2021 Maserati Levante recenzija: Trofej
Sadržaj
- Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 6/10
- Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10
- Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 8/10
- Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10
- Koliko goriva troši? 6/10
- Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10
- Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 6/10
- Kako je voziti? 8/10
- Presuda
Vožnja ogromnog SUV-a u pravoj liniji na trkačkoj stazi pri brzini od preko 200 km/h zvuči zabavno, ali zapravo je pomalo pogrešan osjećaj, kao da vodite bebu slona na izložbu pasa.
Ovo su, naravno, čudna vremena, a Maserati Trofeo Levante je dovoljno čudan automobil - elegantan, moderan, skup porodični prevoznik koji takođe ima srce i dušu trkačkog automobila.
Zaista, dok SUV-ovi visokih performansi postaju sve češće vozilo, Levante, koji je zapravo bio dobar model prije ovog velikog ažuriranja, ima više performansi od većine.
To je zato što ima veliki Ferrari V8 koji pokreće sva četiri točka i isporučuje 433 kW i 730 Nm kao superautomobil.
To nije ono što biste mogli nazvati tipičnim automobilom kupca Maseratija, ali tada će samo oni koji znaju šta Trofeo značka znači - u suštini vrišteće ludilo - biti zainteresovani za ovaj kraj grada. Nije mali automobil, ali da li je vrijedan cijene naljepnice (330,000 dolara)?
| Maserati Levante 2021: trofej | |
|---|---|
| Ocjena sigurnosti | - |
| tip motora | 3.8 L turbo |
| Vrsta goriva | Vrhunski bezolovni benzin |
| Efikasnost goriva | —L / 100km |
| Sletanje | 5 sedišta |
| Cijena od | $282,100 |
Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 6/10
Izvinite, ali 330,000 dolara za bilo koji SUV? Lično, ne vidim vrijednost, ali lično, kao što ćemo raspravljati u nastavku u odjeljku Dizajn, ne vidim privlačnost.
To je jedan od najskupljih SUV-ova koji se mogu kupiti za novac, znatno iznad stvari kao što su Range Rover Sport SVR (239,187 dolara) ili čak Porsche Cayenne Turbo Coupe (254,000 dolara), iako je skuplji Ferrari svakako na putu.
Košta dosta, a način na koji se vozi i zvuči zahvaljujući Ferrari motoru košta dosta dolara.
Potrebno je samo nekoliko puta da čujete zvuk motora i osjetite nalet obrtnog momenta da biste shvatili zašto bi se neko mogao zaljubiti u ovaj automobil.
Osim toga, sve što dodirnete u automobilu, iznutra i izvana, evocira neosporno visok kvalitet, kao i ogromne količine karbonskih vlakana u cijelom.
Ostale karakteristike uključuju polirane felne od 21 inča, ekran osetljiv na dodir od 8.4 inča sa navigacijom i DAB radiom, full matrix LED farove i neverovatnu Pieno Fiore pravu kožu, "najbolje što je svet ikada video", prema Maseratiju.
Divna, čvrsta, grijana i ventilirana prednja sjedišta, sportska i podesiva u 12 smjerova, sa Trofeo logotipima izvezenim na naslonima za glavu. Alcantara krovna obloga, sportski volan sa ručicama mjenjača od karbonskih vlakana, Harman Kardon Premium stereo sistem sa 14 zvučnika.
Čak su i zadnja sedišta grejana. Izgleda skupo, a trebalo bi da bude. Ali ipak, 330 hiljada dolara?
Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10
Dok su druga dva Maseratija tretirana Trofeom - Ghibli i Quattroporte limuzine - neosporno lijepa, Levante nije baš tako zgodan.
Doduše, izgleda jako dobro za SUV, a Trofeo je dirljiv - ta velika hauba sa nozdrvama, crvene škrge sa strane, karbonska vlakna, značke - zaista podižu njegovu igru na viši nivo.
Sve u svemu, Levante mi se nikada nije učinio dovoljno zgodan da budem Maserati.
