718 Porsche 2022 Boxster recenzija: 25 godina star

1996. original Yell film je izašao u bioskopima, Chicago Bullsi su započeli svoje drugo NBA prvenstvo trostrukom pobjedom, a "Macarena" iz Los del Rija dospjela je na prvo mjesto na Billboard Hot 100.

A u automobilskom svijetu, Porsche je objavio potpuno novi model koji čini liniju vodećih sportskih automobila dostupnijom nego ikada prije. Govorim, naravno, o Boxster kabrioletu sa dva sedišta.

Kako bi proslavio četvrt stoljeća početne serije, Porsche je izdao primjereno nazvan Boxster 25 Years, a mi smo seli za volan sa zakašnjenjem. Dakle, ovo je najbolji u rasi? Čitajte dalje da saznate.

718 Porsche 2022: Boxster star 25 godina
Ocjena sigurnosti
tip motora	4.0L
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	9.7 l / 100 km
Sletanje	2 sedišta
Cijena od	$192,590

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Po mom skromnom mišljenju, Boxster je bio klasik od samog početka, tako da ne čudi da je Porsche malo promijenio svoj dizajn otkako je original stigao na tržište.

Verzija koju vidite je četvrta generacija, serija 982, koja postoji skoro šest godina. Uprkos godinama, spolja izgleda veoma dobro.

Niska, elegantna karoserija ukrašena je livrejom 25 Years, dok Neodyme ukrasi na umetku prednjeg branika i bočni usis zraka pomažu da se izdvoji iz Boxstera.

25 Years je opremljen 20-inčnim Neodyme alu felnama (Slika: Justin Hilliard).

Međutim, moj omiljeni element su 20-inčni Neodyme alu felge sa crnim kočionim čeljustima uvučenim pozadi. Jedinstveni naplatak s pet krakova izgleda prokleto cool. Možda old school chic?

Oni su upareni sa zabavnim krovom od Bordeaux crvene tkanine koji se pojavljuje na GT Silver metalik test automobilu. Takođe vredi napomenuti da crni okvir vetrobranskog stakla stvara lepu razdvojenost između njega i sjajne boje.

Unutrašnjost, 25 Years daje još veću izjavu sa svojim punim kožnim presvlakama, što je u našem testnom automobilu neizbježno Bordeaux Red. Govorimo o goveđoj koži bukvalno od vrha do dna. Osjeća se luksuzno koliko i cijena sugerira.

Ali ako vam se Bordeaux crvena ne sviđa (koristi se za obruč volana, sve patosnice i plastiku uostalom), možete se odlučiti za običnu crnu umjesto toga, ali mislim da tu promašuje poenta 25 godina, koja ima Kontrastna ivica od brušenog aluminija za razbijanje dekora.

Infotainment sistem sa ekranom osetljivim na dodir od 7.0 inča, kao i centralna konzola sa dugim dugmadima i konzola ispod nje, ne stare tako graciozno kao spoljašnjost (Slika: Justin Hilliard).

Igra se dosta promijenila u proteklih šest godina, a Boxster jednostavno nije na nivou. Porsche nudi veće ekrane osetljive na dodir i nove multimedijalne sisteme u drugim modelima, a ovde su oni neophodni.

Osnovna funkcionalnost. Da, obavlja posao, ali ne sa visokim kvalitetom koji biste očekivali od Porschea iz 2022.

Lično sam korisnik iPhone-a, tako da mi je dostupna Apple CarPlay podrška, ali oni koji umjesto toga traže povezivanje s Android Auto sigurno će biti razočarani.

Krov od tkanine na električni pogon može se spustiti ili podići pri brzinama do 50 km/h u razumnom vremenu. I budimo iskreni, kupujete Boxster da biste što češće bili u toplesu, čak i ako to znači da morate odbaciti neke od upečatljivih 25 Years Bordeaux crvene.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 7/10

Sa 4391 mm dužine (sa međuosovinskim rastojanjem od 2475 mm), širine 1801 mm i visine 1273 mm, 25 Years je mali, što ne sluti dobro u smislu praktičnosti - barem na papiru.

Sa rasporedom u sredini motora, 25 Years nudi prtljažnik i prtljažnik koji zajedno isporučuju dobrih 270 litara prtljažnog kapaciteta za ovaj segment.

Prvi ima zapreminu od 120 litara, što ga čini dovoljno velikim za nekoliko podstavljenih vreća. A potonji ima 150 litara, što je pogodno za dva mala kofera.

