Recenzija Mercedes-AMG E 53 2021: kupe

Gama E53 otvorila je novi teren za Mercedes-AMG svojim debijem 2018. To nije bila samo nova opcija performansi "početnog nivoa" za velike automobile E-klase, već i prvi Affalterbach model koji kombinuje redni šestokrevetni motor. sa blagim hibridnim sistemom.

Nepotrebno je reći da je E53 bio intrigantna perspektiva u to vrijeme, a sada je ponovo u kadru nakon fejsliftinga srednjih godina, što izgleda ne proturječi onome što se pokazalo prilično uspješnom formulom.

A s vodećim performansama E63 S koji još uvijek nisu dostupni u liniji E-Klase sa dvoja vrata, E53 je otprilike onoliko dobar koliko može. Ali, kao što ćete saznati kada pročitate ovu recenziju karoserije kupea, to je zapravo odlična vijest. Uživajte u čitanju.

Mercedes-Benz E-Klasa 2021: E53 4Matic+ EQ (gibrid)
Ocjena sigurnosti
tip motora	3.0 L turbo
Vrsta goriva	Hibrid sa vrhunskim bezolovnim benzinom
Efikasnost goriva	9.3 l / 100 km
Sletanje	4 sedišta
Cijena od	$129,000

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10

E53 kupe je već imao atraktivan izgled, ali u ažuriranom obliku izgleda još bolje.

Velika promjena je došla naprijed, sa E53 Coupéom koji sada nosi prepoznatljivu Mercedes-AMG Panamericana rešetku sa slojevitom estetikom koja je nekada bila back-office njegovih modela '63'.

Zapravo, čitava prednja maska ​​je redizajnirana, sa rešetkom okrenutom naopako, a Multibeam LED prednja svjetla su ravnija i stoga ljutija. Naravno, hauba i branik su modificirani da odgovaraju jedni drugima, pri čemu prvi ima moćne kupole.

E53 kupe je već imao atraktivan izgled, ali u ažuriranom obliku izgleda još bolje.

Na strmim stranama je novi sportski set crnih 20-inčnih alu felga koji odgovaraju ukrasu prozora, dok je jedina razlika na stražnjoj strani svježa LED grafika stražnjih svjetala.

Da, E53 coupe i dalje ima suptilan spojler na poklopcu prtljažnika i istaknuti umetak difuzora koji integriše četiri okrugla izduvna cijevi sportskog izduvnog sistema.

Unutrašnjost, srednjovjekovni fejslift se zaista osjeti s novim volanom s ravnim dnom, kapacitivnim gumbima i haptičkim povratnim informacijama. Ova postavka je... nezgodna, dodiri se često brkaju sa prevlačenjem, tako da nije baš korak u pravom smjeru.

A posebno je neugodno jer se te kontrole koriste za prijenosni 12.3-inčni ekran osjetljiv na dodir i 12.3-inčni digitalni instrument tablu, koji sada radi na Mercedesovom MBUX infotainment sistemu, koji se udružuje sa Apple CarPlay i Android Auto podrškom.

Velike promjene dotakle su prednji dio karoserije, gdje E53 kupe sada ima prepoznatljivu Mercedes-AMG Panamericana rešetku.

Iako je ova konfiguracija već poznata, ona ostaje mjerilo u gotovo svakom pogledu i stoga je briljantna nadogradnja za E53 Coupe zahvaljujući svojoj brzini i širini funkcionalnosti i metoda unosa, uključujući uvijek uključenu glasovnu kontrolu i touchpad.

Što se tiče materijala, presvlake od Nappa kože pokrivaju sjedišta i volan, kao i naslone za ruke i umetke na vratima, dok Artico koža završava gornju instrument tablu i pragove.

Nasuprot tome, donje ploče vrata su ukrašene tvrdom, sjajnom plastikom. S obzirom da se goveđa koža i drugi taktilni materijali koriste na većini drugih površina, neobično je da Mercedes-AMG nije prošao do kraja.

