Recenzija Peugeota 308 2020: GT

Ako je raznolikost začin života, onda australsko tržište hečbeka mora biti jedno od najprometnijih na svijetu, s obzirom na veliku raznolikost vozila koja se nude potrošačima.

I to je jako dobro, a to znači da možete birati između svjetski poznatih masovnih marki kao što su Toyota Corolla ili Volkswagen Golf, ili birati između najboljih azijskih i više nišnih kataloga u Europi.

Uzmite Peugeot 308 GT testiran ovdje. Vjerovatno se ne mora prodavati u Australiji, gdje su brojke o prodaji smiješne u poređenju s njegovim prisustvom u Evropi. Ali jeste i čini da se osećamo bolje.

308 možda nije automobil koji kupuju australski jeftini hečbek kupci, već probirljivija publika koja želi nešto malo drugačije.

Da li ispunjava svoje obećanje "lijevo polje" i polu-premium cijenu? Saznajmo.

Peugeot 308 2020: GT
Ocjena sigurnosti	-
tip motora	1.6 L turbo
Vrsta goriva	Običan bezolovni benzin
Efikasnost goriva	6 l / 100 km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$31,600

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Jedna stvar koja bi vjerovatno trebala biti savršeno jasna je da 308 GT nije jeftin hatch. Slijetajući po cijeni od 39,990 dolara bez puteva, skoro da se igra na pravom hot hatch teritoriji.

Za malo konteksta, rekao bih da su VW Golf 110 TSI Highline (37,990 USD), Renault Megane GT (38,990 USD) ili možda Mini Cooper S sa petoro vrata (41,950 USD) direktni konkurenti ovom automobilu - iako su te opcije to pomalo jedinstven u svom pozicioniranju.

Iako se teško radi o budžetskoj kupovini. Za ovu cijenu možete dobiti stvarno dobar SUV srednje veličine, ali pretpostavljam da ako ste se potrudili da pročitate ovo daleko, onda ovo nije ono što kupujete.

308 GT dolazi sa 18-inčnim Diamant aluminijumskim felgama.

308 GT je ograničeno izdanje sa samo 140 automobila dostupnih u Australiji. To je takođe najviši nivo 308 koji možete dobiti sa automatskim menjačem (GTI ostaje samo ručni). I to je dobro, jer Peugeot koristi ovaj automobil za debi svog novog osmostepenog automatika.

Jedinstveni za ovaj automobil su zadivljujući 18-inčni Diamant aluminijski naplatci i unutrašnjost od kože i antilop kože. Lista standardne opreme uključuje masivni multimedijalni ekran osetljiv na dodir od 9.7 inča sa vezom za Apple CarPlay i Android Auto, potpuno LED prednje osvetljenje, sportske detalje na karoseriji, retrovizore koji se automatski sklapaju, ulazak i pokretanje bez ključa, prednje i zadnje parking senzore, grejanje prednjih sedišta, kao kao i obloge sedišta od veštačke kože i antilop kože.

9.7-inčni multimedijalni ekran osjetljiv na dodir dolazi sa Apple CarPlay i Android Auto.

Što se tiče performansi, GT takođe dobija neke originalne nadogradnje, kao što je niže, tvrđe ogibljenje i "Driver Sport Pack" - u suštini sportsko dugme koje zapravo radi nešto drugo osim što govori menjaču da drži brzinu - ali više o tome u odeljak za vožnju. ovu recenziju.

Pored opreme, 308 GT takođe dobija prilično impresivan paket aktivne bezbednosti koji uključuje aktivni tempomat – pročitajte o tome u podnaslovu bezbednosti.

Dakle, skupo je, guranje hot hatch teritorije u smislu cijene, ali nikako ne dobijate loše opremljen automobil.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Za neke će prepoznatljiv stil i ličnost ovog automobila biti dovoljni da opravdaju njegovu cijenu. 308 GT je topao hatchback sa karakterom.

Izgled je gladak. Ovaj mops nije ružan. Grubo je na pravim mestima da mu se da stav. Njegov bočni profil je njegov najkrotiviji ugao, koji pokazuje stereotipne evropske proporcije hečbeka, samo sa wow faktorom tih masivnih točkova.

Zadnji deo je suzdržan, bez blistavih spojlera ili velikih ventilacionih otvora, samo zaobljen zadnji deo sa urednim LED prednjim svetlima naglašenim sjajnim crnim detaljima na poklopcu prtljažnika i zadnjem difuzoru.

Naš testni automobil je ofarban u "Magnetic Blue" za 590 dolara.

Sprijeda, 308 ima namrgođena LED svjetla koja vas podsjećaju da je malo ljuta i tanku, svjetlucavu hromiranu rešetku. Obično ne volim hrom, ali ovaj Mops koristi dovoljno hroma na prednjoj i bočnoj strani kako bi izgledao otmjeno.

