MGHS Review 2021

Ovdje u Australiji smo zaista razmaženi izborom kada je riječ o velikom broju proizvođača u ponudi.

Iako se čini da cijene velikih igrača poput Toyote, Mazde, pa čak i Hyundaija, stalno rastu, očito ne nedostaje budućih kandidata poput MG, LDV i Havala da iskoriste vakuum stvoren na dnu ljestvice cijena.

Zaista, rezultati govore sami za sebe: dva brenda kineskog giganta SAIC na našem tržištu, LDV i MG, konstantno pokazuju briljantne prodajne brojke. Međutim, pitanje koje će mnogi znatiželjni potrošači postaviti je jednostavno. Da li im je bolje da plate manje i da se odvezu u automobilu kao što je MG HS danas, ili bi trebalo da stave svoje ime na izuzetno dugu listu čekanja za najpopularnijeg heroja u segmentu: Toyotu RAV4?

Da saznam, isprobao sam cijelu MG HS liniju za 2021. Čitajte dalje da saznate šta je šta.

MG HS 2021: kernel
Ocjena sigurnosti
tip motora	1.5 L turbo
Vrsta goriva	Običan bezolovni benzin
Efikasnost goriva	7.3 l / 100 km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$22,700

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Sa cijenama koje počinju od 29,990 dolara, lako je shvatiti zašto MG-ovi lete s polica u posljednje vrijeme.

Kada je stigao krajem 2020., HS je bio najvažniji model MG-a, lansirajući brend u njegov najominjeniji segment srednjih SUV vozila. Prije svog dolaska, MG se igrao u jeftinom i zabavnom prostoru sa svojim jeftinim hečbekom MG3 i malim SUV-om ZS, ali HS je od samog početka bio upakovan sa digitalizovanim kokpitom, paketom aktivnih sigurnosnih funkcija i evropskim niskom potrošnjom turbo motor.

Od tada, asortiman se proširio na još pristupačnija tržišta, počevši od osnovnog Core modela.

Poseduje multimedijalni ekran osetljiv na dodir od 10.1 inča sa vezom za Apple CarPlay i Android Auto. (Prikazana varijanta HS Core) (Slika: Tom White)

Core nosi gorepomenutu cijenu od 29,990 dolara i dolazi sa relativno impresivnim nizom hardvera. Standardna oprema uključuje alu felge od 17 inča, multimedijalni ekran osetljiv na dodir od 10.1 inča sa vezom za Apple CarPlay i Android Auto, polu-digitalni instrument tablu, halogena prednja svetla sa LED DRL, platnene i plastične unutrašnje obloge, dugme za paljenje i verovatno više. ostalo. impresivno, kompletan paket aktivne sigurnosti, koji ćemo pokriti kasnije. Core se može izabrati samo sa automatskim menjačem sa prednjim pogonom i 1.5-litarskim četvorocilindričnim motorom sa turbopunjačem.

Sljedeći je Vibe srednjeg ranga, koji košta 30,990 dolara. Dostupan sa istim motorom i u osnovi sa istim specifikacijama, Vibe dodaje ulaz bez ključa, kožni volan, kožnu oblogu sedišta, električno automatsko preklapanje bočnih retrovizora, klimatizovanu centralnu konzolu i set presvlaka. šine.

Excite srednje klase može se izabrati ili za pogon na prednje točkove sa 1.5-litarskim motorom za 34,990 dolara ili za pogon na sve točkove od 2.0 litara za 37,990 dolara. Excite dobija aluminijumske felge od 18 inča, LED farove sa animiranim LED indikatorima, unutrašnje osvetljenje, ugrađenu satelitsku navigaciju, aluminijske pedale, električna vrata prtljažnika i sportski režim za motor i menjač.

Konačno, vrhunski HS model je Essence. Essence se može odabrati sa 1.5-litarskim turbo pogonom na prednje točkove za 38,990 dolara, 2.0-litarskim turbo 42,990WD za 46,990 dolara ili kao zanimljiv plug-in hibrid sa pogonom na prednje točkove za XNUMX dolara.

17-inčne aluminijumske felne dolaze standardno. (Prikazana varijanta HS Core) (Slika: Tom White)

Essence dobija električno podesiva i grejana prednja sedišta, svetla za lokve za vozačeva vrata, sportski dizajn sedišta, panoramski krov i kameru za parkiranje od 360 stepeni.

