Recenzija Porsche 911 2020: Carrera Coupé

U životu uvijek postoji iskušenje da damo sve od sebe i često ne možemo a da ne prepustimo, ali to nije uvijek najbolja opcija za nas.

Uzmimo, na primjer, Porsche 911. Iznenađujući broj varijanti čini svaku generaciju izvanrednog sportskog automobila, ali češće nego ne, početnička Carrera Coupe ima onoliko metala, stakla, plastike i gume koliko će ikome ikada trebati .

Međutim, pošto je Porsche prešao na seriju 992 911, vrijeme je da ponovo postavimo to pitanje. Dakle, da bismo saznali je li Carrera Coupe još uvijek popularan, prisustvovali smo njegovom lokalnom predstavljanju.

Porsche 911 2020: Trka
Ocjena sigurnosti	-
tip motora	3.0 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	9.4 l / 100 km
Sletanje	4 sedišta
Cijena od	$189,500

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10

Nema sumnje da je 911 automobilska ikona. U stvari, toliko je prepoznatljiv da čak i oni koji nisu ni najmanje zainteresovani za automobile mogu ga lako uočiti u gomili.

Dakle, podrazumijeva se da se Porsche držao svoje uspješne formule za seriju 992, a to nikako nije velika stvar. Samo pogledajte ovo!

Nema sumnje da je 911 automobilska ikona.

Međutim, Porsche je preuzeo više rizika nego inače kada je dizajnirao novi 911, kao što je održavanje dužine međuosovinskog razmaka, ali povećanje širine traga za 44 mm i 45 mm sprijeda i straga. Rezultat je širi, a time i ljutitiji pogled.

Takođe nema više verzija sa širokim karoserijama koje su ekskluzivne za varijante sa pogonom na sve točkove i GT, tako da Carrera Coupe sa pogonom na zadnje točkove izgleda isto tako punašno (čitaj: ukusno) kao i njegova skuplja braća i sestre.

Čak i raspoređeni točkovi su sada norma u čitavom asortimanu, a Carrera Coupe dobija točkove od 19 inča napred i 20 inča pozadi.

Naravno, prednji dio je upoznat sa svojim okruglim LED farovima, ali bolje pogledajte i primijetit ćete udubljeni kanal na vrhu haube koji zapravo odaje počast ranijim generacijama 911 zajedno sa posebnim oblikom bočne strane. profil.

Nove kvake su nešto više, nalaze se manje-više u ravni sa karoserijom - sve dok ne iskoče automatski na poziv, naravno.

Prednji deo je poznat po svojim okruglim LED farovima.

Ipak, najveća odstupanja od norme 911 ostaju za stražnji dio, a horizontalna traka koja spaja stražnja svjetla više nije rezerva za varijante s pogonom na sve kotače. A sa LED diodama koje sjajno sijaju noću, to daje izjavu.

Neposredno iznad ovog sistema osvjetljenja je upečatljiv pop-up spojler koji uključuje većinu stražnjeg poklopca. Nastavlja da raste sve dok se potpuno ne zakoči zrakom.

Ako eksterijer 992-serije 911 ne predstavlja veliku evoluciju za vas, njegova unutrašnjost sigurno jeste, posebno kada je u pitanju tehnologija.

Da, dizajn komandne table je poznat, ali njen sadržaj nije; pogled odmah privuče 10.9-inčni ekran osetljiv na dodir koji se nalazi u sredini.

Multimedijalni sistem koji se nalazi u njemu je najnoviji razvoj Porsche-a i nudi mekana pristupna dugmad na strani vozača. Ispod se nalazi i red hardverskih ključeva za brzi pristup. Međutim, neke druge ključne karakteristike su skrivene i zahtijevaju previše dodira da bi se otkrile.

Još radikalnije je prebacivanje instrument table sa čuvenog sistema sa pet biranja na jedan...

Pa, par multifunkcionalnih displeja od 7.0 inča koji se nalaze pored tahometra pokušavaju da imitiraju četiri točkića koja nedostaju. Dobro je urađeno, ali obruč volana zaista skriva vanjske dijelove, zahtijevajući od vozača da se kreće s jedne strane na drugu kako bi sve to primio.

Dizajn kontrolne table je poznat, ali njen sadržaj nije.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 7/10

Budimo realni; 911 je sportski automobil, tako da praktičnost nije prva riječ. Međutim, jedan je od najboljih kada je u pitanju život.

Dok su mnogi sportski automobili sa dva sedišta, 911 je "2+2", što znači da ima par manjih zadnjih sedišta koja su najprikladnija za decu.