Ne postoje tačke za pričvršćivanje ili kuke za torbe ni u jednom od skladišnih prostora – u svakom slučaju, one su nepotrebne s obzirom na skroman prostor u ponudi. Iako u kabini ima pogodnosti, one su ograničene iu nekim slučajevima ugrožene.

Na primjer, jedina dva držača za čaše skrivena su iza obloge od brušenog aluminija na instrument tabli na strani suvozača. Pojavljuju se i imaju izmišljenu raznolikost. Takođe su dovoljno mali da uglavnom budu beskorisni.

Boce se obično mogu čuvati u ladicama na vratima, ali su podijeljene u dva dijela, od kojih se jedan lako rasklapa, ali još uvijek nije dovoljno širok ili visok za držanje većih predmeta.

Međutim, pretinac za rukavice je iznenađujuće velik, a ima i jedan USB-A port. Drugi se nalazi u centralnom bunkeru, koji je prilično plitak. Međutim, ispred se nalazi mali kutak za postavljanje privjeska za ključeve i/ili novčića.

Osim kukica za kapute na naslonima sedišta i mreže za odlaganje stvari u prostoru za noge suvozača, na vama je. Ali niste očekivali mnogo u smislu svestranosti, zar ne?

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Počevši od 192,590 dolara plus putni troškovi, 25 Years automatik nije baš jeftin. Ako želite da zadovoljite puristu iznutra, možete nabaviti ručnu verziju za 5390$ jeftinije, iako ćete time izgubiti neke performanse, ali o tome kasnije.

U poređenju sa GTS 4.0 klasom na kojoj se zasniva, 25 Years zahteva premiju od 3910 dolara, ali kupci dobijaju nadoknadu ne samo za jedinstveni paket eksterijera i enterijera, već i za posedovanje jednog od samo 1250 primeraka prodatih širom sveta. Usput, ovaj koji vidite ovdje je #53.

Dakle, šta zapravo dobijate? Pa, zlatna obloga („Neodyme“ na Porscheovom jeziku) je primijenjena na umetak prednjeg branika 25 Years i bočne usisnike zraka, kao i na jedinstvene 20-inčne alu felne (sa kompletom za popravku guma).

Prilagodljiva LED prednja svjetla su također uključena zajedno sa prilagođenim aluminijskim poklopcem goriva, crnim okvirom vjetrobrana, crnim kočionim čeljustima, bordo crvenim krovom od tkanine, jedinstvenim amblemima i sjajnim sportskim izduvnim cijevima od nehrđajućeg čelika.

Unutrašnjost, potpuno kožna presvlaka (standardna Bordeaux crvena u našem GT Silver Metallic test automobilu) dopunjena je oblogom od brušenog aluminijuma koja ima prilagođenu numerisanu pločicu na suvozačevoj instrument tabli. Takođe je ugrađena specifična analogna instrument tabla i pragovi Boxster 25.

Standardna oprema koja se dijeli sa GTS 4.0 uključuje električni servo upravljač s promjenjivim omjerom brzine, paket sportskih kočnica (350 mm prednji i 330 mm stražnji izbušeni diskovi s fiksnim čeljustima sa šest i četiri klipa, respektivno), prilagodljivo ovjes (10 mm niže od " običan" 718 Boxster) i stražnji samoblokirajući diferencijal.

Osim toga, tu su i senzori sumraka (uključujući LED DRL i zadnja svjetla), senzori za kišu, ulazak bez ključa, deflektor vjetra, aktivni zadnji spojler, 7.0-inčni infotainment sistem osjetljiv na dodir, satelitska navigacija, Apple CarPlay podrška (izvinite, korisnici Androida), digitalni radio , 4.6-inčni multifunkcionalni displej, grijani sportski volan sa električnim podešavanjem stupca, grijana sjedišta, dvozonska kontrola klime, retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem i sportske pedale. Dubok udah.

Pa, 25 Years ne bi bio Porsche da nema dugu listu poželjnih, ali skupih opcija, a svakako ima. Naš testni automobil ima obojeni privezak za ključeve sa kožnom futrolom (780 USD), sistem za čišćenje farova u boji karoserije (380 USD), električno sklopive bočne retrovizore sa osvjetljenjem lokve (560 USD) i fiksne šipke u boji karoserije (960 USD). SAD) .

I ne zaboravimo Bose surround zvučni sistem (2230 USD), sportska sedišta podesiva u 18 smera sa memorijskom funkcijom (1910 USD) i Bordo crvene sigurnosne pojaseve (520 USD).

Ukupno, naš testni automobil košta 199,930 dolara, što je mnogo više od konkurentskog BMW-a Z4 M40i (129,900 dolara) i Jaguara F-Type P450 R-Dynamic kabrioleta (171,148 dolara).