Dodatak dodaje digitalnu instrument tablu od 12.3 inča, kao i potpuno drugačiji pogonski sklop za hibridni sistem, koji ćemo takođe pogledati kasnije.

Asortiman je neosporno dobar, a u kombinaciji sa luksuznim izgledom čak i na osnovnom Core-u, nije teško shvatiti zašto je MG skočio u nebo među XNUMX najboljih proizvođača automobila u Australiji. Čak i vrhunski PHEV uspeva da nadmaši dugogodišnji Mitsubishi Outlander PHEV za pristojnu razliku.

Kada su u pitanju neobrađene brojke, čini se da je MG HS dobro počeo, posebno kada uzmete u obzir kompletan paket sigurnosne opreme i sedmogodišnju garanciju.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10

Da cijena nije dovoljna da privuče ljude u zastupstva, dizajn bi svakako bio. Teško je nazvati HS originalom, s nekim jasnim utjecajima popularnih rivala poput Mazde u njenoj odvažnoj hromiranoj maski hladnjaka i odvažnim opcijama boja.

U najmanju ruku, HS je cool i zakrivljena verzija koju su mnogi japanski i korejski rivali okrenuli oštrim uglovima i kutijastim oblicima posljednjih godina. Najvažnija stvar za MG, kao masovnog proizvođača u nastajanju, je da je njegov dizajn svijetao i mladalački. To je moćan prodajni koktel kada se moderan izgled kombinuje sa pristupačnim finansijama i atraktivnim cenama.

Unutra GS u početku izgleda odlično. Stvari kao što je sportski volan sa tri kraka inspirisan je evropskim, a HS je svakako spreman da oduševi ljude svojim nizom velikih, svetlih LED ekrana i površina mekih na dodir koje se protežu od kontrolne table do vrata. Izgleda i osjeća se dobro, čak i osvježavajuće, u poređenju sa nekim od umornih rivala.

Međutim, ako pogledate preblizu, fasada će početi da nestaje. Sjedenje je za mene najveća prednost. Oseća se neprirodno visoko, a ne samo da gledate dole u volan i instrumente, već ste i upozoreni koliko je vetrobran zaista usko. Čak me i A-stub i retrovizor sprečavaju da vidim kada je vozačevo sedište postavljeno na najniži mogući položaj.

Sam materijal sjedišta također djeluje plišano i zdepasto, a iako je mekan, nedostaje mu podrška potrebna za dugu vožnju.

Ekrani takođe izgledaju dobro iz daljine, ali kada počnete da komunicirate sa njima, naići ćete na neke probleme. Standardni softver je sasvim običan i po svom izgledu i po izgledu, a slaba procesorska snaga iza njega čini ga pomalo sporim za korištenje. Može potrajati skoro 30 sekundi da se digitalna instrument tabla u PHEV-u pokrene nakon što pritisnete prekidač za paljenje, do tada ćete već biti van puta i niz cestu.

Dakle, da li je ovo previše dobro da bi bilo istinito s obzirom na cijenu? Izgled, materijali i softver ostavljaju nešto da se poželi, ali ako izlazite iz mašine koja je stara više od nekoliko godina, ovdje nema ništa izvanredno i ispunjava mnoge ključne zahtjeve, samo znajte da HS nije na nivou kada je u pitanju dizajn ili ergonomija.

Unutra GS u početku izgleda odlično. (Prikazana varijanta HS Core) (Slika: Tom White)

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 7/10

HS ima veliku kabinu, ali opet, ne bez nedostataka koji otkrivaju novog proizvođača automobila na mainstream tržištu.

Kao što je pomenuto, ovo prednje sedište mi je dovoljno prostrano sa 182 cm, iako je bilo teško naći mesto za vožnju sa smešno visokom bazom sedišta i iznenađujuće uskim vetrobranom. Materijal i položaj sedišta ostavljaju mi ​​utisak da sedim u autu, a ne u njemu, i to je ostalo istinito od osnovnog Core do Essence PHEV presvučenog veštačkom kožom.

Međutim, unutrašnji prostor za pohranu je dobar: veliki držači za boce i korpe na vratima u koje se lako uklapa naša najveća demo boca CarsGuide od 500 ml, dvostruki držači čaša slične veličine na središnjoj konzoli sa pregradom koja se može ukloniti, utor koji odgovara svim osim najvećih pametnih telefona koji rade paralelno i naslon za ruke pristojne veličine na središnjoj konzoli. U višim razredima to je klima uređaj, koji je dobar za duže hladjenje hrane ili pića.