Ako vam se druge odrasle osobe zaista ne sviđaju, možete ih natjerati da sjede pozadi gotovo bez prostora za noge ili glavu, bez obzira na postavljenu poziciju za vožnju.

Ono što je još korisnije je mogućnost preklapanja zadnjih sedišta kako bi se stvorio širok, ako ne i dubok prostor za odlaganje stvari.

Tu je i 132-litarski prtljažnik sprijeda, jer je 911, naravno, sa stražnjim motorom. Iako zvuči malo, dovoljno je veliko za nekoliko mekih torbi ili malih kofera. I da, vjerovatno možete obaviti i svoju sedmičnu kupovinu s njim.

Sprijeda je prtljažnik od 132 litre jer je 911 motor pozadi.

Ne očekujte rezervnu gumu jer je nema. Zaptivač za gume i električna pumpa su vaše jedine opcije.

Prednji prostor je bolji nego ranije, sa 12 mm dodatnog prostora za glavu koji je delimično nadoknađen povećanjem ukupne visine od 4.0 mm, dok su prednja sedišta spuštena za 5.0 mm. Sve to čini prostranu kabinu, čak i ako su ulazak i izlazak manje nego graciozni.

Jedna od velikih promjena napravljenih unutra za seriju 992 je dodavanje fiksnog držača za čaše na sredini središnje konzole. Klizni element se sada koristi samo za suvozačku stranu instrument table. Police na vratima su tanke, ali mogu primiti male boce postavljene sa strane.

Pretinac za rukavice je prosječne veličine, što ga čini boljim od onoga što nalazite – ili ne nalazite – u većini drugih sportskih automobila.

Par USB-A portova nalazi se u prtljažniku sa poklopcem, a utičnica od 12 V nalazi se u prostoru za noge na strani suvozača. I to je sve.

Soba ispred je bolja nego prije.

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Carrera Coupe sada košta 3050 dolara više na 229,500 dolara plus troškovi na putu, i iako je 34,900 dolara jeftiniji od svog S pandana, i dalje je skupa ponuda.

Međutim, kupci dobijaju nadoknadu za svoje velike troškove, počevši od LED dnevnih svjetala, brisača koji osjećaju kišu i ulaska i pokretanja bez ključa.

Unutrašnjost sadrži satelitsku navigaciju, bežični Apple CarPlay (Android Auto nije dostupan), DAB+ digitalni radio, Bose audio sistem, 14-smjerna električna i grijana komforna prednja sjedišta, sportski volan sa ručicama, dvozonsku kontrolu klime, djelomične kožne presvlake i funkcija automatskog zatamnjivanja retrovizora.

Kao i kod Porschea, postoji duga lista skupih i poželjnih opcija.

Kao i kod Porschea, postoji duga lista skupih i poželjnih opcija, pa budite spremni platiti mnogo više da biste dobili specifikaciju koju zaista želite.

Ovaj 911 također ima mnoštvo sigurnosnih funkcija, ali ćemo ih pokriti u tri odjeljka.

Također je vrijedno napomenuti da je Carrera Coupe u vlastitoj ligi kada su u pitanju cijene, a većina konkurenata (Mercedes-AMG GT S Coupe, itd.) se kreće oko 300,000 dolara. Naravno, mnogi od njih podižu performanse na viši nivo, ali to je ono što GTS varijante čini pristupačnim.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10

3.0-litarski benzinski motor Carrera Coupe sa dvostrukim turbo punjačem i ravnom šestorkom napravljen je od lake legure i postavljen je pozadi.

Sada ima piezo injektore visokog pritiska i nešto veću snagu (+11 kW), iako je obrtni moment ostao nepromenjen. Maksimalna snaga je 283kW pri 6500rpm i 450Nm između 1950-5000rpm, 48kW/80Nm manje od Carrera S Coupe.

Treba napomenuti promjenjivo vrijeme ventila i sistem dizanja (koji utiče na usisne i ispušne bočne bregaste i usisne ventile), koji sada može smanjiti gas motora pri djelomičnom opterećenju radi uštede goriva.

Osim toga, novi osmostepeni PDK automatski mjenjač s dvostrukim kvačilom dolazi s potpuno redizajniranim sklopom brzina i povećan je omjer krajnjeg pogona.

Pokreće ga 3.0-litarski benzinski motor sa dvostrukim turbo punjenjem i šesterostrukim benzinskim motorom i stražnjom potpuno aluminijskom konstrukcijom.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 8/10

Porsche tvrdi da potrošnja goriva za Carrera Coupe iznosi 9.4 litara na 100 kilometara u kombinovanom ciklusu (ADR 81/02), što je 0.1 litara na 100 km bolje od njegovog S kolege.

