilazu. Za bilo koju nedjelju ili bilo koji dan za stazu ili bilo koju priliku da izađete iz kuće i razbistrite misli.

Lotus zahtijeva S

Troškovi: već od 119,900 USD

Garancija: 3 godine/100,000 km

Ograničena usluga: Nijedan

Servisni interval: 12 mj/15,000 km

preprodaja: 67%

Sigurnost: 2 vazdušnih jastuka, ABS, ESC, EBD, TC

Ocjena nesreće: niko

Motor: Supercharged 3.5-litarski V6 benzinac, 257 kW/400 Nm

Prijenos: 6-brzinski manuelni; zadnji pogon

žeđ: 10.1 l / 100 km; 95 RON; 236 g/km CO2

Ukupne dimenzije: 4.1 m (D), 1.8 m (Š), 1.1 m (V)

Težina: 1176kg

rezervni: niko