Pregled Maserati Levante 2020: Launch Edition Trophy

Prema Massachusetts Institute of Technology, Sunce konstantno emituje 173,000 teravata (triliona vati) energije. To je jedna velika, žuta, vruća stvar. Ali ne samo. Još jedan svijetleći žuti objekt, koji proizvodi ogromnu količinu energije, osvijetljen CarsGuide garaža. 

Maserati Levante Trofeo je dobro podešena verzija visokih performansi italijanskog proizvođača sa pet sedišta u punoj veličini. Naš sjajni test Giallo Modenese više liči na superautomobil nego na porodični automobil. To je jedan od stotina modela Launch Edition.

Dakle, kako je živjeti sa vrtoglavom raketom exocet na točkovima koja može sve što može da uradi običan SUV, samo mnogo brže?

Maserati Levante 2020: trofej
Ocjena sigurnosti	-
tip motora	3.8 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	—L / 100km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$282,100

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Za 395,000 dolara plus putni troškovi, nije teško pronaći direktnog konkurenta Levante Trofeo Launch izdanju.

Naravno, to je ista cijena kao i Bentley Bentayga W12 (5 sedišta) od 433,200 dolara i Range Rover Autobiography V8 S/C (403,670 dolara). Ali nijedan od ovih vrhunskih SUV-ova ne pomjera ljestvicu tako daleko prema performansama kao debeli Maserati.

Odgovor je još jedan moćni Italijan u obliku divljeg Lamborghinija Urusa po cijeni od 402,750 dolara za verziju sa pet sjedišta, a na papiru izgleda više nego vrijedno toga.

4.0-litarski V8 Lambo motor sa dvostrukim turbopunjačem nadmašuje Maserati u pogledu snage (+38 kW) i obrtnog momenta (+120 Nm), a da ne spominjemo 0-100 km/h za samo 3.6 sekundi (-XNUMX sekundi).

Dobićete panoramski stakleni krovni otvor.

Ali osim dinamometra motora i štoperice, svako ko kupi ovaj par s pravom će očekivati ​​njihov priličan dio standardnih karakteristika. A osim tehnologije za sigurnost i performanse (detaljno u odjeljcima Sigurnost i Vožnja ispod), vodeći Levante dolazi na zabavu s mnoštvom ponuda.

Launch Edition posebno uključuje kovane aluminijske felge od 22 inča sa sjajnom crnom završnom obradom, obojene kočione čeljusti, paket "Nerissiomo" (sjenčani hromirani elementi oko eksterijera uključujući rešetku, okvire prozora i auspuh), stražnje staklo za privatnost, četverozonsku kontrolu klime (u odnosu na dvostruku zonu), 1280 W Bowers & Wilkins audio sistem sa 17 zvučnika i digitalnim radiom (u odnosu na sistem sa 14 zvučnika), "Easy Entry" (ulaz jednim dodirom, bez ključa ispred и zadnja vrata) i ličnu značku (da, sa vašim imenom) na središnjoj konzoli.

Također možete birati između tri višenamjenske boje - "Blu Emozione Matte", "Rosso Magma" ili "Giallo Modenese" našeg vozila. 

Standardna Trofeo oprema sastoji se od produžene kože Pieno Fiore, ultra meke kože za koju Maserati kaže da je „tretirana kako bi vremenom razvila jedinstveni individualni karakter“. Izgleda i osjeća se nevjerovatno (sa žutim kontrastnim šavovima) obavija se oko sjedišta i proteže se na instrument tablu i panele vrata. Sportski volan i ručica menjača takođe su presvučeni kožom.

Tu je 8.4-inčni multimedijalni ekran osjetljiv na dodir (kontrole satelitske navigacije, multimedija uključujući Apple CarPlay i Android Auto, postavke automobila i još mnogo toga).

Ostale inkluzije uključuju unutrašnje obloge "3D Matte Carbon" (konzola, instrument i vrata), aktivni tempomat, automatsko zatamnjivanje vanjskih retrovizora, automatska LED prednja svjetla, LED DRL, svjetla za maglu, pokazivači smjera i zadnja svjetla, hladnjak pretinca za rukavice. , osvijetljene gazne ploče, električna prtljažna vrata, električno podesiva prednja sjedala u 12 smjera, stup servo upravljača, multimedijalni ekran osjetljiv na dodir od 8.4" (kontrole satelitske navigacije, mediji uključujući Apple CarPlay i Android Auto, postavke vozila i još mnogo toga), digitalni ekran od 7.0 inča u instrument tabli, brisačima koji osećaju kišu, kamerom za vožnju unazad (sa funkcijom surround kamere), aluminijskim pedalima (i osloncu za noge), vratima sa mekim zatvaranjem i panoramskim staklenim krovom. .

