Recenzija Mazde MX-5 2021: GT RS

Mazda MX-5 je jedan od takvih automobila. Znate, one koje svi vole. To je jednostavno tako. U ovome nema "ako" ili "ali"; vodi u nirvanu.

Srećom, trenutna ND serija je još uvijek puna života, ali to nije spriječilo Mazdu da objavi još jedno ažuriranje, čak i ako je manje varijante.

Međutim, MX-5 dobija sportskiju vodeću opremu nazvanu GT RS kao dio promjena u asortimanu, tako da bi bilo nepristojno ne provjeriti to… Čitajte dalje.

5 Mazda MX-2021: GT RS roadster
Ocjena sigurnosti
tip motora	2.0L
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	7.1 l / 100 km
Sletanje	2 sedišta
Cijena od	$39,400

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10

Vrijeme za ispovijed: Kada je ND izašao, nisam se zaljubio na prvi pogled. U stvari, nisam baš razumeo šta se dešava ispred i iza, ali sam vremenom shvatio da sam pogrešio.

Jednostavno rečeno, ova iteracija MX-5 je graciozno ostarila, ali više spolja nego iznutra. Oni suženi farovi i ta zjapeća rešetka izgledaju dobro, a njegov prednji kraj je mišićaviji zahvaljujući naglašenim branicima, elementu koji se prenosi na stražnji dio.

Kad smo kod toga, stražnja strana još uvijek nije naš omiljeni kut, ali uz pravu boju boje može izgledati u svim pravim smjerovima. Da, ta kombinovana stražnja svjetla u obliku klina i kruga izazivaju podjele, ali su svakako nepogrešiv znak.

U svakom slučaju, došli smo da razgovaramo o GT RS, ali istini za volju, postoje samo dva načina da ga izdvojite iz gomile MX-5: 17-inčni BBS Gunmetal Grey kovane alu felne agresivnog izgleda i crveni Brembo točkovi. četiri klipne kočione čeljusti. Vizuelno, ovo je granica.

Te MX-5 je opremljen kovanim aluminijumskim felgama BBS Gunmetal Grey od 17 inča agresivnog izgleda i crvenim Brembo kočionim čeljustima sa četiri klipa.

Poput ostatka MX-5 linije, GT RS je dostupan u dva stila karoserije: tradicionalni ručni softtop roadster koji je ovdje testiran i moderniji RF tvrdi krov na električni pogon. Prvi je brži za korištenje, a drugi sigurniji. Onda tvoj izbor.

U svakom slučaju, unutrašnjost MX-5 izgleda manje-više isto: GT RS dobija plutajući središnji displej od 7.0 inča (kojim se upravlja isključivo pomoću rotacionog kontrolera) i mali multifunkcionalni panel pored tahometra i brzinomera .

GT RS takođe ima crne kožne presvlake na mjenjaču i ručnoj kočnici.

Prilično je osnovno, ali GT RS ima i crne kožne presvlake na sjedištima, volan, mjenjač, ​​ručnu kočnicu (da, ima jednu od onih starih stvari) i umetke na instrument tabli. Zaista, sportski automobil za minimaliste.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 6/10

Sa dužinom od 3915 mm (sa međuosovinskim rastojanjem od 2310 mm), širinom od 1735 mm i visokom 1235 mm, testirana verzija MX-5 Roadster GT RS je veoma mali sportski automobil, tako da je samo po sebi da praktičnost nije njegova jača strana.

Na primjer, ovdje testirana verzija Roadstera ima malu zapreminu tereta od 130 litara, dok njegov RF brat ima 127 litara. U svakom slučaju, kada u nju sakrijete nekoliko mekih torbi ili mali kofer, nećete imati puno prostora za manevrisanje.

Unutrašnjost nije mnogo bolja, centralni pretinac je malen. I što je još gore, nema pretinca za rukavice...ili kutije sa jednim vratima. Tada nije sasvim prikladno za skladištenje u kabini.