Da, to zvuči prilično pristojno za sportski automobil sa tako visokim nivoom performansi.

Porscheova potrošnja goriva zvuči prilično pristojno za sportski automobil visokih performansi.

U stvarnosti, međutim, u prosjeku smo iznosili 14-15 l/100 km tokom dvije relativno kratke i živahne vožnje seoskim putevima, dok je duga vožnja autoputem vraćala oko 8.0 l/100 km.

Minimalna potrošnja goriva za Carrera Coupe je premium bezolovni benzin od 98 oktana i trebat će vam 64 litre goriva za punjenje rezervoara.

Navedena emisija ugljičnog dioksida je 214 grama po kilometru.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

Asortiman 911 još nije dobio ocjenu sigurnosti od ANCAP-a ili njegovog evropskog ekvivalenta Euro NCAP-a.

Međutim, Carrera Coupe i dalje ima mnogo aktivnih funkcija, uključujući kočnice protiv klizanja (ABS), pomoć pri kočenju (BA), elektronsku kontrolu stabilnosti i proklizavanja, upozorenje na sudar naprijed, autonomno kočenje u nuždi (radi pri brzinama do 85 km/h) i praćenje mrtvog ugla.

Takođe dobija kameru za vožnju unazad, prednje i zadnje parking senzore i sistem za praćenje pritiska u gumama.

Iako ovo zvuči kao dobar početak, ako vam je potrebna pomoć pri održavanju trake, jednostavno je ne možete dobiti, što je čudno. I drugi ključni dijelovi kompleta kao što su prilagodljivi tempomat (3570 USD) i kamere za surround pogled (2170 USD) koštaju četverocifrene opcije!

Carrera Coupe vraća respektabilnost sigurnosti sa standardnim "mokrim načinom rada" u kojem senzori u lukovima točkova detektuju zvuk vode koja prska po gumama.

Carrera Coupe ima mnogo aktivnih karakteristika.

Zatim unapred podešava kočnice i druge kontrolne sisteme, upozoravajući vozača, koji tada može da pritisne dugme ili upotrebi rotacioni prekidač na volanu (deo opcionog paketa Sport Chrono) da promeni način vožnje.

Jednom aktiviran, Wet Mode spaja gorepomenutu elektronsku stabilnost i sisteme kontrole proklizavanja sa Carrera Coupe promenljivom aerodinamikom i sistemom vektoriranja obrtnog momenta kako bi se obezbedila najbolja moguća stabilnost.

Pri brzinama od 90 km/h i više, zadnji spojler se pomiče u položaj „maksimalne potisne sile“, poklopci za hlađenje motora se otvaraju, reakcija gasa je uglađena i sportski način vožnje se ne aktivira. 

A ako je potrebno, šest vazdušnih jastuka (dvostruki prednji, prednji bočni i grudni) se vuče. Oba zadnja sedišta su opremljena gornjim privezom i ISOFIX sidrištima za dečija sedišta i/ili dečije kapsule.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

3 godina / neograničena kilometraža


garancija

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10

Kao i svi Porsche modeli koji se prodaju u Australiji, Carrera Coupe dolazi sa trogodišnjom/neograničenom garancijom na kilometražu.

Poput Mercedes-Benza, BMW-a i Audija, zaostaje za glavnim igračima, od kojih većina nudi pet ili više godina pokrivenosti.

Carrera Coupe dolazi sa trogodišnjom/neograničenom garancijom na kilometražu.

Međutim, garancija na hrđu od 12 godina/neograničena kilometraža je također uključena uz pomoć na cesti za vrijeme trajanja opće garancije, iako se obnavlja svake godine nakon isteka roka ako se Carrera Coupe servisira u ovlaštenom Porsche servisu.

Servisni intervali su svakih 12 mjeseci ili 15,000 km, što god nastupi prije. Usluga fiksne cijene nije dostupna i Porsche dileri određuju koliko košta svaka posjeta.

Kako je voziti? 10/10

Mislite da ste napravili pogrešan izbor sa Carrera Coupe? Grešiš, veoma grešiš.

Sa težinom od 1505 kg, od nule do 100 km/h ubrzava za samo 4.2 sekunde. Opciono je gore pomenuti Sport Chrono paket (4890 USD) ugrađen u naše testne automobile, a on pada na četiri sekunde. Vjerujte nam kada kažemo da ne zaostaje mnogo za divljim Carrera S Coupeom.

A zvuči dobro i pri punoj buci, jer Porsche daje sve od sebe da pruži isti nivo zvučnog užitka kao stari atmosferski 911. Naši testni automobili su još više podigli prednost sa sportskim izduvnim sistemom od 5470 dolara koji je apsolutno obavezan.