Dakle, cijena ulaza sa sobom donosi prilično solidnu korpu voća koja se dobro slaže čak i na ovom uzvišenom dijelu tržišta.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Sa dužinom od nešto više od 5.0 m, širinom od skoro 2.0 m i visinom od nešto manje od 1.7 m, Levante se kvalifikuje kao SUV pune veličine, a dizajnerski tim Maseratija uspio je uhvatiti sportsku ličnost svog visokog- performanse GranTurismo coupe brata. ovo mnogo više platno.

Sa dužinom od preko 5.0 m, širinom od skoro 2.0 m i visinom nešto ispod 1.7 m, Levante se kvalifikuje kao SUV pune veličine.

Tanka LED (prilagodljiva) prednja svjetla smještena su s obje strane agresivne rešetke s ajkulovim ustima ukrašene prepoznatljivim amblemom trozuba postavljenim ispred serije jednako prepoznatljivih (u ovom slučaju crnih) dvostrukih vertikalnih pruga. Mrežasti donji panel u obliku saća nalazi se iznad upečatljivog razdjelnika od karbonskih vlakana visokog sjaja s ogromnim usisnicima zraka ograničenim oštricama od karbonskih vlakana sa obje strane. 

Ispupčena hauba ima dva duboka otvora za ventilaciju okrenuta prema nazad, koja navodno pomažu u hlađenju motora, ali takođe izgledaju kruto. Široka linija krova i vrata bez okvira naglašavaju izgled kupea, dok su bočne pragove ukrašene umetcima od karbonskih vlakana.

Maserati kaže da su standardni kovani aluminijumski točkovi od 22 inča najveći ikad ugrađeni u jedan od njegovih serijskih automobila, a logotip Trofeo "Saetta" (strelica) na C-stubu je zgodan.

Ispupčena hauba ima dva duboka otvora za ventilaciju okrenuta prema nazad, koja navodno pomažu u hlađenju motora, ali takođe izgledaju kruto.

Karoserija se širi prema zadnjem delu sa masivnim bokovima i naglašenim branikom koji naglašava impresivan stav Trofea. Ima više umetaka od karbonskih vlakana visokog sjaja na stražnjem braniku, kao i oko debelih četverostrukih ispušnih cijevi tamne boje. 

LED zadnja svjetla slijede isti obrazac kao i drugi aktuelni modeli Maseratija, a vozači bi trebali biti svjesni da Levante oznaka na Trofeu dobija dodatnu hromiranu liniju "Saetta" na dnu.

Tada je otvaranje haube kao otvaranje Bulgari kutije za nakit. Zaboravite plastičnu oblogu koja izglađuje masne mrlje ispod, ovdje vidite 3.8-litarski V8 motor s dva turbo punjača u svoj svojoj slavi. Grimizno crveni poklopci bregaste osovine i usisne grane upareni su sa suptilnim elementom od karbonskih vlakana na vrhu, ponosno ukrašenim hromiranim trozubom i V8 oznakama. Briljantno!

LED zadnja svjetla su napravljena na isti način kao i ostali moderni Maserati modeli.

Unutrašnjost je lijepo uređena, a sama izrada impresivna. Zamislite prvoklasni njemački s daškom Modene.  

Isklesana sportska sjedala su umjetnička djela, a razrađeni prošivi naglašavaju njihov klasični sportski karakter. Dizajn instrument table i konzole je relativno jednostavan, ali ručno šivene kožne obloge podižu ga na viši nivo.

Otvorena obloga od karbonskih vlakana dodaje još jednu vizuelnu (i taktilnu) tačku razlike, lopatice od čvrste legure na stubu upravljača doprinose utisku kvaliteta, a analogni sat Maseratija u sredini instrument table ima jedinstven brojčanik. Ohladi.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 7/10

Levante je dugačak 5003 milimetra, od čega je 3004 milimetra između prednje i zadnje osovine; neobično dugo međuosovinsko rastojanje za automobil ove veličine.