U cjelini, međutim, Levante mi se nikada nije učinio dovoljno zgodan da budem Maserati. Ovi momci su zaista dobri u stajlingu, kao što biste očekivali od premium italijanskog brenda, ali čak ni oni ne mogu da učine SUV seksi.
Slažem se, izgleda dobro sprijeda, ali sa stražnje strane izgleda kao da im je jednostavno ponestalo ideja.
Ipak, treba odati priznanje činjenici da se iznutra osjeća posebno.
Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 8/10
Ako trebate prevesti pet osoba u žurbi, Levante je dobar način da to učinite.
Ima dovoljno prostora za glavu i ramena, sedišta, iako čvrsta napred, prijatna su na dodir i pružaju podršku, a prtljažnik od 580 litara ima električna vrata prtljažnika i preklopna sedišta.
Prtljažnik je takođe prilično prostran, sa utičnicom od 12 volti i četiri tačke za pričvršćivanje. Međutim, tamo nećete naći rezervnu gumu, pa ozbiljno offroad ne dolazi u obzir (iako je verovatno već bilo ako pogledate te skupe felge).
Prostora za glavu i ramena ima u izobilju, a sedišta, iako čvrsta napred, dobro se osećaju i pružaju podršku.
Na prednjoj strani su ogromni džepovi na vratima sa prostorom za flaše i dva velika držača za čaše. Kanta za smeće na središnjoj konzoli izgleda lijepo, u potpunosti je napravljena od karbonskih vlakana, ali je prilično mala.
Tu su i tri USB porta, jedan sprijeda i dva pozadi, kao i Apple CarPlay i Android Auto povezivanje.
Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10
Ovo će biti posljednji put da Maserati dobije pravi Ferrari motor kao što je ovaj 3.8-litarski twin-turbo V8, vrišteće čudovište koje je dobro za 433 kW i 730 Nm.
Budućnost će, kao i svuda, biti više električna i manje bučna. Za sada, svako ko može trebao bi uživati u ovom V8 remek-djelu koje pokreće sva četiri točka preko Maserati Q4 sistema pogona na sve kotače na zahtjev preko stražnjeg diferencijala s ograničenim proklizavanjem i koristi automatski mjenjač sa osam brzina.
Najavljeno vreme od 0 do 100 km/h od 3.9 sekundi ga stavlja u teritoriju onoga što se nekada smatralo superautomobilom, a i dalje je veoma brz, sa maksimalnom brzinom od nezamislivih 304 km/h.
Koliko goriva troši? 6/10
Zvanično se tvrdi da je potrošnja goriva za Maserati Levante Trofeo 13.5 litara na 100 km, ali to je bila sreća.
Realnija vrijednost bi vjerovatno bila negdje iznad 17 litara na 100 km, a mi bismo lako prešli 20 litara, vozeći se kao ludi po stazi.
Ali upravo ste platili 330 dolara za SUV, šta vas briga za ekonomičnost goriva?
Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10
Maseratijeva sigurnosna ponuda za Levante uključuje šest zračnih jastuka, stražnju kameru i kameru od 360 stupnjeva iznad glave, prednje i stražnje parking senzore, adaptivni tempomat i detekciju mrtvog kuta, upozorenje na sudar plus, detekciju pješaka, pomoć pri održavanju trake, aktivan vozač pomoć i prepoznavanje saobraćajnih znakova.
Levante nema ANCAP ocjenu jer ovdje nije testiran na sudaru.
Garancija i ocjena sigurnosti
Osnovna garancija
3 godina / neograničena kilometraža
garancija
Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 6/10
Maserati nudi trogodišnju garanciju s neograničenom kilometražom, ali možete kupiti produženje garancije na 12 mjeseci ili dvije godine, pa čak i šestu ili sedmu godinu za produženje garancije za pogon.
Kada mnogo, mnogo jeftiniji japanski i korejski automobili nude sedam ili čak 10 godina garancije, to je toliko daleko od tempa da bi tako brz automobil trebao biti sramotan. A ako kupujete nešto italijansko, čini se da je bolja i duža garancija neophodna. Pregovarao bih sa prodajom da dodaju ponudu za dužu garanciju.
