Nissan Navara 2022: Pro-4X Warrior

Globalni događaji znače da ste ga možda propustili, ali Nissan Navara N-Trek Warrior je postao jedna od najvećih automobilskih uspješnih priča 2020.

Zamisao renomiranih automobilskih inženjera iz Melbournea, Premcar, originalni Warrior, rasprodan je gotovo istog trenutka, impresionirajući kupce i kritičare svojim impresivnim stilom i nadogradnjom šasije za terensku vožnju.

Neizbježno, sa jako ažuriranom MY21 Navarom - drugom velikom nadogradnjom od kada je serija D23 debitovala 2014. - neizbježno dolazi nova iteracija Warrior-a sa još više 4x4 mogućnosti kako bi odgovarao njegovom ažuriranom stilu i boljim specifikacijama.

Da li potencijalni kupci Ford Ranger Raptor i Toyota HiLux Rugged X dvaput razmisle prije nego potpišu isprekidanu liniju?

Nissan Navara 2022: Warrior PRO-4X (4X4)
Ocjena sigurnosti
tip motora	2.3 L turbo
Vrsta goriva	Dizelski motor
Efikasnost goriva	8.1 l / 100 km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$69,990

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Širok i snažan, sa 90 mm većom dužinom, 45 mm većom širinom i 40 mm većom visinom od običnog PRO-4X, Warrior izgleda kao dio, uz pomoć Titan haube i rešetke pune dužine na američkom tržištu. tako dramatično kvari izgled Nissana. Inače, međuosovinsko rastojanje ostaje isto - 3150 mm.

Širok i mišićav, Ratnik izgleda kao uloga.

Ipak, naljepnice izgledaju pomalo neoriginalno i elegantno, a crvena bash ploča možda nije po svačijem ukusu, ali Warrior postiže upravo ono što njegova ciljna publika očekuje - izdvaja se od uobičajenih ute klasa.

Ovaj blokoviti prednji dio uparen je s višom kadom koja dobro funkcionira sa starim središnjim dijelom.

Zasluge pripadaju i Nissanovom dizajnerskom timu za tako drastično ažuriranje stidljivog stila modela D2014 iz 23. godine. Ovaj blokoviti prednji dio uparen je s višom kadom koja dobro funkcionira sa starim središnjim dijelom. Krajnji rezultat znači da je MY22 Navara izgledala moderno svih ovih godina... sve dok se ne uvučete, tj.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 7/10

Ništa suštinski nije u redu sa kabinom Warrior-a, čak ni 2022. godine.

Iako nije nalik pećini, kabina je svakako dovoljno prostrana, s prednjim prostorom za većinu ljudi zahvaljujući dovoljno prostora za glavu, ramena i noge. Ako ste niži, vazdušni jastuk za vozača takođe ima visinu podizanja, što znači da ne moraju da vire iza te glomaznije linije haube. Šteta što se suvozačevo sedište ne uklapa.

Ugodno podstavljena sjedišta koja vam pružaju udobnost čak i satima nakon što ste sjedili u njima i vozili se na 4×4 gusjenicama, dodatni su dokaz njihove pouzdanosti u dizajnu i izvedbi.

Iako kabina nije kavernozna, svakako je dovoljno prostrana.

Poznata kontrolna tabla je jednostavna i tradicionalna, ali dobro osmišljena, sa većinom razvodnih uređaja koji se kontrolišu dobrim starim tasterima, a ne skrivenim u paklenim ekranima osetljivim na dodir. Ventilaciju je lako pronaći i lako pronaći, instrumenti su jasni i atraktivni, a ima i dosta prostora za odlaganje. Takođe smo ljubitelji sportskog volana sa tri kraka.

Pronalaženje pravog položaja za vožnju većini ljudi nije teško, iako se stub upravljača prilagođava samo visini (tako da nema dosega), dok vidljivost ostaje prilično dobra svuda okolo, što je rezultat dubokih bočnih prozora i odlične standardne sveobuhvatne vidljivosti. kamera. Ovo posljednje je velika blagodat, bilo da se radi o manevriranju oko kamenih gromada u žbunju ili pregovaranju o tipičnoj subotnjoj jutarnjoj gužvi na parkingu supermarketa.

