Peugeot 308 2021 recenzija: GT-Line

Otprilike u isto vrijeme prošle godine, imao sam priliku da testiram Peugeot 308 GT. Bio je to sjajan mali topli šiber koji mi se subjektivno jako dopao.

Zamislite moju užasnutost kada sam otkrio da je Peugeot ove godine prekinuo proizvodnju često zanemarenog GT-a kako bi ga zamijenio automobilom koji vidite ovdje: 308 GT-Line.

Spoljno, GT-Line izgleda skoro isto, ali umesto moćnog GT četvorocilindričnog motora, dobija konvencionalni trocilindrični turbo motor, koji se takođe može videti na nižoj Allure verziji.

Dakle, sa ljutitim izgledom, ali manje snage od osnovnog Golfa, može li me ova nova verzija GT-Line osvojiti kao njen topli hečbek prethodnik? Čitajte dalje da saznate.

Peugeot 308 2020: GT Line ograničeno izdanje
Ocjena sigurnosti	-
tip motora	1.2 L turbo
Vrsta goriva	Običan bezolovni benzin
Efikasnost goriva	5 l / 100 km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$26,600

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 6/10

Nakon što je GT nestao, GT-Line je sada na vrhu 308 linije u Australiji. Otprilike iste veličine kao Golf ili Ford Focus, trenutna generacija 308 je plesala oko cijena kroz svoju prilično burnu šestogodišnju povijest u Australiji.

Po cijeni od 36,490 USD (na putu sa MSRP-om od 34,990 USD), svakako je daleko od budžeta, oko 20 USD na tržištu hečbeka, što se može takmičiti sa VW Golfom 110TSI Highline (34,990 USD), Ford Focusom Titanium (34,490NUMX USD) . ili Hyundai i30 N-Line Premium (35,590XNUM USD).

Peugeot je jednom pokušao jeftinu opciju sa početnim opcijama kao što su Access i trenutni Allure, strategija koja očigledno nije kupila francuski brend mnogo više od niše na australskom tržištu.

Prekrasna "Ultimate Red" boja koju je nosio naš testni automobil košta 1050 dolara.

S druge strane, osim VW Golfa i premium marki, drugi evropski konkurenti kao što su Renault, Škoda i Ford Focus su se borili da ostvare značajan utjecaj posljednjih godina.

Nivo opreme u Peugeotu je dobar, bez obzira na sve. Komplet uključuje one impresivne 18-inčne aluminijske felge koje sam volio u GT-u, 9.7-inčni multimedijalni ekran osjetljiv na dodir s vezom za Apple CarPlay i Android Auto, kao i ugrađenu navigaciju i DAB digitalni radio, potpuno LED prednje svjetlo, sportsku karoseriju komplet (vizuelno gotovo identičan GT), kožni obrubljen volan, sedišta od tkanine sa jedinstvenim GT-Line uzorkom, ekran u boji na vozačevoj kontrolnoj tabli, dugme za paljenje sa ulaskom bez ključa i panoramski krov koji skoro doseže dužina automobila.

Tu je i pristojan sigurnosni paket, o čemu će biti riječi kasnije u ovom pregledu.

Komplet nije loš, ali mu nedostaju neke od naprednijih funkcija koje vidimo kod konkurenata po ovoj cijeni, kao što su bežično punjenje telefona, holografski head-up displeji, digitalne kontrolne ploče, pa čak i osnovne stvari kao što je kompletna kožna unutrašnjost. i servo upravljač. podesiva sedišta.

Oh, i prekrasna "Ultimate Red" boja koju je nosio naš testni automobil košta 1050 dolara. "Magnetic Blue" (jedina druga boja koju bih razmotrio za ovaj automobil) je nešto jeftinija i iznosi 690 dolara.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

To toliko govori o sjajnom dizajnu ovog automobila da ne možete reći da je ova generacija starija od pet godina. I dalje izgleda moderno kao i uvijek, 308 ima jednostavne klasične hečbek linije naglašene oštrom hromiranom rešetkom (vidite šta sam tamo uradio?) i velike dvobojne aluminijumske felne koji zaista ispunjavaju te lukove točkova.

LED zadnja svjetla, koja sada imaju progresivne indikatore i srebrnu traku koja uokviruje cijeli profil bočnog prozora, upotpunjuju izgled.

Opet, jednostavan je, ali izrazito evropski po svojoj privlačnosti.

308 ima jednostavne i klasične hatchback linije.