Ako trebate prevesti pet osoba u žurbi, Levante je dobar način da to učinite.
Maserati kaže da Ghibli servis ima "približnu cijenu od 2700.00 dolara za prve tri godine vlasništva" s rasporedom servisa svakih 20,000 km ili 12 mjeseci (što prije nastupi).
Osim toga, "Imajte na umu da je gore navedeno samo indikativno za glavni raspored održavanja proizvođača i ne uključuje potrošni materijal kao što su gume, kočnice, itd. ili doplate dilera kao što su ekološke naknade itd.".
Kako je voziti? 8/10
Vozili smo sva tri Trofea Maseratija na stazi u Sydney Motorsport Parku, a prije toga na stazi gdje je Levante uvijek izgledao vrlo lijepo i ugodno skupo.
Kao što biste i očekivali, automobil od 433 kW teško je ocijeniti na javnom putu, iako je s vremena na vrijeme dolazilo do zanimljivih promjena koje mu daju brzo i glasno mijenjanje brzina.
Potrebno je samo nekoliko puta čuti taj zvuk motora i osjetiti porast obrtnog momenta da bi se shvatilo zašto bi se neko zaljubio u ovaj automobil, ili barem u ovaj motor.
Na stazi su Ghibli i Quattroporte sa stražnjim pogonom, koji koriste isti motor kao Levante, svakako bili zabavniji i luđi za vožnju, ali bilo je onih koji su odabrali Levantea kao najboljeg od tri, čak i za kružne vožnje.
Ne znam zašto bi neko želio SUV koji je dobar na stazi, ali ako je to ono što želite, definitivno mogu preporučiti Levante.
Nema sumnje da je njegov sistem pogona na sve točkove na zahtev, koji je okrenut ka zadnjem delu, ali traži pomoć od prednjih točkova kada je to potrebno, učinio da se oseća ukočeno i najbezbednije u brzim i sporim krivinama.
Međutim, postoji određeni osjećaj da se od njegovog motora traži da radi najteže kako bi gurnuo svu tu masu kroz zrak (iako se činilo da mu kočnice nikad ne popuštaju, što je impresivno kada je SUV težak preko dvije tone).
Dok veliki, zapanjujući V8 želi i želi da se okreće do 7000 obrtaja u minuti (gde udara na crvenoj liniji, čekajući da pređete u viši stepen prenosa ako ste u ručnom režimu - sviđa mi se to), počeo je da je jako loš. zvuči na vrhu svakog prijenosa, kao da očajnički pokušava dobiti više kisika.
Zvučao je drugačije od druga dva Trofeo automobila, što je čudno, ali možda jednostavno nisu bili u najboljem izdanju. Ta masa ga je također malo usporila u smislu najveće brzine na pravoj liniji, ali je i dalje s lakoćom premašio 220 km/h.
Ovaj izuzetno ugodan motor je jednostavno previše zabavan, iako je u limuzini kao što je Ghibli još bolji...
Moram reći da sam bio iskreno šokiran koliko je Levante Trofeo bio dobar na stazi. Toliko da sam ponovo pitao, samo da se uvjerim da ne poludim.
Naravno, meni lično to nema smisla, i ne znam zašto bi neko želio SUV koji je dobar na stazi, ali ako je to ono što želite, onda svakako mogu preporučiti Levante.
Ovaj izuzetno ugodan motor je jednostavno previše zabavan, iako je u limuzini kao što je Ghibli još bolji...
Presuda
Maserati su napravljeni za kupce u prilično specifičnoj niši; neko sa puno novca, neko malo stariji i naravno neko ko voli finije stvari u životu i ceni italijanski stil, kvalitet i nasleđe.
Po pravilu, oni nisu kupci koji žele da trče po trkačkoj stazi kao demoni u velikim, blještavim terencima. Ali čini se da među navijačima Maseratija postoji niša i oni su voljni uložiti veliki novac u automobile sa trofeo bedžom, kao što je ovaj Levante.
Možda izgleda kao pomalo čudna kreacija, trkaći SUV sa Ferrarijevim motorom koji škripi, ali iznenađujuće, zapravo radi.