Međutim, nije samo nedostatak prilagodljivog tempomata ono što otkriva nedostatke Navare. Dizajn instrument table izgleda zastareo u poređenju sa nekim novijim Nissanovim rivalima, čak i onima koji koštaju nekoliko puta manje od Warriora, kao što je GWM Ute Cannon. Ni on ne liči mnogo na kamion, a ništa osim rukohvata postavljenih na stubove (a visoko je, naravno) ne odvaja ovaj dizajn panela od tipičnog putničkog automobila.

Meka sedišta pružaju udobnost čak i satima nakon što su zauzeta.

U potpunoj suprotnosti s agresivnom vanjštinom, sve unutra izgleda pomalo vatrometno, čemu ne pomaže ni izvezeni logo na naslonima za glavu. Spremni smo da se kladimo da svi ljubitelji off-roada ne vole galanteriju.

Nissan je redizajnirao naslon zadnjeg sjedišta i stražnji jastuk tokom facelifta, a nije nam mogao zamjeriti drugi red. Opet, nije baš prostran, ali uklapanje i završna obrada su u redu, vidljivost je dobra, postoje korisni sadržaji poput centralnog naslona za ruke sa držačima za čaše i otvora za suvozače okrenute prema nazad, a ulazak/izlazak je olakšan tim ručkama na stubovima.  

Facelift modela MY21 D23 obećao je, između ostalih promjena, poboljšanu izolaciju buke i čvršću i čvršću šasiju kako bi se smanjila buka/vibracije/oštrina prijenosa. Ovaj put te kritike izgledaju manje očigledne, što znači da je putovanje na Warrior-u manje zamorno i iscrpljujuće od bilo koje prethodne Navare. Ne bismo tvrdili da je Nissan sada lider u svojoj klasi, ali nervozni i nemirni bugbedovi iz prošlosti sada su nestali.

Sviđa nam se sportski trokraki volan.

Pozadi, pod teretnog ležaja Warrior je dugačak 1509 mm, 1469 mm na vrhu, 1560 mm širok u nivou poda i 1490 mm na gornjem nivou, a širina luka točkova je procenjena na 1134 mm. Otvor zadnjih vrata je 1360 mm, a ukupna visina zida je 519 mm. Korisne informacije koje treba znati.

Konačno, zadnja osovina je ojačana, a karoserija je veća i opremljena ravnim kukama za montažu, što je rezultiralo povećanom nosivošću. GVM (bruto težina vozila) raste sa 100 kg na 3250 kg, a ukupna težina iznosi 5910 kg. Nosivost je 952 kg (vozilo) i 961 kg (mehanička), masa praznog vozila je 2289 kg (ljudi) i 2298 kg (vozilo), a sila vuče 3500 kg (sa kočnicama) i 750 kg (bez kočnica), maksimalno opterećenje na kuku za vuču je 350 kg.

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Bez greške. Prethodni (2019/2020) N-Trek Warrior je bio najbolja iteracija Navare u trenutnoj formi koju ste mogli kupiti, dajući joj off-road štih koji nisu imali obični modeli, dok je nekako bolje maskirao svoje razočaravajuće performanse na cesti. dinamika i sofisticiranost. Buka i kolebanje ovjesa nisu bili bitni u vožnji na XNUMXWD.

Ovog puta, Premcar gradi na napretku koji donosi Navara 2021., uključujući poboljšanu krutost šasije, ovjes, mjere smanjenja buke/vibracija/uprtača, udobnost i sigurnost. Bio je to opsežan 12-mjesečni inženjerski program smješten u Melbourneu.

Nissan je također napravio MY22 Warrior oko bolje opremljenog PRO-4X s boljom specifikacijom (od 58,130 USD bez troškova ručnog putovanja / 60,639 USD po automobilu) sada kada je stara klasa N-Trek otišla u povijest, što je jednako Wildtraku i Rogue u poređenju sa Rangerom i HiLuxom respektivno.

Dakle, cijene su sada skočile na 4500 dolara na početak od 67,490 dolara prije putovanja za Warrior priručnik i 69,990 dolara pre-ORC za Warrior vozilo, koje će biti izbor velike većine kupaca.