Na drugim mjestima vidljivi su drveni ukrasi s otvorenim porama, dok metalni akcenti uljepšavaju stvari zajedno sa sportskim pedalama od nehrđajućeg čelika i ambijentalnim osvjetljenjem koje izaziva osmijeh.

Presvlake od Nappa kože prekrivaju sjedišta i volan, kao i naslone za ruke i umetke na vratima.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 8/10

Sa 4835 mm dužine (sa međuosovinskim rastojanjem od 2873 mm), širine 1860 mm i visine 1430 mm, E53 Coupe je zaista veliki automobil, što je odlična vijest za praktičnost.

Prtljažnik ima lijep tovarni kapacitet od 425L, ali se može proširiti do nepoznate zapremine uklanjanjem 40/20/40 sklopivog zadnjeg sjedišta sa zgodnim bravama za ručno otvaranje.

Ono što je zaista impresivno je količina prostora unutra.

Vrijedi napomenuti da iako je otvor širok, nije visok, što može predstavljati problem za glomaznije predmete zajedno sa visokim rubom za utovar, iako postoje dvije pričvrsne tačke zgodne za pričvršćivanje labavih predmeta.

Međutim, ono što je zaista impresivno je količina prostora unutra. Dok su prednja sportska sedišta udobna, dva putnika pozadi imaju više zabave, sa dovoljno prostora, na sreću okončavajući svađu oko toga ko je zapeo u neudobnom drugom redu.

Ima dva inča prostora za noge iza našeg vozačevog sedišta od 184 cm, kao i jedan inč prostora za glavu, iako prostora za noge skoro da i nema.

Budući da je četvorosed, E53 kupe odvaja svoje putnike pozadi sa ležištem sa dva držača za čaše, a takođe ima pristup dva bočna pretinca i malom središnjem delu sa dva USB-C porta. Ovaj pretinac se nalazi između otvora za ventilaciju na stražnjoj strani središnje konzole.

Dok su prednja sportska sedišta udobna, dva zadnja putnika za više zabave.

I da, čak i sedišta za decu mogu da se ugrade sa dve ISOFIX tačke sidrenja i dve gornje tačke za pričvršćivanje kablova ako je potrebno. U stvari, duga prednja vrata čine ovaj zadatak manjim izazovom, iako ta velika vrata postaju problematična na uskim parkiralištima.

Sve ovo ne znači da su putnici u prvom redu maltretirani, jer jesu, sa prostorom na centralnoj konzoli sa dva držača za čaše, bežičnim punjačem za pametne telefone, USB-C portom i utičnicom od 12 V.

Ostale opcije za pohranu uključuju središnji pretinac pristojne veličine u koji se nalaze još dva USB-C porta, dok je pretinac za rukavice također pristojne veličine, a tu je i držač za sunčane naočale na vrhu.

Središnja konzola ima dva držača za čaše, bežični punjač za pametne telefone, USB-C port i 12V utičnicu.

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Počevši od $164,800 plus putni troškovi, ažurirani E53 coupe je za nevjerojatnih $14,465 pristupačniji od svog prethodnika.

Ali ako niste ljubitelj njegovog stila karoserije, E162,300 sedan je takođe dostupan za 53 USD (-11,135 USD) i E173,400 kabriolet za 53 USD (-14,835 USD).

U svakom slučaju, standardna oprema koja još nije spomenuta uključuje metalik boju, svjetla koja prepoznaju sumrak, brisače koji osjećaju kišu, električni i grijani sklopivi bočni retrovizori, ulaz bez ključa, stražnje staklo za privatnost i električni poklopac prtljažnika.

Faceliftovani E53 kupe je za neverovatnih 14,465 dolara jeftiniji od svog prethodnika.

Unutrašnjost, dugme za pokretanje, panoramski krov, satelitska navigacija sa prikazom saobraćaja uživo, digitalni radio, Burmester 590W surround zvučni sistem sa 13 zvučnika, prošireni ekran realnosti (AR), head-up displej, servo upravljač, električno podesiva prednja sedišta, dvozonska kontrola klime i retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem.