Što sam više gledao naš testni automobil u njegovoj "Magnetic Blue" nijansi (opcija od 590 dolara), to sam više mislio da se bori protiv VW Golfa za nenametljiv, ali sportski izgled.

Unutra, ako ništa drugo, čak sportskije nego spolja. Sjedite duboko u oštro oblikovanim sportskim sjedištima ovog automobila, dok vozača dočekuje Peugeotov i-Cockpit stil s potpisom.

Sastoji se od malog točka sa ravnim dnom i gornjom stranom, a instrument tabla se nalazi na instrument tabli. To je drugačiji pogled na prekomjerno korištenu formulu, i sve izgleda stvarno super ako ste upravo moje (182 cm) visine. Ukratko, instrument tabla počinje da blokira pogled na haubu automobila, a ako je viša, onda vrh volana počinje da blokira instrumente (prema kancelarijskom žirafu Richardu Berryju). Dakle, neće se svima svidjeti ovaj cool dizajn…

Peugeot ima minimalistički pristup dizajnu kontrolne table, a 308 karakteriše i-Cockpit stil sa potpisom.

Osim toga, kontrolna tabla je super-minimalističkog izgleda. Između dva centralna otvora za ventilaciju nalazi se fantastično veliki medijski ekran okružen ukusnom količinom hroma i sjajne crne boje. Tu je središnji stack sa utorom za CD, dugme za jačinu zvuka i ništa drugo.

Oko 90 posto plastike na instrument tabli je dobro napravljeno i mekano na dodir – konačno, Peugeotovi gadni plastični dani su prošli.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 7/10

Peugeotov minimalistički pristup dizajnu instrument table ima svoju cijenu. Čini se da u ovom automobilu gotovo da nema mjesta za odlaganje putnika. Iza ručice mjenjača i male gornje fioke nalazi se jedan pomalo nezgodan držač za čaše/prostor za odlaganje. Uz to, tu su mali, neudobni držači za čaše u vratima, pretinac za rukavice i to je to.

Ne možete staviti telefon ispod središnje konzole gdje je USB utičnica, tako da ćete morati da usmjerite kabl na drugo mjesto. Iritantno.

Ima dosta prostora napred zahvaljujući visokoj liniji krova i niskim sedištima.

U najmanju ruku, prednji putnici dobijaju dovoljno prostora zahvaljujući visokoj liniji krova, niskim sedištima i prilično širokoj kabini. Prednja sedišta modela 308 nisu skučena.

Život pozadi nije sjajan, ali nije ni loš. Moj prijatelj, koji je nešto viši od mene, imao je malo problema da se ugura u sedište iza mog vozačkog položaja, ali sam se popeo sa kolenima pritisnutim o naslon sedišta.

Putnici pozadi nemaju ventilacione otvore i mogu biti malo mekani za više ljude.

Takođe nema ventilacionih otvora za klima uređaj, iako se udobna obrada sedišta nastavlja uz dodatnu prednost kožnih karata na vratima za laktove. Putnici na zadnjim sedištima mogu iskoristiti male držače za flaše u vratima, džepove na naslonu sedišta i preklopivi središnji naslon za ruke.

Nedostatak prostora u kabini Pug nadoknađuje gigantskim prtljažnikom od 435 litara. To je više od Golfa 7.5 (380 litara), mnogo više od Mini Coopera (270 litara) i u rangu sa jednako dobrim Renault Meganeom sa svojih 434 litara prtljažnika.

Sa oborenim zadnjim sedištima, zapremina prtljažnika je 435 litara.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10

308 GT dolazi sa najnovijom verzijom Groupe PSA 1.6-litarskog turbo motora sa četiri cilindra.

Ovaj motor je poseban po tome što je prvi u Australiji opremljen filterom za čestice benzina (PPF). Drugi proizvođači bi željeli donijeti benzinske motore s filterom čestica u Australiju, ali su otvoreni po pitanju činjenice da naši slabi standardi kvaliteta goriva znače da jednostavno neće raditi zbog većeg sadržaja sumpora.

1.6-litarski turbo motor isporučuje 165 kW/285 Nm.

Lokalni stanovnici Peugeota kažu nam da je PPF bio u mogućnosti da se lansira u Australiji zahvaljujući drugačijem načinu premaza unutar samog filtera koji može podnijeti visok sadržaj sumpora u našem gorivu.

Vrlo cool i ekološki prihvatljiv, iako to znači da je ovom malom mopsu potreban benzin od najmanje 95 oktana. Također morate biti ratoborni oko pridržavanja ove preporuke, jer se ne zna šta se može dogoditi ako ga pokrenete na nekvalitetni 91.