Tu je i čudna ladica koja se otvara ispod funkcijskih dugmadi. Ovdje nema prostora za pohranu, ali postoje 12V i USB portovi.

Smatram da je zadnje sjedište glavna prodajna tačka HS-a. (Prikazana varijanta HS Core) (Slika: Tom White)

Ne postoje taktilne kontrole za funkcije klime, samo dugme koje vodi do odgovarajućeg ekrana u multimedijalnom paketu. Kontrolisanje ovakvih funkcija preko ekrana osetljivog na dodir nikada nije lako, posebno kada ste za volanom, a to je pogoršano sporim i zaostalim softverskim interfejsom.

Smatram da je zadnje sjedište glavna prodajna tačka HS-a. Broj soba u ponudi je odličan. Imam mnogo liga prostora za noge i koljena iza sedišta, a visok sam 182 cm. Ima dovoljno prostora za glavu bez obzira na opciju, čak i sa ugrađenim panoramskim krovom.

Opcije odlaganja za putnike pozadi uključuju veliki držač za flaše na vratima i padajući naslon za ruke sa dva velika, ali plitka držača za flaše. Viši razredi takođe dobijaju padajuću ladicu u koju se mogu odlagati artikli.

Više automobila osnovnog nivoa nema izlaze ili podesive stražnje otvore za ventilaciju na stražnjoj strani središnje konzole, ali dok stignete do vrhunskog Essence-a, imate dva USB izlaza i dvostruke podesive otvore za ventilaciju.

Čak i plišana presvlaka vrata se nastavlja, a nasloni sedišta se mogu lagano nagnuti, čineći zadnja vanbrodska sedišta najboljim sedištima u kući.

Kapacitet prtljažnika je 451 litar (VDA) bez obzira na varijantu, čak i top-of-the-end plug-in hibrid. Slijeće otprilike u sredinu segmenta. Za referencu, mogao je progutati cijeli naš CarsGuide set prtljage, ali samo bez iskačućeg poklopca i nije ostavio dodatni prostor.

Benzinske verzije imaju rezervni dio ispod poda radi uštede prostora, ali zbog prisustva velike litijumske baterije, PHEV se može zadovoljiti kompletom za popravku. To je također jedno od rijetkih vozila s podnim rezom posebno za uključeni zidni kabel za punjenje.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10

MG HS je dostupan sa tri od četiri opcije prenosa. Osnovna dva automobila, Core i Vibe, mogu se odabrati samo sa 1.5-litarskim četvorocilindričnim turbo benzinskim motorom od 119 kW/250 Nm koji pokreće prednje točkove preko sedmostepenog automatskog menjača sa duplim kvačilom.

Premijum Excite i Essence su takođe dostupni u ovoj konfiguraciji ili sa pogonom na sve točkove sa 2.0-litarskim turbo benzinskim motorom od 168 kW/360 Nm. Ova kombinacija i dalje ima automatik sa dvostrukim kvačilom, ali sa samo šest brzina.

Core pokreće 1.5kW/119Nm 250-litarski turbo benzinski motor sa četiri cilindra uparen sa sedmostepenim automatskim menjačem sa duplim kvačilom. (Prikazana varijanta HS Core) (Slika: Tom White)

U međuvremenu, halo varijanta HS linije je Essence plug-in hibrid. Ovaj automobil kombinuje pristupačniji 1.5-litarski turbo sa relativno snažnim elektromotorom od 90kW/230Nm, takođe na prednjoj osovini. Zajedno pokreću prednje točkove kroz tradicionalni automatski pretvarač obrtnog momenta sa 10 brzina.

Električni motor napaja Li-Ion baterija od 16.6 kWh koja se može puniti maksimalnom snagom od 7.2 kW preko priključka za punjenje EU tipa 2 AC koji se nalazi u poklopcu nasuprot rezervoara za gorivo.

Brojke snage koje se ovdje nude su prilično dobre u svim segmentima, a tehnologija je vrhunska i usmjerena na niske emisije. Automatski menjači sa duplim kvačilom su iznenađenje, ali više o tome u delu o vožnji u ovoj recenziji.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 8/10

Za SUV srednje veličine, HS ima impresivne zvanične/kombinovane brojke potrošnje goriva.

