Recenzija Peugeota 3008 2021: GT Line
Sadržaj
- Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10
- Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10
- Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 7/10
- Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10
- Koliko goriva troši? 7/10
- Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10
- Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10
- Kako je voziti? 8/10
- Presuda
Peugeotov elegantni 3008 je moj čvrsti favorit dizajna otkad postoji. Kada sam ga prvi put vidio na Salonu automobila u Parizu prije nekoliko godina, bio sam uvjeren da će Peugeot povući Subaru na nas i napraviti ružnu serijsku verziju.
Ispostavilo se da sam gledao serijski auto.
Na putu je fejslifting, ali i dalje držim da je 3008 jedan od najpotcijenjenijih SUV-ova srednje veličine na tržištu. To je dijelom krivica Peugeota što je stavio previsoku cijenu naljepnice na njega, ali se također svodi na to što su Australci naglo odljubili francuske automobile.
| Peugeot 3008 2021: GT linija | |
|---|---|
| Ocjena sigurnosti | |
| tip motora | 1.6 L turbo |
| Vrsta goriva | Vrhunski bezolovni benzin |
| Efikasnost goriva | 7 l / 100 km |
| Sletanje | 5 sedišta |
| Cijena od | $35,800 |
Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10
3008 traži puno od vas - 47,990 dolara, kako se ispostavilo, što je mnogo novca za SUV srednje veličine. Dovraga, to je puno novca za veći SUV. Slično elegantan, ali mnogo veći Kia Sorento dolazi sa puno opreme za isti novac.
Za svoj novac idete dobro za svoj novac, lista standardne opreme koja uključuje 19-inčne legure, dvozonsku kontrolu klime, unutrašnje ambijentalno osvjetljenje, prednje i kamere za vožnju unazad, ulazak i pokretanje bez ključa, prednje i stražnje parking senzore, aktivni tempomat, digitalna kontrolna tabla, auto parking, sat navigacija, auto LED prednja svjetla sa automatskim dugim svjetlima, djelomična kožna sjedišta, kožni volan, električna vrata prtljažnika, napajanje puno drugih stvari, rezervni prostor za uštedu prostora i podloga za bežično punjenje za vaš telefon.
Stereo se kontroliše sa centralnog ekrana sa sporim hardverom i dugmadima za prečice sa obe strane, plus lep set tastera od legure ispod.
I dalje je nezgodan za korištenje i jedna vježba uzaludna pokušava brzo odabrati snagu funkcije masaže (znam, dahling). Sistem ima Apple CarPlay i Android Auto, ali i dalje radi tu stvar gdje ponekad morate isključiti USB i ponovo spojiti da bi CarPlay radio.
Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10
Osim malo neuobičajenih farova, Peugeotov dizajnerski tim jedva da je pogrešio na 3008. Blagost predstojećeg facelifta (koji se odnosi na moju jedinu zamerku) navodi me da verujem da i Peugeot tako misli.
Odvažnog je dizajna, ali ne i otkačenog, i ima odličnu konzistentnost u svojim linijama zbog kojih se automobil čini kao da je isklesan iz jednog bloka. Glup je način reći da jednostavno funkcionira.
Peugeotov dizajnerski tim jedva da je pogrešio na 3008.
Unutrašnjost, koja je opet jedva dotaknuta za model sljedeće godine, i dalje je jedan od sjajnih interijera svih vremena. Položaj za vožnju 'i-Cockpit' je definitivno A/B prijedlog. Andersonu se sviđa, Berryju mrzi, kao što smo raspravljali u nedavnom podcastu.
Anderson je, naravno, na pravoj strani istorije i, za ovu konkretnu postavku, desnoj strani od šest stopa (ispod, ako niste upoznati ni sa jednim od nas). Digitalna kontrolna tabla je malo nezgrapna pri pokretanju i kada se prebacujete između režima prikaza, ali se onda postavlja u glatku prezentaciju.
Digitalna instrument tabla je malo nezgrapna pri pokretanju.
Skupa opciona unutrašnjost od Nappa kože je apsolutno divna, ali ćete je poželjeti za 3000 dolara.
Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 7/10
Unutrašnjost je ugodna za pogled i konkurentno prostrana za svoju klasu. Nedostaje mu nekoliko korisnih dodataka, poput USB portova, koji bi zaista trebali biti svuda za novac, ali pretpostavljam da ne možete imati sve.
Prednja sedišta su zaista veoma udobna.
Prednja sedišta su zaista veoma udobna, a sa funkcijom masaže pantalona i grejanjem zimi, dobro ste zbrinuti. Izgledaju prilično šareno, ali uopće nisu hirovite ili neudobne, barem ne za mene.
Zadnja sedišta su dobro oblikovana za dvoje, srednje sedište možda nikome neće biti po ukusu za duža putovanja.
Zadnja sedišta su dobro oblikovana za dvoje.
Broj držača za čaše je četiri (neuobičajeno za Francuza), sa istim držačima za čaše. Nekoliko utora i niša, kao i konzolna korpa srednje veličine, brinu se za labave predmete.
Prtljažnik, kojem se može pristupiti preko električnih vrata prtljažnika, može primiti do 591 litar, a kada preklopite sjedišta 60/40 imate 1670 litara.
