Recenzija Porschea 911 2022: GT3 testovi na stazi

Baš kada pomislite da sunce zalazi iza motora sa unutrašnjim sagorevanjem, Porsche isporučuje jedan od najboljih automobila ikada napravljenih. I ne samo to, prirodno je usisan, vrti se do stratosfere, može se upariti sa šestostepenim manuelnim mjenjačem i nalazi se u zadnjem dijelu najnovije i najbolje verzije sedme generacije legendarnog 911 GT3.

Povežite ovaj Taycan sa stražnjim dijelom garaže, ovaj trkački automobil je sada u centru pažnje. I nakon intenzivnog uvoda, zahvaljujući jednodnevnoj sesiji u Sydney Motorsport Parku, jasno je da su benzinci u Zuffenhausenu još uvijek u igri.

Porsche 911 2022: GT3 Touring paket
Ocjena sigurnosti
tip motora	3.0L
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	—L / 100km
Sletanje	4 sedišta
Cijena od	$369,700

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10

Nećete zameniti novi GT3 ni za šta drugo osim za Porsche 911, njegov kultni profil zadržava ključne elemente Porscheovog originalnog Butzija iz 1964. godine.

Ali ovoga puta, aerodinamički inženjeri i Porsche Motorsport odjel fino podešavaju oblik automobila, balansirajući ukupnu efikasnost i maksimalnu potisnu silu.

Najuočljivija promjena u eksterijeru automobila je veliko stražnje krilo, obješeno s vrha parom nosača za labud, umjesto tradicionalnijim nosačima za montažu ispod.

Nećete zameniti novi GT3 ni za šta drugo osim za Porsche 911.

Pristup pozajmljen direktno iz trkačkih automobila 911 RSR i GT3 Cup, cilj je izgladiti protok vazduha ispod krila kako bi se suprotstavio podizanju i maksimizirao pritisak naniže.

Porsche kaže da je konačni dizajn rezultat 700 simulacija i više od 160 sati u aerotunelu Weissach, s blatobranom i prednjim razdjelnikom podesivim u četiri položaja.

U kombinaciji sa krilom, izvajanim podvozjem i ozbiljnim zadnjim difuzorom, ovaj automobil proizvodi 50% više potisne sile od svog prethodnika pri 200 km/h. Podignite ugao krila do maksimalnog napada za obrazac i ovaj broj se povećava na preko 150 posto.

Sve u svemu, 1.3 GT1.85 je manje od 911 m visok i 3 m širok, sa kovanim alu felgama sa centralnim zaključavanjem (20" sprijeda i 21" pozadi) obučenim u teške Michelin Pilot Sport Cup 2 gume (255/35 fr / 315) /30 rr) i dvostruke nozdrve za usis zraka u haubi od karbonskih vlakana dodatno poboljšavaju takmičarsku atmosferu.

Za ovaj automobil se kaže da ima 50% više potisne sile od svog prethodnika pri 200 km/h.

Pozadi, poput čudovišnog krila, nalazi se manji spojler ugrađen u stražnji dio i dvostruke ispušne cijevi sa crnom bojom koje izlaze na vrhu difuzora bez muke. 

Slično tome, unutrašnjost je odmah prepoznatljiva kao 911, upotpunjena niskoprofilnom klasterom instrumenata sa pet točkića. Centralni tahometar je analogni sa 7.0-inčnim digitalnim ekranima sa obe strane, sposoban za prebacivanje između više medija i očitavanja vezanih za vozilo.

Ojačana koža i Race-Tex sjedišta izgledaju jednako dobro kao što izgledaju, dok tamni anodizirani metalni ukrasi pojačavaju osjećaj slobode. Kvaliteta i pažnja posvećena detaljima u cijeloj kabini je besprijekorna.

Unutrašnjost modela 911 je lako prepoznatljiva.