Unutrašnjost donosi dizajn na jedinstvena, ali kontroverzna mjesta. Volim lajsne fokusirane na vozača u smanjenom dizajnu instrument tabla, koji ima nekoliko vrlo ukusno primijenjenih hromiranih akcenta i površina mekanih na dodir, ali je položaj volana i vozačeva kabina ono što razdvaja ljude.

Lično mi se sviđa. Volim mali, ali snažno oblikovan volan, način na koji elementi sjede duboko, ali visoko iznad kontrolne table, i sportski stav koji stvaraju.

Razgovarajte sa mojim kolegom Richardom Berryjem (191 cm/6'3") i vidjet ćete neke od nedostataka. Na primjer, mora birati između udobnosti i blokade gornjeg dijela kotača na instrument tabli. Ovo bi trebalo biti neugodno.

Unutrašnjost donosi dizajn na jedinstvena, ali kontroverzna mjesta.

Ako ste moje visine (182 cm/6'0") nećete imati problema. Samo bih volio, posebno po ovoj cijeni, da ima kul novi dizajn digitalne tabli kao što je veći 508.

Unutra, 308 je takođe udoban, sa mekom plastikom i kožnom oblogom koja se proteže od kontrolne table do kartica na vratima i centralne konzole.

Ekran je veliki i impresivan u sredini kontrolne table, i jako mi se dopalo kako je Peugeot utkao svoj bijelo-plavo-crveni uzorak u centar dizajna sjedišta.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 7/10

Iritantno, jedan od nedostataka ovog jednostavnog, ali futurističkog dizajna kabine je očigledan nedostatak skladišnog prostora.

Prednji putnici dobijaju plitke pregrade na vratima sa malim držačem za flaše, sićušnom preticom za rukavice i fiokom na centralnoj konzoli, i čudnim usamljenim držačem za čaše ugrađenim u središnju konzolu koji je mali (jedva drži veliku šolju kafe) i nezgodan za pristup.

Jedna mana ovog jednostavnog, ali futurističkog dizajna kabine je čist nedostatak prostora za odlaganje stvari.

Trebate prostor za laptop ili tablet, ili bilo šta veće od telefona? Pretpostavljam da uvek postoji zadnje sedište.

Što se tiče zadnjeg sedišta, prelepa obloga sedišta i kartice vrata se protežu sve do zadnjeg dela, što je lep dizajnerski aspekt modela 308, ali opet, primetan je nedostatak prostora za odlaganje stvari.

Na poleđini svakog sedišta nalaze se džepovi, na vratima po jedan mali držač za flaše, kao i sklopivi naslon za ruke sa dva mala držača za čaše. Nema podesivih ventilacionih otvora, ali postoji jedan USB port na zadnjoj strani centralne konzole.

Dobre obloge sedišta i kartice vrata se protežu do pozadi.

Veličina zadnjeg sjedišta je normalna. Nema dizajnersku magiju Golfa. Iza sopstvenog sedišta, kolena su mi pritisnuta u prednje sedište, iako imam dovoljno mesta za ruke i iznad glave.

Srećom, 308 ima odličan prtljažnik od 435 litara. Veći je od Golfa 380L i 341L koje nudi Focus. Zapravo, Peugeotov prtljažnik je u rangu sa nekim SUV-ovima srednje veličine i imao je dovoljno mjesta za moju uobičajenu opremu pohranjenu pored našeg najvećeg 124-litarskog motora. CarsGuide kofer.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10

GT-Line ima isti motor kao i manji Allure, 1.2-litarski trocilindrični benzinski motor s turbopunjačem.

Proizvodi manje nego impresivnih 96 kW/230 Nm, ali u priči je više od samo brojeva. Ovo ćemo pokriti u dijelu o vožnji.

1.2-litarski turbo motor sa tri cilindra razvija snagu od 96 kW/230 Nm.

Uparen je sa šestostepenim (konverter obrtnog momenta) automatskim menjačem (proizvođač Aisin). Tužno je što više ne možete nabaviti osmostepeni automatik koji je ugrađen u 308 GT sa snažnijim četverocilindričnim motorom.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 7/10

Tvrdi se da kombinovana potrošnja goriva modela 308 GT-Line iznosi samo 5.0 l/100 km. Zvuči uvjerljivo s obzirom na njegov mali motor, ali vaša kilometraža može varirati.