Međutim, između naslona sedišta dobijate par uklonjivih, ali plitkih držača za čaše. Nažalost, obješene su na pomalo slabašne ruke koje također ne pružaju puno samopouzdanja, posebno kod toplih napitaka.

Što se tiče povezivanja, postoji jedan USB-A port i jedna 12V utičnica, i to je to. Oba se nalaze u centralnoj polici, pored pretinca, što je idealno za pametne telefone.

Iako možda zvuči glupo, vrijedi napomenuti da GT RS nema mjesta za pričvršćivanje dječijeg sjedišta, bilo da je u pitanju gornji kabel ili ISOFIX, tako da je to sportski automobil za odrasle.

I upravo iz tog razloga možete mu donekle oprostiti nedostatke u pogledu praktičnosti, s kojima se nije previše teško nositi kada se vozite sami.

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

MX-5 sada ima tri klase: neimenovanu početnu ponudu i GT srednjeg ranga, kojima se pridružio novi vodeći GT RS, australijska inicijativa usmjerena direktno na entuzijaste.

Ali prije nego što raspakiramo GT RS, važno je napomenuti da ažuriranje povećava cijenu prijenosnih opcija za 200 dolara, ali dodaje bežični Apple CarPlay kao standard u cijelom asortimanu, iako Android Auto ostaje samo ožičen.

"Deep Crystal Blue" je takođe sada opcija za livreju za MX-5 - i to je manje-više obim poslednjih promena postojeće linije. Manje, zaista.

Ostala standardna oprema u osnovnoj klasi (počevši od 36,090 dolara, plus putni troškovi) uključuje LED farove i zadnja svjetla sa senzorima sumraka, LED dnevna svjetla (RF), senzore za kišu, crne 16-inčne (Roadster) brisače. ili 17-inčne (RF) alu felne, dugme za pokretanje, 7.0-inčni multimedijalni sistem, satelitsku navigaciju, digitalni radio, audio sistem sa šest zvučnika, jednozonsku kontrolu klime i presvlake od crne tkanine.

GT oprema (od 44,020 USD) dodaje prilagodljiva LED prednja svjetla, LED dnevna svjetla, srebrne 17-inčne alu felge, grijane bočne retrovizore, ulazak bez ključa, Bose audio sistem sa devet zvučnika, grijana sjedišta, retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem i crnu boju. kožna presvlaka.

GT RS ima crnu kožnu presvlaku.

Za 1020 dolara, dvije opcije RF GT (počevši od 48,100 dolara) mogu dodati Black Roof paket sa crnim krovom i presvlakama od kože "Pure White" ili Burgundy Nappa, pri čemu prva opcija dolazi u novoj boji. dio ažuriranja.

Šestostepena manuelna GT RS verzija košta 3000 dolara više od GT, a ovdje testirana roadster verzija počinje od 47,020 dolara plus putni troškovi, dok njegov RF brat košta 4080 dolara više.

Međutim, kupci nadoknađuju dodatni trošak s nekoliko nadogradnji usmjerenih na performanse, uključujući Brembo paket prednjih kočnica (280 mm ventilirani diskovi s aluminijskim čeljustima s četiri klipa).

Ne samo da smanjuje težinu bez opruge za 2.0 kg, već uključuje i jastučiće visokih performansi za koje Mazda tvrdi da pružaju jaču povratnu informaciju pedalama i poboljšavaju otpornost na blijeđenje za 26%.

GT RS takođe dobija 17-inčne BBS Gunmetal Grey kovane alu felge sa Bridgestone Potenza S001 (205/45) gumama, kao i Bilstein gas amortizere i podupirač od čvrste legure. GT RS.

GT RS ima Bilstein gasne amortizere.