Ne postoje direktni konkurenti za E53 Coupe, a najbliži su manji i stoga mnogo pristupačniji BMW M440i Coupe (118,900 USD) i Audi S5 Coupe (106,500 USD). Da, ovo je jedinstvena ponuda na tržištu, ovaj Merc.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10

E53 Coupe pokreće 3.0-litarski redni šesterobenzinski motor koji isporučuje 320 kW pri 6100 o/min i 520 Nm obrtnog momenta od 1800-5800 o/min.

Jedinica o kojoj je riječ ima jedan tradicionalni turbopunjač i kompresor na električni pogon (EPC) koji je dostupan pri brzinama motora do 3000 o/min i može se okretati do 70,000 0.3 o/min za samo XNUMX sekunde za trenutni pogodak.

E53 Coupe od nule do 100 km/h ubrzava za samo 4.4 sekunde.

Ali to nije sve, jer E53 Coupe takođe ima 48-voltni blagi hibridni sistem pod nazivom EQ Boost. Kao što ime govori, ima integrirani starter generator (ISG) koji može osigurati do 16 kW i 250 Nm privremenog električnog pojačanja.

Uparen sa devetostepenim automatskim menjačem sa pretvaračem obrtnog momenta i redizajniranim ručicama menjača, kao i sa potpuno varijabilnim sistemom pogona na sve točkove, Mercedes-AMG 4Matic+ Coupé ubrzava od nule do 53 km/h za udobne 100 sekunde.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 7/10

Potrošnja goriva E53 Coupe u kombinovanom ciklusu testiranja (ADR 81/02) je 9.3 l/100 km, a emisija ugljen-dioksida (CO2) je 211 g/km.

S obzirom na performanse u ponudi, obe tvrdnje su prilično dobre. A omogućeni su zahvaljujući blagom hibridnom sistemu E53 Coupe od 48V EQ Boost, koji ima funkciju vožnje i produženu funkciju zaustavljanja u praznom hodu.

Potrošnja goriva E53 Coupe u kombinovanom ciklusu testiranja (ADR 81/02) je 9.3 l/100 km.

Međutim, u našim stvarnim testovima imali smo u prosjeku realističnijih 12.2 L/100 km na 146 km vožnje, iako je početna testna ruta uključivala samo brze seoske puteve, pa očekujte bolje rezultate u gradskim područjima.

Za referencu, E53 Coupe ima rezervoar za gorivo od 66 litara i trebaće samo skuplji premium benzin od 98 oktana.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 9/10

ANCAP je petoj generaciji limuzine i karavana E-klase dao najviše pet zvjezdica u 2016. godini, iako se to ne odnosi na E53 kupe zbog drugačijeg stila karoserije.

Međutim, napredni sistemi za pomoć vozaču i dalje se proširuju na autonomno kočenje u slučaju nužde s detekcijom pješaka, zadržavanje trake i pomoć pri upravljanju (uključujući hitne situacije), prilagodljivi tempomat sa funkcijama zaustavljanja i kretanja, prepoznavanje saobraćajnih znakova, upozorenje vozača, visoka sigurnost. pomoć pri snopovima, aktivno praćenje mrtvog kuta i upozorenje o poprečnom saobraćaju, nadzor pritiska u gumama, pomoć pri parkiranju, kamere za surround pogled i prednji i zadnji parking senzori.

U 2016. godini, ANCAP je petoj generaciji E-klase limuzine i karavana dodijelio najvišu ocjenu od pet zvjezdica.

Ostala standardna sigurnosna oprema uključuje devet vazdušnih jastuka, kočnice protiv proklizavanja i konvencionalne elektronske sisteme za kontrolu vuče i stabilnosti.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

5 godina / neograničena kilometraža


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 8/10

Kao i svi Mercedes-AMG modeli, E53 Coupé ima petogodišnju neograničenu garanciju na kilometražu, što je trenutno standard na tržištu premium automobila. Uz to dolazi i pet godina pomoći na putu.

Štaviše, servisni intervali kod modela E53 Coupe su prilično dugi: svake godine ili 25,000 km – šta god nastupi prvo.

Dostupan je i sa petogodišnjim/125,000 km ograničenom cijenom servisnog plana, ali sveukupno košta ogromnih 5100 dolara, ili u prosjeku 1020 dolara po posjeti, dok peta vožnja E53 kupea košta 1700 dolara. Jao.