Dakle, šta vam daje Warrior Premium od 9360 dolara?

Za ljubitelje 4x4 puno. Za početak, znanje o nadogradnji Premcar inženjeringa. Osim toga, tu je i safari prednji roll bar kompatibilan sa vitlom sa ugrađenom svjetlosnom šipkom, kukom specifičnom za Warrior, velikom i debelom kliznom pločom za bolju zaštitu motora, Cooper Discoverer All Terrain AT3 275/70R17 gumama (uključujući rezervnu laku leguru) ), povećanje bruto mase vozila za 100 kg (sada 3250 kg), razmak od tla 260 mm (do 40 mm, sa oprugama i gumama od 15 mm odnosno 25 mm), gusenice 30 mm šire (do 1600 mm) , redizajniran ovjes s novim oprugama i amortizerima koji poboljšavaju i upravljanje i udobnost vožnje), te veći i viši branik za smanjenje tvrdoće udarca pri punom hodu ovjesa.

U poređenju sa starim kamionom, prilazni ugao Warrior 2.0 je poboljšan za četiri stepena (na 36°), ali je izlazni ugao smanjen za 0.8° (na 19.8°) zbog ove rezervne gume pune veličine. Ugao rampe je ocijenjen na 26.2°, što je 3.3° bolje.

Kao i kod svih modela PRO-4X, u sigurnosnoj zoni naći ćete autonomno kočenje u slučaju nužde (AEB), upozorenje na sudar naprijed, upozorenje o napuštanju trake, inteligentnu intervenciju u traci, upozorenje na mrtvu kut, monitor surround prikaza sa objektima za detekciju pokreta, terensku vožnju monitor, upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi, pomoć pri dugim svetlima i brisači koji osećaju kišu, između ostalog.

Imajte na umu, međutim, da tempomat nema prilagodljive karakteristike, što je znak poodmakle starosti Navare.

Pro-4X Warrior ima mali središnji ekran osjetljiv na dodir od 8.0 inča.

Kao i mali centralni ekran osetljiv na dodir od 8.0 inča, iako ima kameru za surround pogled iz ptičje perspektive od 360 stepeni i Apple CarPlay/Android Auto povezivanje, kao i potpuno LED osvetljenje, ulazak/start bez ključa, instrument tablu od 7.0 inča, Bluetooth telefonija sa audio streamingom, digitalni radio, satelitska navigacija, klima-uređaj, kožna i kožna presvlaka, električni klizni stražnji prozor i stražnja stakla za privatnost su također uključeni.

Dakle, da li je Warrior dobra vrijednost? Pa, s obzirom na njegove veće terenske sposobnosti, koje su značajno poboljšale performanse Premcar-a u odnosu na standardnu ​​Navaru PRO-4X, odgovor mora biti odlučno da. I imajte na umu da Raptor košta 10 hiljada dolara više, iako Ranger nudi više kompleta po ovoj cijeni.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10

Jedna oblast u kojoj se čini da se ni Warrior ni Navara MY21 nisu promijenili nalazi se iza te istaknute njuške. To je isti 23cc twin-turbo 2298L YS2.3DDTT četverocilindrični motor kao i prije.

Premcar takođe nije dodirnuo ništa ispod haube Warrior-a, što znači da ima potpuno istu snagu i obrtni moment, dostižući maksimum od 140kW pri 3750rpm i 450Nm između 1500rpm i 2500rpm. . Odnos snage i težine je oko 61 kW/t, u zavisnosti od menjača.

Kad smo kod toga, pokreće sva četiri točka preko šestostepenog manuelnog ili sedmostepenog automatskog menjača sa pretvaračem obrtnog momenta. Kao i kod svih novijih Navara vozila s ovim motorom, postoji način odabira vozača koji nudi postavke Sport/Off-Road/Vuča/Normalno.

Warrior 4×4 oprema se sastoji od prijenosne kutije s pogonom na sva četiri točka (4WD) s dvostrukim rasponom s izborom elektroničkog pogona na sva četiri kotača koji se sastoji od 4×4 pogona na stražnje kotače, 2×4 visokog dometa i 4×4 niskog dometa . . Uključen je i Nissan Active Brake diferencijal sa ograničenim proklizavanjem.

