50 Mazda BT-2022 Recenzija: XS 1.9 plus SP

Iako je prošlo manje od 18 mjeseci otkako je Mazda predstavila svoju potpuno novu BT-50 ute liniju, brend je upravo napravio korak naprijed kako bi u ponudu uvrstio nekoliko novih modela na oba kraja ljestvice cijena.

Promjene ne samo da odražavaju ultra-konkurentnu prirodu australskog tržišta putničkih automobila trenutno, već i potvrđuju marketinški pritisak jeftinijih igrača, uglavnom kineskih brendova, kao i Mazdinu pristrasnost prema tržištu voznih parkova.

Gledajući brojke o prodaji za 2021. godinu, može se pretpostaviti da bi Mazda mogla prodati više vozila u najpopularnijem tržišnom segmentu u zemlji.

Da, BT-50 je udobno ušao u prvih 20 marki i modela 2021. (najbolji za godinu), ali njegova ukupna prodaja u ovoj godini iznosila je 15,662, samo malo ispred Nisan Navare sa 15,113.

Mazdu je također zasjenila linija Triton sa 19,232 prodaje i Isuzu D-Max s kojim dijeli većinu svojih komponenti sa 25,575 prodaja.

Naravno, svi ovi modeli su ustupili mjesto Ford Rangeru i Toyoti HiLux, koji su zamijenili prvo i drugo mjesto na ljestvici prodaje za godinu sa 50,229 odnosno 52,801 prodajom.

Mazdin odgovor ovog puta bio je proširenje segmenata u kojima igra svoj BT-50, kao i dodavanje novog početnog modela; onaj koji je namijenjen korporativnoj floti.

Za vrh linije BT-50, Mazda je skinula prašinu sa SP značke koja je inače rezervisana za njene limuzine i hatchback modele visokih performansi i nanijela je na putnički automobil po prvi put kako bi postigla sportski izgled tegljača. ukus.

A na drugom kraju tržišta, kompanija je asortimanu dodala model po sniženoj cijeni; model koji ima za cilj ponuditi onoliko vozila koliko je potrebno nekim operaterima po nešto nižoj cijeni.

Kao jasna poruka etabliranim jeftinim brendovima, BT-50 XS možda neće ostaviti veliki utisak, a Mazda priznaje da će XS biti najpopularniji među poslovnim kupcima, a ne korisnicima.

Ostale promjene na BT-50 uključuju ažuriranje prednjeg i stražnjeg branika u pogledu boje i dodavanje izgleda kabine i šasije za model s dvostrukom kabinom XTR po prvi put.

U međuvremenu, pogledajmo izbliza novi osnovni model XS, koji je dostupan sa šasijom 4X2 kabine, 4X2 pickup-om sa duplom kabinom (stilizovana strana) i 4X4 pick-up-om sa duplom kabinom.

U stvari, jedine opcije karoserije koje nisu XS specifikacije su Freestyle (produžena) kabina i opcija šasije kabine 4X4 dostupna na drugim BT-50 verzijama.

Mazda BT-50 2022: XS (4X2) Standardni karter
Ocjena sigurnosti
tip motora	1.9 L turbo
Vrsta goriva	Dizelski motor
Efikasnost goriva	7 l / 100 km
Sletanje	2 sedišta
Cijena od	$36,553

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 5/10

Kao novi početni model za liniju BT-50, malo je iznenađujuće da Mazda nije krenula na listu karakteristika kako bi ostvarila svoje ciljeve. 

Dobijate osnovni materijal za sedenje od tkanine, vinil pod (što će se svideti nekim vlasnicima), audio sistem sa dva zvučnika i čelične felne od 17 inča za opciju pogona na sve točkove i aluminijumske felne (ali i dalje od 17 inča). ) za verzije XS-a s pogonom na sve kotače, ali teško da se radi o modelu stripera. Međutim, dobijate običan ključ za paljenje, a ne dugme za pokretanje.

Najveća mjera za smanjenje troškova, naravno, je model XS koji odbacuje sirovi 3.0-litarski turbodizel u korist 1.9-litarskog turbodizelskog četverocilindričnog motora. Sve ovo znači da je XS u svakom pogledu XT model sa manjim motorom.