To nije loše za auto ove veličine. Prtljažni prostor je takođe veoma širok i ravan, sa ravnim stranama do otvora, tako da možete mnogo da unesete unutra.
Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10
3008 dolazi sa Peugeot 1.6-litarskim turbo benzinskim motorom sa četiri cilindra koji isporučuje 121 kW i 240 Nm, što je dobro ako ne i izvanredno.
Svi 3008 su pogon na prednje točkove, a benzinac Allure i GT-Line smanjuju snagu uz pomoć automata sa šest brzina.
1.6-litarski turbobenzinac sa četiri cilindra proizvodi 121 kW/240 Nm.
Videćete 100km/h za manje od 10 sekundi, što nije brzo. Ako želite brzi 3008, ne postoji ga, ali s obzirom na izgled automobila, trebao bi biti.
Koliko goriva troši? 7/10
Rezervoar za gorivo od 53 litara ispušta premium bezolovni pri brzini od 7.0 L/100 km u kombinovanom ciklusu. Pa, to piše na naljepnici.
Tjedan dana u mojim rukama isporučio je solidnih (specificiranih) 8.7L/100km, što nije loša vožnja, ako ne i izvanredna. Ovo odgovara 600 km vožnje između punjenja u normalnim uslovima.
Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10
3008 stiže sa šest zračnih jastuka, ABS-om, kontrolom stabilnosti i proklizavanja, prepoznavanjem ograničenja brzine, upozorenjem na sudar naprijed, AEB-om naprijed (mala i velika brzina), detekcijom pažnje na vožnji, upozorenjem o napuštanju trake, pomoći pri zadržavanju trake i detekcijom mrtvog ugla. Jedini dio koji nedostaje je upozorenje o obrnutom poprečnom saobraćaju.
Takođe dobijate tri gornje tačke vezivanja i dva dečija ISOFIX sidrišta.
3008 je postigao najviše pet ANCAP zvjezdica kada je testiran u avgustu 2017.
Garancija i ocjena sigurnosti
Osnovna garancija
5 godina / neograničena kilometraža
garancija
ANCAP sigurnosni rejting
Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10
Peugeot nudi petogodišnju neograničenu garanciju na kilometražu, što čini sramotu nekim od mnogo skupljih evropskih konkurenata. Također dobijate pet godina pomoći na putu kao dio ugovora.
Program servisiranja sa osiguranom cijenom traje do devet godina i 180,000 km, što je neobično velikodušno.
Samo servisiranje teško da je jeftino. Svakih 12 mjeseci/20,000 km koštat ćete između 474 i 802 dolara, a cijene će biti objavljene do pete posjete.
Pet godina servisiranja koštat će vas velikih 3026 dolara ili otprilike 600 dolara godišnje. Neću lagati, to je mnogo i donosi još jedan udarac vrednosnoj ponudi modela 3008.
Kako je voziti? 8/10
Imao sam dosta iskustva sa 3008. Pored poslednjih nedelja na GT-Lines i Allure, šest meseci sam vozio dizel GT. To nikako nije savršen auto, ali ga je užitak voziti.
Središnji dio već spomenutog i-Cockpita je mali, a mislim potpuno nemiran, iz kasnih 90-ih, mali trkač.
Ideja, ako ste novi u ovom rasporedu, je da se instrument tabla nalazi više u vašem vidokrugu, dajući vam neku vrstu pseudo-head-up displeja. Mnogo mi se sviđa, ali treba neko vrijeme da se naviknem na to da je volan postavljen prilično nisko, iako bih rekao da je to mnogo manji kompromis u Peugeotovim SUV-ovima nego u njegovim hečbekovima i limuzinama.
3008 nije savršen, ali je užitak za vožnju.
Lagano upravljanje u kombinaciji sa malim upravljačem čini 3008 prilično okretnim. Prevrtanje karoserije je dobro kontrolisano, ali nikada nauštrb gotovo nepokolebljive vožnje.
Čvrste Continental gume ostaju tihe ispod vas osim ako to zaista ne želite, ali tada vas težina automobila lupne po ramenu i kaže smiri se, tigre.
Tokom normalne svakodnevne vožnje sve je mirno. Proveo sam dosta vremena razmišljajući o tome da li je snažniji dizel vrijedan dodatnih dolara, a prilično sam siguran da vjerovatno nije.
1.6 benzinski motor je tako uglađen i tih i nema značajnog turbo lag uljnog gorionika da je vrijedan deficita obrtnog momenta i bržeg preticanja.
Presuda
Nema mnogo SUV-ova koji izgledaju ovako dobro (komšija je pitao da li je to Range Rover), voze ovako dobro i imaju istinsku atmosferu dobrog osećaja. Svaka površina, svaki nabor, svaki izbor materijala iznutra i izvana je fino ocijenjen i zaista se čini kao djelo automobilske umjetnosti. Čini se da ne pati od francuskih nedostataka i kako danas stoji je sjajan automobil sa nekoliko grubih ivica kao što je medijski sistem.
Ako vam to ne smeta i sviđa vam se kako izgleda kako jeste, krenite na to. Nije jeftin i nije savršen, ali ne kupujete 3008 glavom, kupujete ga očima i srcem.