Šta nedostaje? Pa, slično koncipirane verzije ND serije iz prošlosti imale su Recaro uska sportska sjedišta, dok GT RS nije, a Mazda je objasnila da se o njima ovaj put ne razmišlja, iako bi se mogli vratiti u narednom specijalnom izdanju.

Kada su konkurenti sličnih cijena u pitanju, ovdje testirani Roadster GT RS nema mnogo. Zapravo, Abarth 124 Spider (od 41,990 dolara) je jednostavno penzionisan, iako Mini Cooper S kabriolet (od 51,100 dolara) i dalje postoji.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

Početni roadster pokreće 1.5-litarski atmosferski četvorocilindrični benzinski motor koji proizvodi 97 kW pri 7000 o/min i 152 Nm obrtnog momenta pri 4500 o/min.

Početna oprema roadstera opremljena je 1.5-litarskim atmosferskim četvorocilindričnim benzinskim motorom.

Sve ostale varijante MX-5, uključujući ovdje testirani Roadster GT RS, opremljene su 2.0-litarskom jedinicom koja razvija 135 kW pri 7000 o/min i 205 Nm pri 4000 o/min.

U svakom slučaju, pogon se šalje na zadnje točkove preko šestostepenog manuelnog ili šestostepenog (sa pretvaračem obrtnog momenta) automatskog menjača. Opet, GT RS oprema je dostupna samo sa prethodnim.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 9/10

Potrošnja goriva na kombinovanom testu (ADR 81/02) za 1.5-litarske roadstere sa ručnim menjačem iznosi 6.2 litara na 100 km, dok njihovi automatski pandani troše 6.4 l/100 km.

2.0-litarski ručni roadsteri (uključujući GT RS testiran ovdje) troše 6.8 l/100 km, dok njihovi automatski modeli zahtijevaju 7.0 l/100 km. I na kraju, 2.0-litarski RF sa ručnim menjačem troši 6.9 l/100 km, dok verzije sa automatskim menjačem troše 7.2 l/100 km.

U svakom slučaju, ako pogledate, to je prilično dobra tvrdnja za sportski automobil! Međutim, u našim stvarnim testovima sa GT RS roadsterom, u prosjeku smo iznosili 6.7 l/100 km na 142 km vožnje.

Da, poboljšali smo tvrdnju, što je rijetkost, posebno za sportski automobil. Samo divno. Međutim, naš rezultat je uglavnom iz mješavine seoskih cesta i autoputeva, tako da bi u stvarnom svijetu bio veći. Ipak, dali smo mu malo pasulja…

Za referencu, MX-5 ima rezervoar za gorivo od 45 litara koji troši najmanje skuplji benzin od 95 oktana, bez obzira na opciju motora.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10

ANCAP je MX-5 dao najveću ocjenu sigurnosti od pet zvjezdica u 2016. godini, ali su se stope pristupa značajno promijenile od tada.

U svakom slučaju, napredni sistemi za pomoć vozaču u osnovnoj klasi uključuju prednje autonomno kočenje u slučaju nužde (AEB), praćenje mrtvog ugla, upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi, tempomat, prepoznavanje saobraćajnih znakova, upozorenje vozača i kameru za vožnju unazad. GT i GT RS testirani ovdje dodaju stražnji AEB, upozorenje o napuštanju trake i stražnje parking senzore.

Održavanje trake i pomoć pri upravljanju bili bi lijepi dodaci zajedno sa stop-and-go prilagodljivim tempomatom, ali će možda morati pričekati do sljedeće generacije MX-5 - ako postoji. Prekršteni prsti!

Ostala standardna sigurnosna oprema uključuje četiri vazdušna jastuka (dvostruki prednji i bočni) i konvencionalne elektronske sisteme za kontrolu vuče i stabilnosti.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

5 godina / neograničena kilometraža


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 8/10

Kao i svi Mazdini modeli, serija MX-5 dolazi sa petogodišnjom garancijom na neograničenu kilometražu i pet godina tehničke pomoći na cesti, što je prosjek u poređenju sa Kijinim vodećim na tržištu sedmogodišnjim uslovima bez ograničenja. .'