Ali čak i u ovom kontekstu, teško je nazvati XS jeftinom. U verzijama sa pogonom na sve točkove, XS vam štedi 3000 dolara u odnosu na ekvivalentni XT (i zapamtite, motor je jedina razlika).

XS 4×4 ima 17-inčne alu felne. (na slici varijanta XS 4X4)

Povećajte ulog za pogon na sve točkove i XS vam štedi nešto više od 2000 dolara u odnosu na ekvivalentni XT. Dakle, XS 4X2 sa kabinom i šasijom košta 33,650 dolara, a XS 4X2 sa duplom kabinom 42,590 dolara.

Osim uključenih dolara, velika prednost XT-a je što nudi širok spektar opcija u pogledu karoserije i rasporeda nosača, posebno na kraju izložbenog prostora 4X4 gdje je jedini XS 4X4 dostupan pikap sa duplom kabinom. .

XS koristi običan ključ za paljenje umjesto dugmeta za pokretanje. (na slici XS verzija)

Iako je, da budemo iskreni, ovo najpopularniji izgled. Vaš za $51,210; i dalje daleko više od nekih japanskih i južnokorejskih igrača.

Ponuda za kupovinu je, naravno, da dobijate Mazdin kvalitet po cijeni koja je daleko više u skladu sa jeftinim markama, od kojih su neke u relativnoj opskurnosti na ovom tržištu, a mnoge ne uživaju dobru reputaciju. .

Dodaci za SP uključuju specijalne 18-inčne alu felne sa crnom metalik završnom obradom. (na slici varijanta SP) (slika: Thomas Wielecki)

Realnost je da je Mazda još uvijek skuplja od mnogih svojih vršnjaka, a oni nisu smanjili svoje motore da bi je nadmašili. Dolar za dolar, postoji mnogo opcija za najbolju vrijednost za novac.

Direktor marketinga Mazde Australia, Alastair Doak, rekao nam je da su dani kupaca koji su kupovali isključivo po cijeni odavno prošli.

“Također morate uzeti u obzir troškove održavanja, podrške za proizvode i preprodaje,” rekao nam je.

Istovremeno, SP verzija BT-50 je dizajnirana da okupira suprotne umove kupaca.

Na osnovu postojeće GT specifikacije sa kožnom oblogom, električnim sjedištem vozača, grijanim prednjim sjedištima, daljinskim pokretanjem motora (u automatskim verzijama) i prednjim parking senzorima, SP dodaje unutrašnjost i eksterijer kako bi ponudio najsportskije iskustvo BT-50.

SP dodaje unutrašnju i vanjsku oblogu kako bi ponudio najsportskije iskustvo BT-50. (na slici varijanta SP) (slika: Thomas Wielecki)

Dodaci uključuju prilagođeni aluminijski naplatak od 18 inča sa crnom metalik završnom obradom, SP-specifičnu dvobojnu kožnu oblogu sa antilop umetcima, crnu sportsku oblogu okvira aviona, crna proširenja luka kotača, bočne stepenice, zatamnjena prednja vrata i vrata prtljažnika. ručke, zatamnjena rešetka i poklopac prtljažnika na rolo iznad obloge kade.

Dostupan samo u obliku kamioneta sa duplom kabinom 4X4, SP košta 66,090 dolara (MLP) sa ugrađenim automatskim menjačem. Samo BT-50 Thunder je skuplji, dok je SP jeftiniji od Nissan Navara Pro 4X Warrior i HiLux Rogue za oko 4000 dolara.

Pratit ćemo ovo lansiranje BT-2022 50. sa specifičnim SP recenzijama na AdventureGuide-u i XS-u na TradieGuide-u, pa ostanite sa nama za te opsežnije testove.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10

Zaista lijep dodir je kako je Mazda razmišljala o tome kako će se takva vozila koristiti i prilagoditi njihovoj ulozi u stvarnom svijetu. U ovom slučaju zanimljivo je ugraditi stereo kamere koje signaliziraju autonomno kočenje u slučaju nužde.