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 10/10

Zasnovano na 718-klasi 4.0 Boxster GTS, 25 Years pokreće jedan od posljednjih sjajnih atmosferskih motora, Porscheov cijenjeni 4.0-litarski ravno šest benzinac. Štaviše, ugrađen je u sredini, a pogon je usmjeren na zadnje točkove. Dakle, pogodno za entuzijaste.

Uparen sa brzim sedmostepenim PDK automatskim menjačem sa dvostrukim kvačilom našeg testnog automobila, on isporučuje 294 kW snage (pri vrtoglavih 7000 o/min) i 430 Nm obrtnog momenta (pri 5500 o/min). Za referencu, jeftinija varijanta sa šestostepenim manuelnim menjačem ima slabiji učinak za 10 Nm.

Kao rezultat toga, PDK ubrzava do 0 km/h brže, zadržavajući tačno četiri sekunde - pola sekunde bolje nego što ručni mjenjač može podnijeti. Međutim, najveća brzina potonjeg je 100 km/h, što je 293 km/h brže od prvog - što nije nešto što ćete ikada primijetiti u Australiji.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 8/10

Delimično zahvaljujući stop-start sistemu, potrošnja goriva tokom 25 godina u kombinovanom ciklusu (ADR 81/02) je razumnih 9.7 l/100 km sa PDK ili 11.0 l/100 km sa ručnim upravljanjem.

Kombinovana potrošnja goriva preko 25 godina (ADR 81/02) je razumnih 9.7 l/100 km (Slika: Justin Hilliard).

Međutim, u mom stvarnom testiranju sa prvim, u prosjeku sam trošio 10.1 l/100 km na 360 km autoputa vožnje gradskim cestama.

To je relativno impresivan rezultat s obzirom na to s kojim "entuzijazmom" sam vozio 25 Years tokom sedmice u kojoj sam ga vozio.

Za referencu, 25 Years ima rezervoar za gorivo od 64L koji je, kako se i očekivalo, ocenjen samo za skuplji premium benzin od 98 oktana, i zahtevani domet od 660 km (PDK) ili 582 km (ručno). Moje iskustvo je 637 km.

Kako je voziti? 10/10

Pomislite na „nirvanu za vožnju“ i Boxster bi vam odmah trebao pasti na pamet, posebno GTS 4.0 i dodatno 25 Years Tested ovdje. Da ne bude zabune, ovo je fenomenalan sportski automobil.

Naravno, veliki dio zasluga pripada nerealnom 4.0-litarskom atmosferskom benzinskom motoru s ravnom šestorkom.

Toliko je dobar, u stvari, da želite da pritisnete svaki stepen prenosa PDK-ovog sedmostepenog automatika sa dvostrukim kvačilom, bez obzira na cenu.

Zamislite "nirvanu za volanom" i Boxster bi vam odmah trebao pasti na pamet (Slika: Justin Hilliard).

Sada, naravno, to znači da možete vrlo brzo upasti u nevolje. Na kraju, prvi stepen prenosa dostiže maksimalnih oko 70 km/h, a drugi oko 120 km/h. Ali ako ste poput mene, pažljivo ćete kočiti jer motor udara u stratosferu iznad 5000 o/min.

Slatka, slatka simfonija koju 25 Years svira iza svog kokpita je prava stara škola, a sportski izduvni sistem je uspješno poboljšava. I, naravno, sve dolazi sa linearnom isporukom energije o kojoj čistunci sanjaju.

Ali u doba u kojem dominiraju motori s turbopunjačem i hibridni pogonski agregati, trenutni odgovor 25 Years flat-XNUMX na dnu je iznenađujući i divan. Ovo je sportski automobil koji je van linije.

Ubrzanje je dovoljno brzo, toliko da je 25 godina bez sumnje brže od trocifrenog broja koji se tvrdi. Da, govorimo o sportskom automobilu za manje od četiri sekunde. Srećom, učinak kočenja je jak i pedala je odlična.

Ali prijenos također zaslužuje neko priznanje, jer je briljantan. Pritiskanje gasa u "normalnom" načinu rada je gotovo trenutno, mijenjajući jednu ili tri brzine u treptaju oka. Ali umjesto toga uključite Sport ili Sport Plus i bodovi promjene brzine su primjetno veći.

Još zabavniji je, međutim, PDK u ručnom režimu, jer vozač može da koristi prelepe metalne ručice menjača da sam menja omjere brzina.