Dakle, dok je motorni prostor Trofea ispunjen V8 mišićima, ostatak ostaje jednako praktičan i pogodan za porodicu kao i njegova manje nestabilna braća i sestre.

Za one koji su pred nama, ima dosta predaha.

Oni napred imaju dovoljno prostora za disanje, kao i nekoliko opcija za odlaganje, uključujući veliku kutiju za odlaganje sa poklopcem/naslonom za ruke između sedišta, dva držača za čaše na centralnoj konzoli sa upaljačem za cigarete pored njih (nestašno), ladica za sitnice obložena karbonskim vlaknima ispred mjenjača (također sadrži USB-A medijski priključak, aux-in audio priključak i utor za SD karticu), pristojnu (hlađenu) pretincu za rukavice (sa dvije USB utičnice za punjenje unutra) , i džepovi sa prostorom za flaše na svim vratima.

Skačući pozadi, sedeći iza vozačevog sedišta postavljenog za moju poziciju od 183 cm (6.0 stopa), uživao sam u dosta prostora za noge i glavu, sa dovoljno prostora za ramena da primim tri odrasle osobe na putovanjima srednje dužine.

Uskačući otpozadi, sedeći iza vozačevog sedišta postavljenog za moju visinu od 183 cm (6.0 stopa), uživao sam u dosta prostora za noge i glavu.

Stražnji prostor za odlaganje ide u male džepove na vratima i duple držače za čaše u preklopivom središnjem naslonu za ruke. Veliki zamah za stražnje ventilacijske otvore s kontroliranom temperaturom (zahvaljujući standardnoj četverozonskoj kontroli klime kod Launch Edition), a na vrhu ove jedinice za ventilaciju postoje još dvije USB-A tačke za punjenje i utičnica od 12 V. 

Sa zadnjim sjedištima preklopljenim 60/40 u uspravnom položaju, kapacitet prtljažnika je relativno skromnih 580 litara, iako vam otvor za prolaz omogućava nošenje dugih predmeta.

Kada su zadnja sedišta preklopljena 60/40, zapremina tereta je relativno skromnih 580 litara.

Spustite zadnja sedišta (preko prekidača blizu zadnjih vrata) i taj broj raste na 1625 litara. Pričvrstite sidra, elastične trake sa strane i 12-voltna utičnica povećavaju fleksibilnost, kao i električna vrata za teret.  

Za one koji žele da zakače bober i uplaše ponije, kapacitet vuče prikolice sa kočnicama je 2825 kg (750 kg bez kočnica). I nemojte se truditi tražiti zamjenske dijelove bilo kojeg opisa, komplet za popravak/napuhavanje (ili ravni krevet) je vaša jedina opcija.

Spustite zadnja sedišta (pomoću prekidača blizu vrata prtljažnika) i taj broj se penje na 1625 litara.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10

Ideja za tešku V8 verziju Levantea rođena je mnogo prije nego što je SUV lansiran 2016. Maseratijev inženjerski tim napravio je testnu mazgu s V8 motorom dizajniranu da dovede šasiju novog automobila do krajnjih granica. Ali kombinacija se pokazala toliko uvjerljivom da je “super” twin-turbo V8 Levante prilično brzo dodat budućoj liniji.

Sastavio ga je Ferrari u Maranellu, Trofeo 3.8-litarski twin-turbo V8 motor pripada porodici motora Ferrari F154, iako je Maserati Powertrain razvio svoju verziju sa glatkijim poprečnim (a ne ravnim) rasporedom radilice i mokrim karterom (za razliku od suhi karter) podmazivanje .

Trofeo 3.8-litarski twin-turbo V8 motor pripada porodici motora Ferrari F154.

To je jedinica sa direktnim ubrizgavanjem od 90 stepeni od legure sa visokim brojem obrtaja, redizajniranim rasporedom bregastog vratila i ventila i dva paralelna turbo punjača (jedan po nizu cilindara), od kojih svaki dovodi vazduh kroz jedan međuhladnjak.

Sa 440kW (590ks) pri 6250rpm i 730Nm pri 2500-5000rpm, Maserati tvrdi da je to najsnažniji proizvodni V8 motor u istoriji brenda.