Budući da je 308 GT opremljen PPF filterom, potreban mu je benzin od najmanje 95 oktana.

Snaga je također dobra. 308 GT može da koristi 165 kW/285 Nm, što je jako za ovaj segment, i stavlja ga u pravu teritoriju toplog poklopca s obzirom na njegovu tanku težinu od 1204 kg.

Motor je uparen sa potpuno novim osmostepenim automatskim menjačem sa pretvaračem obrtnog momenta koji je odličan. Uskoro će biti proširen i na ostatak Peugeot linije.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 7/10

Protiv deklarirane/kombinovane potrošnje goriva od 6.0L/100km, postigao sam 8.5L/100km. Zvuči kao promašaj, ali dosta sam uživao u uzbuđenju vožnje Peugeotom tokom svoje sedmice, tako da sve u svemu nije tako loše.

Kao što je spomenuto, 308 zahtijeva benzin sa najmanje 95 oktana da bi odgovarao filteru čestica benzina.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

308 je s vremenom nadograđen dodatnim sigurnosnim funkcijama i sada ima više nego respektabilan skup aktivnih sigurnosnih funkcija. To uključuje automatsko kočenje u nuždi (radi od 0 do 140 km/h) sa detekcijom pješaka i biciklista, aktivni tempomat s podrškom za potpuno zaustavljanje i kretanje, upozorenje na napuštanje trake i nadzor mrtvog kuta.

Takođe dobijate šest vazdušnih jastuka, uobičajene kontrole stabilnosti i vuče, dve ISOFIX tačke za pričvršćivanje dečijih sedišta na vanbrodskim zadnjim sedištima i kameru za vožnju unazad sa asistencijom pri parkiranju.

308 GT nema ANCAP ocjenu sigurnosti jer nije testiran, iako njegovi dizelski ekvivalenti od 2014. imaju najvišu ocjenu od pet zvjezdica.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

5 godina / neograničena kilometraža


garancija

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10

Peugeot nudi konkurentnu petogodišnju neograničenu garanciju na kilometražu koja također uključuje punu petogodišnju pomoć na putu.

Iako usluga s ograničenom cijenom još nije dostupna na Peugeotovoj web stranici, predstavnici brenda nam kažu da će 308 GT koštati ukupno 3300 dolara tokom petogodišnje garancije, uz prosječnu cijenu održavanja od 660 dolara godišnje.

Iako to nije najjeftiniji servisni plan, Peugeot nas uvjerava da program uključuje tečnosti i zalihe.

308 GT zahtijeva servis jednom godišnje ili svakih 20,000 km.

Kako je voziti? 8/10

Kao i svaki dobar Peugeot, 308 je pogon. Nizak, sportski položaj i mali kotač koji se može zaključati čine ga nevjerovatno atraktivnim od samog početka.

U ekonomičnom ili standardnom režimu, imaćete malo turbo kašnjenja, ali kada postignete maksimalni obrtni moment, prednji točkovi će se odmah okretati.

Rukovanje je odlično, mopsa je lako usmjeriti tačno tamo gdje želite. Odlika koja proizlazi iz njegove dobre šasije, niskog ovjesa, tanke težine praznog vozila i velikih kotača.

GT Sport Mode čini samo nešto više od preslikavanja mjenjača kako bi duže držao brzine. Pojačava zvuk motora, pojačava napor upravljanja i trenutno čini papučicu gasa i mjenjač osjetljivijim. Takođe uzrokuje da instrument tabla postane crvena. Lijep dodir.

Sve u svemu, ovo je zaista uzbudljivo iskustvo vožnje, skoro kao pravi vrući hečbek, gde se periferija automobila rastvara i sve postaje točak i put. Ovo je automobil u kojem se najbolje uživa na najbližem B-putu.

Međutim, svakodnevna upotreba ima svoje nedostatke. Sa svojom posvećenošću sportskom stilu i tim ogromnim alu felgama, vožnja je pomalo kruta, a mjenjači s ručicama nisu toliko privlačni koliko bi trebali biti, čak i sa aktiviranim sportskim režimom.

Međutim, za entuzijaste koji su spremni potrošiti manje od 50 dolara, ovo je jak kandidat.

Presuda

308 GT nije jeftin hečbek, ali nije ni loša cijena. Postoji u svijetu u kojem se "topla vrata" najčešće pretvaraju u pakete naljepnica, pa je njegova posvećenost pravim performansama za svaku pohvalu.

Dobijate dobre medije i odličnu sigurnost upakovanu u elegantan paket, i iako je to donekle niša sa samo 140 automobila dostupnih australijskim potrošačima, to je i dalje odličan izlog za Peugeotovu novu tehnologiju.