Postavljanjem kamera visoko na šoferšajbnu, AEB će i dalje raditi savršeno čak i ako vlasnik - kao i mnogi od njih - odluči da ugradi rol bar na automobil.

Svi australijski 4X2 BT-50 opremljeni su prepoznatljivim ovjesom High-Rider. (na slici varijanta XS 4X2)

Mazda je također otkrila da ako vozaču nije nužno potreban pogon na sve kotače, dodatni razmak od tla je često cijenjen.

Zbog toga su svi australijski 4X2 BT-50 opremljeni prepoznatljivim ovjesom High-Rider, koji dodaje još nekoliko inča razmaka od tla.

U međuvremenu, naša omiljena karakteristika prepoznaje da je ledena kafa s mlijekom jedna od četiri glavne tradicionalne grupe hrane. Dakle, konačno, tu je ute sa jednim okruglim držačem za čaše i jednim kvadratnim za neizbježnu kutiju za mlijeko.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 7/10

Oprema BT-50 je tipična za ovu vrstu opreme, tako da su prednosti i nedostaci također slični. Iako ima pet sedišta, zadnje sedište verzije sa duplom kabinom je prilično uspravno i neće biti pogodno za velike ljude koji putuju na velike udaljenosti.

Ali lijep dodir je udubljenje na dnu B-stuba za dodatni prostor za prste. Zadnja osnova klupe je također podijeljena na dijelove 60/40, a ispod se nalazi spremište.

Unutrašnjost je veoma slična automobilu. (na slici XS verzija)

Na prednjem sedištu je relativno nalik automobilu i veoma nalik Mazdi za pogled i dodir. Osnovni model ima sedište podesivo u šest smerova, dok skuplje verzije imaju električno podesivo sedište vozača u osam smerova.

Središnja konzola je opremljena USB punjačem, a modeli sa duplom kabinom imaju i punjač za zadnje sjedište. U svaka vrata je ugrađen veliki držač za flaše, a BT-50 ima i dva pretinca za rukavice.

Stražnji kauč BT-50 sa duplom kabinom je prilično okomit. (na slici XS verzija)

Twin-cab raspored radi protiv tovarnog prostora pozadi, što nije tipično za ovaj automobil, ali znači da je prtljažni prostor jednostavno prekratak za teret koji mnogi ljudi imaju na umu kada ga pomisle.

Također morate potrošiti dodatni novac da dobijete košuljicu za tenk u BT-50, ali svaki model ima četiri priključka, osim SP-a, koji ima samo dvije.

Obloga rezervoara je dodatak za BT-50. (na slici XS verzija)

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 6/10

Ovo je zaista velika vijest ovdje; novi manji motor u modelu XS. Iako je smanjenje broja u modi, konzervativni tipovi koji se postavljaju za duple kabine ne slažu se uvijek da je manje bolje kada je u pitanju ono što je ispod haube. Nije tajna da je Mazdin motor od tri litre u ostalim modelima velika prednost.

Međutim, neosporno je da manji turbo dizel motori mogu raditi u stvarnom svijetu, pa kako ovaj izgleda? U poređenju sa 3.0-litarskim BT-50, zapremina motora je smanjena za više od jedne litre, a zapremina motora je samo 1.9 litara (1898 cmXNUMX).

Uopšteno govoreći, manji motor isporučuje 30kW svom većem bratu (110kW umjesto 140kW), ali prava razlika leži u obrtnom momentu ili vučnoj snazi, gdje je 1.9L motor iza 100Nm motora od 3.0L (350Nm umjesto 450Nm).

Novi 1.9-litarski turbodizel isporučuje 110 kW/350 Nm. (na slici XS verzija)

Mazda je to donekle kompenzirala tako što je 1.9-litarski automobil opremila kraćim (nižim) omjerom pogona u diferencijalima od 4.1:1 u odnosu na trolitarski 3.727:1.

Šest omjera u šestostepenom automatiku (za razliku od 3.0-litarskog BT-50, 1.9-litarski ne nudi manuelni mjenjač) ostaju isti u obje verzije, pri čemu su i peti i šesti stupanj prijenosa omjeri za veću ekonomičnost goriva.