Kao i do sada, Navara ima prednje ogibljenje sa dvostrukim držačima i stražnje ovjese s više karika u pet tačaka sa spiralnim oprugama. Od trenutnih konkurenata, samo Ranger Raptor ima sličnu pozadinu.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 7/10

Prema zvaničnim podacima za kombinovano gorivo, Warrior prosečno troši 7.5 l/100 km sa ručnim menjačem i 8.1 l/100 km sa automatskim menjačem, dok emisija ugljen-dioksida iznosi 197 grama po kilometru i 213 g/km, respektivno.

Sa rezervoarom za gorivo u koji stane 80 litara dizela, očekujte u prosjeku do 1067 km između punjenja u ručnoj verziji, odnosno 988 km u automatskoj verziji.

Kako je voziti? 8/10

Sadašnja uniforma Navare prešla je dug put od 2014. godine.

Međutim, dok su redovna ažuriranja pokušavala da pariraju liderima u klasi kao što je Ranger u smislu uživanja u vožnji i udobnosti u vožnji, nijedno od njih nikada nije uspjelo postići cilj.

Sa fokusom na off-road sposobnosti, novi PRO-4X Warrior čini se da je bliži od bilo kojeg drugog.

Sadašnja uniforma Navare prešla je dug put od 2014. godine.

Poboljšane gume, opruge i amortizeri, u kombinaciji sa čvršćom platformom, redizajniranim ovjesom i poboljšanim prigušivanjem zvuka koje dijele svi modeli MY21, rezultiraju Navarom koja se manje trese na neravnim putevima, a istovremeno smanjuje prijenos buke u kabinu. Čak i 2.3-litarski twin-turbo dizel motor djeluje tiše nego prije.

Sada, sa praktičnim i efikasnim izborom normalnog ili sportskog načina rada, Warrior u auto maski (kako je testirano) silazi sa staze brže nego što to sugerira njegova oskudna snaga, ostajući u uskom opsegu obrtnog momenta kako bi se stvari kretale prilično brzo. Ne deluje grubo ili zategnuto, iznenađujuće reaguje na papučicu gasa pri brzini, a stišava se na udaljeno zujanje kada se vozi brzinom autoputa.

Pro-4X Warrior pati od manje podrhtavanja tijela na neravnim putevima.

Nikada ga nismo imali priliku testirati u urbanom okruženju, ali na ruralnim cestama oko Coffs Harbora, performanse su dovoljne da zadovolje potrebe većine ljudi.

Međutim, agresivni stav Warrior-a mora odgovarati većoj snazi ​​po ovoj cijeni, a to će se samo pogoršati kada Rangersi s V6 pogonom dođu u mainstream kasnije 2022. godine. Radujemo se snažnijim verzijama nekada u ne tako dalekoj budućnosti.

Dok se i dalje drži ceste, Navarin upravljač je ugodno lagan, iako pomalo dosadan, jer vjerno prati liniju skretanja bez osjećaja da je čamac ili glomazan, ali daje vrlo malo povratnih informacija ili unosa. Što je sasvim prihvatljivo za terenski orijentisan 4x4 kamion. S obzirom na to koliko su ove gume za sve terene namjenski napravljene, kao i 260 mm razmaka od tla i više težište koje pruža podizanje ovjesa, Warriorovo rukovanje u užim krivinama - i po kiši - bilo je izuzetno mirno i kontrolirano.

I dalje prianjajući uz cestu, Navarin upravljač je ugodno lagan, iako pomalo dosadan.

Nećete misliti da vozite Ranger, a kamoli putnički automobil, ali u isto vrijeme, ni u tome nema ništa teško ili opterećujuće. Warrior se osjeća dobro.

Isto važi i za Nissanovu sposobnost da upije neravnine na putu, bez ljuljanja i nemirnih pokreta koji su se dešavali sa prethodnim modelima. Samo na posebno valovitom komadu bitumena u našem neopterećenom primjeru postalo je primjetno neko bočno treperenje tijela. Mi to zovemo pobjedom.

Izvan ceste, Warrior je blistao, s lakoćom se kretao po dubokim kolotragama, klizavim strminama pod oštrim uglom, nekoliko brzih potoka i povremenom, jako nabrijanom blatnjavom stazom.