Pogon se šalje na sva četiri točka preko osmostepenog automatskog menjača (od ZF) i Maseratijevog sistema "Q4 Intelligent All-Wheel Drive" sa mehaničkim diferencijalom sa ograničenim proklizavanjem na zadnjem delu.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 7/10

Ušteda goriva za kombinovani (ADR 81/02 - gradski, vangradski) ciklus iznosi 13.5 l/100 km, dok V8 motor sa dva turbo punjača emituje 313 g/km CO2.

Dok smo vozili u kombinaciji gradskih, prigradskih i autoputa (uključujući i entuzijastičnu vožnju B-putem), zabilježili smo prosječnu potrošnju od 19.1 l/100 km, što je visoka brojka, ali nije neočekivana za automobil od 2.2 tone. V8 SUV sa dva turbo punjača sa toliko potencijala za performanse.

Minimalni zahtjevi za gorivo su premium bezolovni benzin od 95 oktana i trebat će vam 80 litara ovog goriva za punjenje rezervoara.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 9/10

Maserati Levante nije ocijenjen ni od strane ANCAP-a ni od Euro NCAP-a, iako bi se moglo tvrditi da su dinamične sposobnosti Trofea njegova najveća prednost u aktivnoj sigurnosti. Ali u stvari, postoji mnogo ugrađenih sistema koji pomažu u izbjegavanju nezgoda.

Pored očekivanih tehnologija kao što su ABS, EBD i BA, kao i kontrola stabilnosti i proklizavanja, Trofeo karakteristike, prepoznavanje saobraćajnih znakova, adaptivni tempomat (sa zaustavljanjem i kretanjem), pomoć pri održavanju trake, upozorenje na napuštanje trake, aktivna pomoć u mrtvom kutu , kamera za surround pogled, upozorenje na prednji sudar (uključujući AEB), upozorenje o poprečnom saobraćaju pozadi, pomoćna pomoć pri parkiranju sprijeda i pozadi, kamera za stražnji pogled, držanje uzbrdo i kontrola spuštanja uzbrdo.

Maserati Levante nije ocenjivao ni ANCAP ni Euro NCAP.

Automatski LED farovi opremljeni su Adaptive Matrix Active High Beam Assist i nadzorom pritiska u gumama.

Ako je, uprkos svemu, udar neizbežan, u vozilu se nalazi šest vazdušnih jastuka (za vozača i suvozača, prednje i bočne, kao i dvostruke zavese).

Zadnje sedište ima tri gornje tačke pričvršćivanja za dečije kapsule/dečije sedišta sa ISOFIX sidrištima na dve krajnje tačke.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

3 godina / neograničena kilometraža


garancija

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10

Maserati nudi trogodišnju/neograničenu garanciju na čitav asortiman, što je van uobičajenog tržišnog tempa od pet godina/neograničenih kilometraža (neki su i sedam godina), a Mercedes-Benz je pojačao pritisak sa svojim nedavnim prebacivanjem na petogodišnju garanciju. ljetni omot.  

S druge strane, 24/25,000 pomoć na putu je uključena u cijenu garancije, a servis je potreban samo svake dvije godine ili XNUMX km, što god nastupi prije.

Prepaid usluga je dostupna u dva nivoa - Premium, koji uključuje sve potrebne provere i komponente/potrošni materijal, i Premium Plus, koji dodaje kočione pločice i rotore, kao i metlice brisača.

Kako je voziti? 9/10

Sklonimo to s puta. Levante Trofeo je neverovatno brz i zvuči tako. Pritiskom na papučicu kočnice, pritiskom na dugme Corsa i pritiskom na prekidač aktivira se kontrola pokretanja i ubrzava od 100 do 3.9 km/h za samo XNUMX sekundi.

Sa svih 730 Nm dostupnih od samo 2500 o/min, zadržavajući se do 5000 o/min, ova zvijer vuče kao teretni voz, a ako nastavite gurati papuču na desnu pedalu, maksimalna snaga od 440 kW preuzima već pri 6250 o/min.

Pritiskom na papučicu kočnice, pritiskom na dugme Corsa i pritiskom na prekidač aktivira se kontrola pokretanja i ubrzava od 100 do 3.9 km/h za samo XNUMX sekundi.