Dakle, šta to znači za vuču i vuču, dvije stvari koje moderna vozila često moraju da rade? Što se tiče nosivosti, XS može ponijeti koliko i bilo koja druga varijanta BT-50 (do 1380 kg, ovisno o rasporedu kabine), ali ima smanjenu vučnu sposobnost.

Budući da se mehanički paket 3.0-litarskog BT-50 nije promijenio, nije iznenađenje da se nije mnogo promijenilo. (na slici SP varijanta) (slika: Tomas Veleki)

Dok je 3.0-litarski BT-50 predviđen da vuče prikolicu sa kočnicama do 3500 kg, 1.9-litarske verzije to spuštaju na 3000 kg. Ova brojka je, međutim, još uvijek bolja od mnogih karavana pune veličine XNUMXWD od prije samo nekoliko godina, a za mnoge kupce ute će imati više nego dovoljan kapacitet vuče.

Mjenjač za ostatak 50-litarskog BT-3.0 raspona ostaje nepromijenjen.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 8/10

Oba BT-50 motora su kompatibilna sa Euro 5, dok manja jedinica ima papirnu prednost u ekonomičnosti goriva u kombinovanom ciklusu od tačno jedne litre na 100 km (6.7 prema 7.7 litara na 100 km).

S obzirom da obje jedinice nude isti nivo tehnologije (dvostruke bregaste osovine iznad glave, četiri ventila po cilindru i common-rail ubrizgavanje), razlika se svodi na niži diferencijal i inherentnu prednost manjeg motora.

Naravno, ponekad se teorija ne poklapa sa stvarnošću, u tom slučaju zaista nismo imali priliku preći veliku udaljenost na XS-u.

Međutim, zabilježili smo prosjek od 7.2 litara na 100 km uglavnom na seoskim cestama, što je u kombinaciji sa rezervoarom od 76 litara pružalo domet veći od 1000 km.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

Ute sigurnost je u posljednje vrijeme daleko napredovala, a Mazda je dokaz tome. Čak iu svojoj najosnovnijoj verziji XS 4x2 s jednom kabinom, Mazda ima autonomno kočenje u nuždi, upozorenje na sudar naprijed, kontrolu uzbrdo, upozorenje i izbjegavanje napuštanja trake, upozorenje o poprečnom saobraćaju pozadi, kameru za vožnju unazad, aktivno krstarenje. -upravljanje, prepoznavanje saobraćajnih znakova i praćenje mrtvih uglova.

Na pasivnoj strani su vazdušni jastuci za svakog putnika, uključujući i zavese pune dužine za putnike pozadi u varijanti sa duplom kabinom.

BT-50 takođe ima ono što se naziva smanjenjem sekundarnog sudara, što je sistem koji detektuje da se sudar dogodio i automatski primenjuje kočnice kako bi sprečio sekundarni sudar.

Ute sigurnost je u posljednje vrijeme daleko napredovala. (na slici XS verzija)

Jedine bezbednosne karakteristike koje nedostaju XS-u u poređenju sa skupljim verzijama su prednji i zadnji parking senzori na šasiji sa jednom kabinom 4×2 i prednji parking senzori na verzijama sa duplom kabinom modela XS.

Međutim, standardna kamera za stražnji pogled nadoknađuje većinu toga. Propuštate i daljinski pristup bez ključa na XS-u.

Čitav asortiman BT-50 dobio je maksimalno pet zvjezdica na ANCAP testiranju.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

5 godina / neograničena kilometraža


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 6/10

BT-50 u bilo kojem od njegovih oblika pokriven je petogodišnjom garancijom na neograničenu kilometražu Mazde Australia.

Mazda nudi režim usluge fiksne cijene za sve BT-50, a cijene možete provjeriti na web stranici kompanije. Servisni intervali su svakih 12 mjeseci ili 15,000 km, što god nastupi prije.

Kako je voziti? 5/10

Budući da se mehanički paket 3.0-litarskog BT-50 nije promijenio, nije iznenađenje da se nije mnogo promijenilo.

Motor ostaje kompetentan, a ne inspirativan izvođač. Možda je malo grubo i bučno kada naporno radite, ali zahvaljujući svom tom obrtnom momentu, to nije tako dugo.