Moje su bile veoma različite. Nakon nedelju dana vožnje u pretežno urbanom okruženju, moj Mops je objavio manje impresivnih 8.5L/100km prijavljenih na kompjuteru. Međutim, uživao sam u vožnji.

308 zahtijeva bezolovni benzin srednjeg kvaliteta od 95 oktana i ima rezervoar za gorivo od 53 litre za maksimalnu teoretsku kilometražu od 1233 km između punjenja. Sretno s tim.

Ima nisku emisiju CO2 od 113 g/km kako bi zadovoljio najnovije stroge Euro 6 zahtjeve na domaćem tržištu.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

Trenutni 308 zapravo nema ANCAP ocjenu, jer se ocjena od pet zvjezdica iz 2014. odnosi samo na dizel opcije, koje su sada ukinute.

Bez obzira na to, 308 sada ima konkurentan paket aktivne sigurnosti koji se sastoji od automatskog kočenja u nuždi (radi od 0 do 140 km/h i otkriva pješake i bicikliste), pomoći pri održavanju trake s upozorenjem na napuštanje trake, zona nadzora mrtvog kuta, prepoznavanja saobraćajnih znakova i vozača kontrolu pažnje. anksioznost. Na 308 ne postoji upozorenje o poprečnom saobraćaju ili prilagodljivo krstarenje.

Pored ovih karakteristika, tu je i šest vazdušnih jastuka, očekivani paket sistema stabilizacije, kočnica i kontrole proklizavanja.

308 ima dvije ISOFIX tačke sidrenja i tri pričvrsne tačke za dječje sjedište na gornjem dijelu u drugom redu.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

5 godina / neograničena kilometraža


garancija

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10

Peugeot nudi konkurentnu petogodišnju neograničenu garanciju na kilometražu zajedno sa svojim glavnim konkurentima uključujući VW i Ford.

Cijene usluga su također fiksne za vrijeme trajanja garancije, pri čemu svakih 12 mjeseci / 15,000 km servisa košta između 391 i 629 USD, u prosjeku 500.80 USD godišnje. Ove usluge su daleko od jeftine, ali obećavaju da će uključiti većinu zaliha.

Kako je voziti? 8/10

Mogu sa sigurnošću reći da je 308 dobar za vožnju koliko i izgleda. Uprkos prosečnim brojkama snage koje zvuče, 308 se oseća snažnije od svog moćnijeg rivala, VW Golfa.

Najveći obrtni moment od 230 Nm dostupan je pri niskih 1750 obrtaja u minuti, dajući vam dobar deo vučne sile nakon početne sekunde turbo kašnjenja, ali stvarna prednost modela 308 je njegova mala težina od 1122 kg.

Daje osjećaj poskakanja i pri ubrzavanju i pri skretanju, što je jednostavno zabavno. Trocilindrični motor stvara daleku, ali prijatnu tutnjavu od šljunka, a šestostepeni menjač, ​​iako ne tako munjevito kao VW grupa sa duplim kvačilom, gura napred samouvereno i ciljano.

Vožnja je generalno čvrsta, sa naizgled vrlo malo putovanja, ali me stalno iznenađuje svojom prirodom koja oprašta nad nekim od najgorih neravnina na putu. Ovo je zlatna sredina - u pravcu tvrdoće, ali ništa ekstremno.

Relativna tišina u kabini je također impresivna, s motorom većinu vremena gotovo nečujnim, a buka s ceste zaista postaje sve glasnija pri brzinama iznad 80 km/h.

Upravljač je direktan i brz, omogućava precizno navođenje krovnog otvora. Ovaj osjećaj je pojačan u Sport modu, koji učvršćuje omjer i prirodno čini da brojčanik svijetli crveno.

Iako je više vozački automobil od većine, još uvijek pati od dosadnih momenata turbo kašnjenja, pogoršanih pretjerano genijalnim "stop-start" sistemom koji često gasi motor u nezgodnim trenucima prilikom usporavanja.

I on nekako žudi za većom snagom, posebno zbog svoje dobro podmazane vožnje, ali ovaj brod je plovio sa svojim starijim GT bratom ranije ove godine.

Presuda

Volim ovaj auto. Izgleda fantastično i oduševit će vas svojim sofisticiranim, ali sportskim stilom vožnje koji odaje brojke i njegovu starost.

Bojim se da ga visoke cijene izdvajaju od skupljih konkurenata, zbog čega će se na kraju zaglaviti u svojoj čudnoj maloj francuskoj niši.