Nekako su majstori Maseratija uspjeli dobiti ozbiljnu buku izduvnih gasova iza turbo motora, jer se režanje u praznom hodu pridružuje urlanju motora na srednjem dometu, a iza toga oba stvaraju puni vrisak.

SUV sa pet sedišta jednostavno ne bi trebalo da bude tako brz, ali jeste. Baš kao i neverovatno brzi Jeep Grand Cherokee Trackhawk, on će vas nositi prema horizontu, urlajući cijelim putem. Ali Levante Trofeo to radi sa zadovoljavajućom preciznošću, pokazujući DNK Ferrari motora i sofisticiranost šasije.

Pretvoriti taj zamah naprijed u bočnu vuču sljedeći je izazov, a Trofeo ima nekoliko trikova u rukavu, od kojih je prvi raspodjela težine 50/50 između prednje i stražnje osovine.

Dostupno je pet načina vožnje - Normal, ICE (povećana kontrola i efikasnost), Sport, Corsa (trka) i Off-Road.

Ovjes je sa dvostrukim polugama sprijeda i višekrakom pozadi, s podesivim zračnim oprugama i prilagodljivim amortizerima u osloncima.

Dostupno je pet načina vožnje - Normal, ICE (povećana kontrola i efikasnost), Sport, Corsa (trka) i Off-Road.

Vazdušne opruge pružaju šest nivoa i 75 mm varijacije visine od najnižeg do najvišeg položaja. U režimu Corsa Levante, Trofeo automatski pada na najniži nivo Aero 2 (35 mm niže od normalnog).   

Corsa takođe izoštrava odziv gasa, pojačava zvučni zapis i popušta uzde u sistemu stabilizacije i kontrole vuče. Promjene brzina su brže, prigušenje je onemogućeno, a postavke pogona na sve kotače su promijenjene. Sa podrazumevanim režimom vožnje koji šalje 100% obrtnog momenta na zadnju osovinu, Trofeo je podešen za vaš omiljeni seoski put.

Uprkos relativno visokom (off-road) centru gravitacije, Levante se oseća zategnuto, uravnoteženo i samouvereno u brzim krivinama. Maserati kaže da su debele gume Continental SportContact 6 (265/35 fr / 295/30 rr) fino podešene posebno za Trofeo i dobro drže put.  

Vektoriranje obrtnog momenta (kočenjem) radi glatko kako bi se kontrolisalo nedovoljno upravljanje, sistem pogona na sve točkove redistribuira obrtni moment na osovine (i točkove) koje ga mogu najbolje iskoristiti, električni servo upravljač je precizan i ponderisan i prelazi sa osmostepenog automatskog su brzi. 

Međutim, nisam obožavatelj lopatica na stupu upravljača (kao ovdje), niti samog točka.  

Električni servo upravljač je precizan i opterećen.

Ogromni ventilirani i perforirani diskovi (380 mm sprijeda / 330 mm pozadi) su pričvršćeni aluminijskim monoblok čeljustima sa šest klipova naprijed i aluminijskim plutajućim čeljustima pozadi. Brzo usporavaju, držeći automobil stabilnim čak i u krivinama, a progresivna pedala je veliki plus. 

U sporijem ritmu po gradu, u porodičnom „normalnom“ okruženju, Trofeo se vozi iznenađujuće dobro, uprkos ogromnim felgama od 22 inča i tankim gumama od sladića, vazdušnom oslanjanju i lukavim amortizerima da izglade stvari. Transformacija Džekila i Hajda najvišeg reda.  

Prednja sportska sjedala su hvataljka, ali udobna na velikim udaljenostima, a ergonomski raspored je jednostavan i udoban za korištenje. 8.4-inčnom "Maserati Touch Control Plus" ekranu osetljivom na dodir može se pristupiti preko rotacionog točkića na centralnoj konzoli, dodirom (povlačenje, skrolovanje, prevlačenje i rotiranje) ili glasom, a interfejs radi dobro.

Presuda

Pune GT performanse u SUV obliku sa pet sedišta nisu nova formula, ali Maserati Levante Trofeo Launch Edition to savršeno oživljava. Nije za stidljive tipove koji se penzionišu, ovo je veliki, hrabar pristup porodičnom prevozu koji pruža praktičnost uz nečuvene performanse na zahtev.