Kao što je spomenuto, Carrera Coupe proizvodi 450 Nm obrtnog momenta između 1950-5000 o/min, tako da ne morate teško spustiti desnu nogu da biste iskusili njegovo zategnuto punjenje srednjeg opsega koje vas snažno gura u naslon sjedala. .

Pritisnite desnu papučicu malo jače i brzo ćete biti na putu do 283kW pri 6500rpm, u kom trenutku će iskušenje da se motor ponovo podesi biti najjače, takva je njegova sretna priroda.

Porsche se jako trudi da pruži isti nivo zvučnog užitka kao prošlogodišnji 911 sa prirodnim usisavanjem.

Mjenjač s dvostrukim kvačilom je savršen partner za ples. Čak i sa osam brzina, menja se gore-dole za tren oka. I šta god da radite, uzmite stvari u svoje ruke pomoću mjenjača; to je ozbiljno zabavno.

Uprkos tome što raste u veličini i teži kako stari, Carrera Coupe izgleda kao i uvijek dobar, ako ne i bolji, kada je u pitanju dinamika vožnje, bez obzira na odabrani način vožnje.

Ovjes i dalje ima MacPherson podupirače sprijeda i multi-link pozadi, dok se adaptivni amortizeri predvidljivo koriste za vožnju (namjera igre riječi).

Kad smo kod toga, postoji neočekivana gipkost u načinu na koji se Carrera Coupe vozi na cestama lošeg kvaliteta sa svojim adaptivnim amortizerima postavljenim na najblaže postavke, čak i sa velikim točkovima i gumom niskog profila.

Da, povremeno ima grubih ivica, ali njegova staloženost za sportski automobil je impresivna, kao što je Porscheov inženjerski sjaj.

Međutim, prebacite se na režime vožnje Sport i Sport+ i sve će biti pojačano. Slučaj: servo upravljač pruža oštrije skretanje, a njegov promjenjivi omjer postepeno dodaje težinu kako bi se osiguralo dosljedno okretanje kotača.

I prije nego što nastavite sa žaljenjem o prebacivanju na elektro-mehaničku postavku, ovdje je u ponudi mnogo osjećaja na putu. Uostalom, Porsche je majstor u tome.

Takođe, nemojte pogriješiti ako pretpostavite da će se ovaj sportski automobil sa stražnjim pogonom, težak travom, boriti da umanji svoju snagu; ovo je pogrešno.

Nemojte pogriješiti ako pretpostavite da će se ovaj sportski automobil sa pogonom na stražnje kotače, težak travom, boriti da umanji svoju snagu.

Naravno, zadnje gume su prirodno prianjajuće (i široke) i motor se nalazi iznad zadnje osovine, ali tu ima neke magije: elektronski kontrolisan zaključani zadnji diferencijal i potpuno varijabilna raspodela obrtnog momenta.

Misliš li da ćeš ga izgubiti? Razmisli ponovo; Sir Isaacovi najbolji borci će se premještati s jedne strane na drugu i ugrabiti svaku do posljednje kapi. Jednostavno rečeno, Carrera Coupe odiše samopouzdanjem. Prokleti pogon na sva četiri točka.

Ovo vozaču daje nivo samopouzdanja zbog kojeg se osjeća nepobjedivim dok sve teže ulazi i izlazi iz krivina. Ova nepobjedivost je, naravno, veoma daleko od istine (bar u našem slučaju).

Kada se ovako zabavljate, potreban vam je dobar set kočnica na koji ćete se osloniti kada je to potrebno (čitajte: često). Na sreću, Carrera Coupe dolazi sa veoma dobrim motorom.

Konkretno, ventilirani diskovi od livenog gvožđa imaju prečnik od 330 mm napred i pozadi, pričvršćeni crnim monoblok čeljustima sa četiri klipa na oba kraja.

Ne samo da s lakoćom peru brzinu i imaju nevjerovatan osjećaj pedale, već su i imuni na kaznu, što je šlag na torti Carrera Coupe.

Presuda

Kao entuzijasti, ne možemo a da ne poželimo visokoučinkovite članove linije 911, ali činjenica je da je početnička Carrera Coupe bolji izbor.

Njegova kombinacija cijene, tempa i sjaja jednostavno je bez premca. Svi koji su dovoljno hrabri da odustanu od S, GTS, Turbo i GT varijanti ovog svijeta 911 bit će nagrađeni u velikim količinama.

Sada je jedini problem zaraditi novac potreban za kupovinu...

Bilješka. CarsGuide je ovom događaju prisustvovao kao gost proizvođača, obezbjeđujući prijevoz i hranu.