Na putu, lagano upravljanje vam daje samopouzdanje, a iako vožnja nije tako glatka kao kod nekih konkurenata, barem prednje i zadnje ovjese su prilično dobro usklađene.

Ali vožnja ostaje trzaja, dok vas količina prevrtanja karoserije nikada ne navodi da istražite bilo gdje blizu granica. Ovo posljednje se teško može nazvati kritikom, ali ostaje činjenica da neki od Mazdinih vršnjaka nude i izazovniju vožnju.

Možda je malo grubo i bučno kada naporno radite, ali zahvaljujući svom tom obrtnom momentu, to nije tako dugo. (na slici SP varijanta) (slika: Tomas Veleki)

Off-road, Mazda ubrzo pokazuje da ima dovoljno inteligencije da bude uvjerljiv pratilac u grmlju. Naša vožnja po suhim, ali vrlo kamenitim, labavim i prilično strmim površinama bila je glatka za Mazdu, sa samo većim neravninama pod neobičnim uglovima koji su zahtijevali korištenje blokade stražnjeg diferencijala.

18-inčne Bridgestone Dueller A/T gume su vjerovatno korak naprijed u odnosu na cipele koje nose mnoga vozila sa dvostrukom kabinom.

Iako će njegov mjenjač niskog omjera vjerovatno spasiti XS-ovu off-road slaninu (nismo imali prilike to saznati), ništa ne može sakriti činjenicu da tih 30 kW, 1.1 litar motora, i što je najvažnije, 100 Nm moment je AWOL. . 

To je u velikoj mjeri razlog zašto su Morleyeve ocjene za teške vožnje veće, a ako kupite 1.9-litarski BT-50 sa 2.0-litarskim Rangerom u zavisnosti od veličine motora, postoji velika razlika u snazi. Morate samo da vozite BT-50 XS jače od većine modernih bicikala duže vremena i još uvijek nećete pokriti iste mogućnosti kao verzija od 3.0 litara.

Naša vožnja po suhim, ali vrlo kamenitim, labavim i prilično strmim površinama bila je laka za Mazdu. (na slici SP varijanta) (slika: Tomas Veleki)

Motor i dalje stvara mnogo buke i zveckanja, i dok će motor manje zapremine ponekad biti glatkiji od svog većeg brata, ovdje to nije slučaj.

Kada se pokrenete, stvari postaju bolje kako se motor opušta, a mjenjač se okreće do hvalevrijednih 1600 o/min pri 100 km/h.

U izolaciji (što većina ljudi percipira stvar), XS pokazuje neimpresivnu odlučnost koja karakteriše moderne turbodizelete, uparene sa stepenom inteligencije iz šestostepenog automatskog menjača.

Ali opet, najkraća vožnja u 3.0-litarskom BT-50 će vam reći da nešto nedostaje XS-u.

Pratit ćemo ovo lansiranje BT-2022 50. sa specifičnim SP recenzijama na AdventureGuide-u i XS-u na TradieGuide-u, pa ostanite sa nama za te opsežnije testove.

Presuda

Nezadovoljstvo je psovka u igri automobila, i iako prelazak na manji motor da bi se cijena snizila za nekoliko dolara nije uništila BT-50, smanjila je njegovu vuču i performanse. Štaviše, ipak je i dalje skuplji od nekih svojih konkurenata, uključujući njegovog bliskog mehaničkog srodnika Isuzu D-Max, koji se može dobiti sa 3.0-litarskim motorom i punim kapacitetom vuče od 3.5 tone za nekoliko stotina dolara. za rezervoar dizel goriva.

Neki kupci će jednostavno očekivati ​​više od 2000 ili 3000 dolara ušteđenih smanjenjem verzije motora.

Što se tiče SP-a, dobro, ideja sportskog automobila sa duplom kabinom nije po svačijem ukusu, ali je verovatno najbliža što možete da dobijete. Međutim, svaki sportski duh rezultat je vizuelnog pristupa, a vožnja SP-a odmah je prepoznatljiva kao član porodice BT-50.

Napomena: CarsGuide je ovom događaju prisustvovao kao gost proizvođača, obezbjeđujući smještaj i ishranu.