U svakom slučaju, prebacivanje u viši stepen je brzo. Nepotrebno je reći da je ova kombinacija motora i mjenjača pravo zadovoljstvo.

Međutim, 25 godina iskustva nije sve, jer je savršeno izbalansiran u krivinama. Zapravo, ovo je tip sportskog automobila koji će vas uvjeriti da uvijek iznova tražite prekrasan krivudavi put.

Nagnite 25 Years u ćošak i vozi se kao da je na šinama, sa svojim ograničenjima daleko iznad većine vozača, uključujući i mene.

Ogromna kontrola tijela i prianjanje osiguravaju potpunu kontrolu, a time i samopouzdanje pri snažnom guranju.

Sada, električni servo upravljač koji je osjetljiv na brzinu je malo slabiji pri većim brzinama, ali zaista odgovara 25-godišnjem "modernom laganom" karakteru (1435 kg sa PDK ili 1405 kg sa ručnim mjenjačem).

Štaviše, ovaj sistem maksimalno koristi svoj varijabilni odnos kako bi bio brz i precizan kada vam je potreban, pružajući veoma živo, ali ne stidljivo upravljanje sa dobrim povratnim informacijama preko volana.

Čak i 25-godišnja vožnja je relativno dobro prigušena, a adaptivni amortizeri daju sve od sebe da ublaže neravnine na putu. Ali definitivno "doživite" sve valovite pokrete, iako je to samo dio njegove komunikacijske prirode.

Da, 25 Years može biti udoban kruzer kada to želite, ali postavite amortizere na najčvršću postavku i osjećaj na cesti je poboljšan.

Tvrđa ivica je i dalje podnošljiva, ali na prvom mjestu, gotovo da nema problema sa kontrolom tijela, zašto se truditi da idete van linije?

Naravno, sve navedeno postaje bolje kada se otvori krov 25 godina. Kad smo kod toga, odbijanje vjetra je ograničeno kada se radi sa prozorima i deflektorom u akciji.

Međutim, zatvorite krov i buka s ceste će biti primjetna, iako se lako može prigušiti zvučnim zapisom koji je dostupan kroz desnu nogu ili Bose surround zvučnim sistemom.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

3 godina / neograničena kilometraža


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 6/10

Ni 25 Years ni širi asortiman modela 718 Boxster nije procijenjen od strane nezavisne australijske agencije za sigurnost vozila ANCAP ili njenog evropskog kolege Euro NCAP, tako da njegove performanse u slučaju sudara ostaju misterija.

U svakom slučaju, 25 godina naprednih sistema pomoći vozaču obuhvata samo konvencionalni tempomat, nadzor mrtvog ugla, kameru za vožnju unazad, prednje i zadnje parking senzore i nadzor pritiska u gumama.

Da, ne postoji autonomno kočenje u slučaju nužde, zadržavanje trake i upravljanje, prilagodljivi tempomat ili upozorenje o poprečnom saobraćaju pozadi. U tom smislu, Boxster je prilično dugo u zubima.

Ali druga standardna bezbednosna oprema uključuje šest vazdušnih jastuka (dvostruki prednji, bočni i zavese), kočnice protiv proklizavanja (ABS) i konvencionalne elektronske sisteme stabilnosti i kontrole proklizavanja.

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10

Kao i svi drugi Porsche Australia modeli, 25 Years dolazi sa standardnom trogodišnjom garancijom na neograničenu kilometražu, dvije godine manje od standarda koji su u premium segmentu postavili Audi, Genesis, Jaguar/Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz. , i Volvo.

25 godina je pokriveno standardnom trogodišnjom garancijom na neograničenu kilometražu (Slika: Justin Hilliard).

25 Years također dobiva tri godine pomoći na cesti, a servisni intervali su isti kao svakih 12 mjeseci ili 15,000 km, što god nastupi prije.

Za referencu, nije dostupna usluga fiksne cijene i Porsche dileri određuju koliko košta svaka posjeta.

Presuda

25 Years je jedan od rijetkih testnih automobila za koje nisam želio predati ključeve. To je tako, tako dobro na toliko nivoa.

Uz to, ako niste obožavatelj njegove kombinacije boja koja oduzima dah (ja, za zapisnik), uštedite 3910 dolara i umjesto toga nabavite "običan" GTS 4.0. Na kraju krajeva, to je taj koji je postavio sto.

I još nešto: većina ljudi misli da je 911 Porsche vrijedan kupovine, a koliko god da je ikona, realnost je da je 718 Boxster najbolji sportski automobil u krivinama. Takođe se dešava da je mnogo "jeftinije" pa mogu pre prestati da štedim za njega...