Off-road, Warrior je blistao.

Prelazak sa 4x2 na 4x4 High se vrši jednostavnim okretanjem dugmeta, umirujuće efektivna aktivacija pri spuštanju uzbrdo je samo trenutni pritisak na dugme, a izbor 4x4 Low naglašava Navarine odlučne sposobnosti puzanja, uz dovoljno napora od 2.3- litarski twin-turbo za snagu. Ovo može pretvoriti amatera u grmalja u stručnjaka, a barem u današnje vrijeme, malo je vjerovatno da će se znoj pojaviti. Tehnologija ispod obavlja sav težak posao.

Jasno je da su tokom proteklih osam godina Nissan-ovi inženjeri usavršili terenske sposobnosti D23; Premcar modovi su ih nadogradili na lijepi sljedeći nivo.

Kao što smo ranije rekli. Warrior je Navarin najbolji model za putovanja na velike udaljenosti... kako u katran tako i izvan njega.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

5 godina / neograničena kilometraža


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 6/10

Navara je dobila maksimalnih pet zvjezdica na Euro NCAP testu sudara, ali je ispunila kriterije ocjenjivanja iz 2015. godine, koji su bili manje strogi od današnjeg režima testiranja, tako da je velika vjerovatnoća da Warrior ne bi bio najbolji u klasi da je testiran. u našim danima. Opet, godine su problem.

Sigurnosni sistemi uključuju sedam zračnih jastuka (dvostruki prednji, bočni, zavjesa i SRS elementi za koljena vozača), AEB, upozorenje na sudar naprijed, upozorenje o napuštanju trake, inteligentna intervencija u traku, upozorenje na mrtvi kut, surround monitor sa detekcijom pokretnih objekata, off-road monitor, upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi, senzori pritiska u gumama, pomoć za duga svetla i brisači koji osećaju kišu.

Dolaze uz antiblok kočnice s raspodjelom sile kočenja i pomoć pri kočenju u nuždi, kao i uređaje za kontrolu vuče i stabilnosti.

Kako bi vam pomogao da stignete tamo gdje trebate ići, Warrior je također opremljen asistencijom pri kretanju uzbrdo, kontrolom ljuljanja prikolice, kontrolom spuštanja uzbrdo i elektronskom blokadom stražnjeg diferencijala.

Imajte na umu da dok su prednje kočnice diskovi, zadnje koriste bubnjeve i adaptivni tempomat nije dostupan. Kosti ove Navare sada stvarno rastu zajedno.

Tri tačke za pričvršćivanje dečijih sedišta nalaze se iza naslona zadnjih sedišta, kao i ISOFIX pričvrsne tačke u oba spoljna zadnja jastuka.

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10

Nissan Australia nudi ograničenu uslugu do šest godina. Cijene se kreću od 502 do 783 dolara po usluzi, ovisno o kilometraži.

Kao i sve Navare, servisni interval Warrior-a je 12 mjeseci ili 20,000 km.

Kao i sve Navare, i Warrior ima servisni interval od 12 mjeseci ili 20,000 km, a dobijate i petogodišnju neograničenu garanciju na kilometražu, što je norma ovih dana.

Presuda

Originalni N-Trek Warrior je bio nešto neobično. Samouvjeren, sposoban i hladnokrvnog izgleda, nadvisivao je osrednjost stare Navare. Nije iznenađujuće da Nissan nije imao problema s njihovom prodajom.

Premcarove prateće performanse su postajale sve bolje na svakom koraku, palio je osigurač kako na putu tako i van njega, dok je kapitalizirao napredak postignut značajnim fejsliftingom.

Krajnji rezultat je još bolja Navara na koju se kupci fokusirani na off-road mogu osloniti kako bi zaista omogućili liderima u klasi kao što je skuplji Raptor da pobjegnu za svoj novac. Dodatna australska genijalnost čini da se Warrior 2.0 doslovno ističe.

Na osnovu toga, zamislite šta bi Premcar mogao da uradi sa modernijim stilom i snažnijim motorima! Među Raptorima, Rugged X-om i drugima, postoji strašni neprijatelj.