Kako je voziti? 8/10

Da je E53 Coupe vaš svakodnevni vozač, bili biste veoma sretni jer je njegova ravnoteža udobnosti i performansi onoliko dobra koliko i može.

Umetnite prtljažnik i motor će reagovati sa vrstom entuzijazma koji samo elektrifikacija može pružiti. Ne samo da ISG isporučuje vuču tačno na vrijeme, već EPC pomaže E53 kupeu da postigne vršni obrtni moment iako mora više raditi da bi postigao vrhunsku snagu.

Međutim, uprkos dodatku EQ Boost i EPC, E53 Coupe se i dalje osjeća kao pravi Mercedes-AMG model, ostajući vjeran mantri visokih performansi, dok nudi drugačiji pristup.

Od ključne je važnosti da je sva drama ovdje dok juri prema horizontu s namjerom dok mjenjač glatko mijenja brzine, isporučujući relativno brze promjene i smanjivanje broja okretaja kada je to potrebno. Sve ovo stvara uzbudljivu vožnju.

Međutim, sportski izduvni sistem modela E53 Coupe će verovatno privući svu pažnju svojim pucketanjem, pucketanjem i sveukupnim bučnim zvučnim zapisom u sportskom režimu. Takođe se može ručno uključiti u bilo kom režimu pritiskom na dugme na centralnoj konzoli.

Da je E53 Coupe vaš svakodnevni vozač, bili biste veoma srećni.

A s obzirom na to da je sistem E53 Coupe 4Matic+ potpuno podesiv, pruža dobru trakciju pri jakom ubrzanju i slušanju zvučnog zapisa, ali njegov zadnji kraj i dalje može nakratko da viri u krivinama.

Govoreći o rukovanju, E53 Coupe se okreće iznenađujuće dobro, prkoseći svojoj velikoj veličini i značajnoj masi praznog vozila od 2021 kg uz snažnu kontrolu karoserije.

Prilikom ulaska u krivine, E53 Coupé se takođe može osloniti na svoje sportske kočnice, koje vuku sa potpunim samopouzdanjem.

A kada vozite E53 Coupe po krivudavim putevima, električni servo upravljač dolazi do izražaja sa svojom osjetljivošću na brzinu i promjenjivim omjerom prijenosa.

Međutim, podešavanje upravljača je s vremena na vrijeme pomalo razočaravajuće, jer povratne informacije nisu baš na razini automobila sa performansama.

Na uređenim autoputevima i gradskim putevima ima dovoljan nivo vožnje.

Međutim, prilično je ravno naprijed i osjeća se čvrsto u ruci - dvije osobine koje su ključne za uspjeh - s tom težinom povećanom u sportskom načinu vožnje. Međutim, ako mene pitate, udobnost je tamo gde jeste.

Međutim, ovjes E53 Coupea koristi zračne opruge i prilagodljive amortizere, što ga čini udobnim krstašem.

Naravno, na seoskim putevima lošeg kvaliteta, ova postavka zvuči pomalo grubo kada putnici osete većinu neravnina i neravnina, ali na dobro održavanim autoputevima i gradskim putevima, ima pristojan nivo vožnje.

Odgovarajući tom luksuznom osećaju, nivoi buke, vibracija i grubosti (NVH) kod E53 coupea su prokleto dobri, a huk guma i zvižduk vetra lako je propustiti dok uživate u prethodno pomenutom Burmester zvučnom sistemu.

Presuda

Kako se ispostavilo, automobilskom svijetu zapravo nije potreban E63 S Coupe jer vam E53 Coupe zaista pruža sve što će vam ikada trebati.

Jednostavno rečeno, ravnoteža performansi i luksuza modela E53 Coupe je besprijekorna, dok E63 S Coupe bez sumnje daje prednost jednom drugom.

Zaista, ako ste zainteresovani za "relativno pristupačan" grand tourer koji može ustati i otići kada je potrebno, mogli biste učiniti mnogo gore od E53 Coupea.