Servisni intervali za GT RS roadster koji je ovdje testiran su 12 mjeseci ili 10,000 km, sa manje udaljenosti, iako je ograničen servis dostupan za prvih pet posjeta, ukupno 2041 USD u vrijeme pisanja za bilo koju opciju. , što i nije tako loše.

Kako je voziti? 9/10

Možda smo to propustili u uvodu, ali MX-5 je jedna od ljepših felgi na tržištu, i lijepo, još je bolja u GT RS obliku.

Opet, GT RS koristi konfiguraciju ovjesa MX-5 (prednja osovina s dvostrukom vrpcom i stražnja osovina s više karika) i dodaje Bilstein plinske amortizere i podupirač od čvrste legure kako bi bio bolji i lošiji.

Pa, ono što želim reći je da postoji kompromis: podrhtavanje GT RS je primjetno od trenutka kada prvi put ubrzate. Zapravo, zaista želite probati prije kupovine jer vožnja definitivno nije za svakoga.

Međutim, kao rezultat, ova ažuriranja čine MX-5 još ravnijim u krivinama. Nije bitno koliko daleko skrenete; ostat će zaključan. A s obzirom na ionako zapanjujući način na koji se okreće, malo je pritužbi na rukovanje.

Naravno, dio tog božanskog iskustva je i električni servo upravljač MX-5, koji je u suprotnosti sa strujom, jer je dobro ponderisan, ali pruža obilje osjećaja. Možda nije hidraulična postavka prethodnih iteracija, ali je i dalje prokleto dobra.

Još jedna komponenta recepta GT RS je Brembo prednja kočnica (280 mm ventilirani diskovi sa aluminijskim čeljustima sa četiri klipa i jastučićima visokih performansi), a također pruža superiornu snagu zaustavljanja i osjećaj pedale.

Sve to na stranu, GT RS je kao i svaki drugi MX-5 sa istom kombinacijom motor/mjenjač, ​​što je u suštini jako dobra stvar.

2.0-litarski atmosferski četverocilindraš je zabavan, njegova slobodoumna priroda gura vas na crvenu liniju pri svakom prebacivanju u viši stepen prijenosa, a vršna snaga (135 kW) pri vrtoglavih 7000 o/min je gotovo ono što vam treba.

Dio božanskog doživljaja vožnje je MX-5 električni servo upravljač.

Vidite, nije tajna da ovoj jedinici nedostaje obrtni moment, posebno na dnu, a njen maksimum (205 Nm) se proizvodi na 4000 o/min, tako da se zaista morate sprijateljiti sa pravom pedalom, što je naravno lako. To ipak ne znači da nije zabavno...

Ključ ovog veoma prijatnog iskustva je šestostepeni manuelni menjač koji je ovde dokazan. Nema puno krpelja jer ima savršeno utegnuto kvačilo, kratak hod i dobro osmišljene omjere prijenosa koji mu na kraju idu u prilog.

Vrijedi napomenuti da šestostepene manuelne verzije MX-5, uključujući GT RS testirani ovdje, imaju stražnji diferencijal s ograničenim proklizavanjem, dok njihova šestostepena braća i sestre sa automatskim pretvaračem obrtnog momenta nemaju opciono mehaničko držanje pri skretanju.

Presuda

Ako već ne znate, MX-5 je stari favorit, a sa novim GT RS, rasa je još jednom poboljšana.

S obzirom da je namijenjena entuzijastima, svaka od nadogradnji GT RS-a je itekako vrijedna toga, iako rezultirajuća vožnja definitivno nije za svakoga.

A osim povratka Recaro sportskih sjedišta, ne možemo a da se ne nadamo da će povratak na punjenje biti sljedeći korak u evoluciji MX-5...