Turbopunjene 1.5-litarske varijante sa prednjim pogonom imaju ukupnu zvaničnu cifru od 7.3L/100km, u poređenju sa osnovnim Core-om koji sam vozio nedelju dana sa 9.5L/100km. Malo drugačije od zvaničnih podataka, ali impresivno je da u stvarnom svetu SUV ove veličine ima potrošnju ispod 10.0 l/100 km.

Za SUV srednje veličine, HS ima impresivne zvanične/kombinovane brojke potrošnje goriva. (Prikazana varijanta HS Core) (Slika: Tom White)

2.0-litarski automobili sa pogonom na sve točkove neznatno su ispod marke, postižući stvarnih 13.6 l/100 km na nedeljnom testu Richarda Berryja u odnosu na zvaničnih 9.5 l/100 km.

Konačno, plug-in hibrid ima apsurdno nisku ocjenu potrošnje goriva zahvaljujući velikoj bateriji i snažnom električnom motoru, ali pretpostavlja se da će ga vlasnik voziti samo u idealnim uvjetima. I dalje sam bio impresioniran kada sam otkrio da je moja testna sedmica u PHEV-u vratila 3.7L/100km, pogotovo jer sam uspio potpuno isprazniti bateriju za najmanje dan i po vožnje.

Svi HS motori zahtevaju upotrebu bezolovnog benzina srednjeg kvaliteta od 95 oktana.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

Impresivno je da je MG uspio upakovati cijeli paket aktivne sigurnosti u svaki HS, posebno u osnovno jezgro.

Aktivne karakteristike paketa brendiranog MG Pilot uključuju automatsko kočenje u slučaju nužde pri brzini autoputa (otkriva pješake i bicikliste pri brzinama do 64 km/h, vozila pri brzinama do 150 km/h), pomoć pri zadržavanju trake s upozorenjem na napuštanje trake, slijepa nadzor na licu mjesta sa upozorenjem o poprečnom saobraćaju pozadi, automatskim dugim svjetlima, prepoznavanjem saobraćajnih znakova i prilagodljivim tempomatom sa asistencijom za zastoj u saobraćaju.

Naravno, neki proizvođači automobila mogu dodati neke dodatne funkcije kao što su upozorenje za vozača i stražnji AEB, ali imati cijeli paket čak iu početnoj varijanti je ipak impresivno. Od lansiranja ovog vozila, ažuriranja softvera su čak znatno poboljšala zadržavanje trake i osjetljivost upozorenja na sudar (sada su manje ekstremna).

Šest zračnih jastuka je standard na svakom HS-u zajedno s očekivanim kočnicama, kontrolom stabilnosti i kontrolom proklizavanja. HS je dobio maksimalnih pet zvjezdica ANCAP sigurnosnih ocjena prema standardima za 2019., zarađujući respektabilne ocjene u svim kategorijama, iako je PHEV varijanta dovoljno drugačija da je ovaj put propusti.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

7 godina / neograničena kilometraža


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10

MG uzima list iz Kijine knjige nudeći impresivnu sedmogodišnju garanciju na neograničenu kilometražu na svaku HS varijantu osim PHEV-a.

Umjesto toga, PHEV je pokriven standardnom petogodišnjom garancijom na neograničenu kilometražu, kao i zasebnom osmogodišnjom garancijom na litijumsku bateriju od 160,000 km. Opravdanje brenda za ovo je da je hibridna igra "drugačiji posao" u odnosu na njegovu ponudu benzinaca.

U trenutku pisanja, usluga s ograničenom cijenom još nije fiksna, ali nam brend obećava da je raspored na putu. Iznenadili bismo se da je skupo, ali imajte na umu da su brendovi poput Kije u prošlosti koristili više cijene usluga kako bi pokrili garanciju koja je duža od prosjeka.

Kako je voziti? 6/10

HS izaziva pomešana osećanja za volanom. Za proizvođača koji je nedavno ponovo pokrenut kao MG, hrabro je imati sofisticirani motor s turbopunjačem male snage i niskih emisija uparen sa automatskim mjenjačem s dvostrukim kvačilom. Mnogo toga može poći po zlu sa ovom kombinacijom.

Rekao sam na predstavljanju ovog automobila da je prijenos prilično konvencionalan. Bilo je nevoljko, često je ulazilo u pogrešnu brzinu, a vožnja je bila jednostavno neugodna u svakom pogledu. Brend nam je rekao da je pogonski sklop dobio značajno ažuriranje softvera koje se poklopilo sa uvođenjem drugih HS varijanti, i da budemo pošteni, zaista je bilo promjena.

Dvostruko kvačilo sa sedam brzina sada mnogo bolje reaguje, menja brzine predvidljivije, a kada je pozvano da donosi odluke u zavojima, sada radi uglađenije nego što je nekada bilo ljuljanje i preskakanje brzina.

Međutim, i dalje ostaju neriješena pitanja. Može biti nerado krenuti s mjesta (uobičajena karakteristika dvostrukih kvačila) i čini se da posebno ne voli strme uspone. Čak i na mom prilazu, zagušio bi se između prve i druge brzine sa jasnim gubitkom snage ako bi donio pogrešnu odluku.

HS izaziva pomešana osećanja za volanom. (Prikazana varijanta HS Core) (Slika: Tom White)

HS vožnja je podešena za udobnost, što je dašak svježeg zraka mnogih sportskih SUV-ova srednje veličine. Izuzetno dobro podnosi neravnine, udarne rupe i gradske neravnine, a dosta filtriranja buke iz motornog prostora održava kabinu lijepom i tihom. Međutim, lako je rukovanje vašim japanskim i korejskim rivalima uzeti zdravo za gotovo.

HS se osjeća neuredno u krivinama, s visokim centrom gravitacije i vožnjom koja je posebno sklona prevrtanju karoserije. Naopako je iskustvo ako je vaše predgrađe, na primjer, puno kružnih raskrsnica i jedva ulijeva povjerenje u krivinama. Čak i mala podešavanja kalibracije poput spore letve upravljača i pedala kojima nedostaje osjetljivost pokazuju područja u kojima bi se ovaj automobil mogao poboljšati.

Imao sam vrlo malo vremena za volanom 2.0-litarske turbo varijante sa pogonom na sve točkove. Obavezno pročitajte recenziju Richarda Berryja o varijanti da dobijete njegova mišljenja, ali ova mašina je imala više istih problema, ali sa nešto boljom vožnjom i upravljanjem zahvaljujući poboljšanoj vuči i većoj težini.

Najzanimljivija varijanta HS-a je PHEV. Ovaj automobil je daleko najbolji za vožnju sa glatkim, snažnim i trenutnim električnim obrtnim momentom. Čak i kada je motor u ovom automobilu uključen, on radi mnogo uglađenije jer zamjenjuje neuredni automatski mjenjač s dvostrukim kvačilom sa 10-brzinskim pretvaračem obrtnog momenta koji s lakoćom mijenja brzine.

Međutim, najbolji način za vožnju je čisto električno vozilo u kojem HS PHEV blista. Ne samo da može raditi samo na struju (na primjer, motor se neće pokrenuti čak ni pri brzinama do 80 km/h), već su i performanse vožnje i rukovanje poboljšani zbog težine baterija.

Iako još uvijek postoji značajan prostor za poboljšanje u HS liniji, impresivno je koliko je daleko brend stigao u kratkom vremenu otkako je ovaj SUV srednje veličine stigao u Australiju.

Činjenica da je PHEV najbolji automobil za vožnju danas govori dobro za budućnost brenda.

Presuda

HS je radoznali SUV konkurent srednje veličine, koji na australijsko tržište ulazi ne samo kao ponuda za kupce koji su svjesni budžeta koji više ne mogu priuštiti ili ne žele čekati Toyotu RAV4, već i kao malo vjerojatni lider u tehnologiji plug-in . u hibridu.

Asortiman nudi vrhunsku sigurnost i performanse sa atraktivnim izgledom po izuzetno atraktivnoj cijeni. Lako je shvatiti zašto je HS hit među kupcima. Samo imajte na umu da nije bez kompromisa kada je u pitanju rukovanje, ergonomija i mnogo manje očiglednih oblasti u kojima je lako uzeti briljantnost svojih konkurenata zdravo za gotovo.

Čudno, mi idemo s vrhunskim PHEV modelom jer je najkonkurentniji s konkurencijom i ima najviše ocjene u našim mjerilima, ali je također neosporno da su početni nivo Core i Vibe odlična vrijednost za novac u izazovnim okruženjima. tržište.