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Svaki automobil je više od zbira njegovih dijelova. Dodajte cijenu materijala i nećete dobiti ništa slično cijeni naljepnice. Dizajn, razvoj, proizvodnja, distribucija i milion drugih stvari pomažu da automobil dođe do vašeg prilaza.

A 911 GT3 uključuje neke od onih manje opipljivih faktora do te mjere da sa 369,700 dolara prije troškova puta (ručno ili dvostruko kvačilo), to je više od 50 posto povećanja cijene u odnosu na "početni nivo". 911 Carrera (241,300 dolara).

Jedan vrući krug je dovoljan za prijavu razlike, iako nećete pronaći oznaku "Stunning Drive" na listi narudžbi.

Ovo je dio temeljnog dizajna automobila, ali za postizanje ove dodatne dinamike potrebno je dodatno vrijeme i posebna znanja.   

911 GT3 je više od 50 posto više u cijeni u odnosu na 'početnu' 911 Carrera.

Dakle, tu je to. Ali šta je sa standardnim karakteristikama koje možete očekivati ​​u sportskom automobilu koji se kreće do 400 dolara i igra u istoj jami kao Aston Martin DB11 V8 (382,495 dolara), Lamborghini Huracan Evo (384,187 dolara), McLaren 570S (395,000 dolara) i Mercedes-AMG GT R (373,277 dolara).

Da biste se rashladili nakon (čak i tokom) ludog trkačkog dana, tu je dvozonska klima kontrola, kao i tempomat, više digitalnih displeja (7.0-inčni instrument x 2 i 10.9-inčni multimedija), LED farovi, DRL-ovi, i rep. -prednja svjetla, električna sportska sjedala (ručno podesiva naprijed i nazad) u kombinaciji kože i Race-Tex (sintetička antilop) obloga sa plavim kontrastnim šavovima, Race-Tex volan, satelitska navigacija, kovane aluminijske felge, automatski brisači za ekran na dodir, audio sistem sa osam zvučnika sa digitalnim radiom i Apple CarPlay (bežično) i Android Auto (žično) povezivanje.

Porsche Australia je takođe sarađivao sa tvorničkim odjelom za prilagođavanje Exclusive Manufaktur kako bi kreirao 911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' ekskluzivno za australijansko tržište i ograničeno na 25 primjeraka.

Kao i prethodna (991) generacija 911 GT3, dostupna je relativno potcijenjena verzija Touringa bez spojlera. Detaljne informacije o obje mašine ovdje.

911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' je ekskluzivan za australijsko tržište i ograničen je na 25 jedinica. (Slika: James Cleary)

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 10/10

Jedna od nesretnih stvari u 911-godišnjoj evoluciji Porschea 57 je postepeni nestanak motora. Ne bukvalno, samo vizuelno. Zaboravite da otvorite poklopac motora novog GT3 i da gledate kako vam se prijatelji spuštaju. Ovde nema šta da se vidi. 

U stvari, Porsche je postavio veliko slovo "4.0" pozadi, gdje nema sumnje da živi motor, kao podsjetnik na njegovo postojanje. Ali tamo skrivena elektrana je dragulj dostojan osvijetljenog izloga.

Baziran na pogonskom sklopu trkaćeg automobila 911 GT3 R, to je 4.0-litarski, aluminijski, atmosferski, horizontalno suprotni šestocilindrični motor koji proizvodi 375 kW pri 8400 o/min i 470 Nm pri 6100 o/min. 

Odlikuje ga direktno ubrizgavanje pod visokim pritiskom, ventili VarioCam (usisni i izduvni) i krute klackalice koje mu pomažu da postigne 9000 o/min. Trkaći automobil koji koristi isti ventil ubrzava do 9500 o/min!

Porsche je postavio veliko slovo "4.0" na stražnjoj strani, gdje nema sumnje da živi motor, kao podsjetnik na njegovo postojanje.

Porsche koristi izmjenjive podloške za podešavanje zazora ventila u tvornici, čvrste klackalice postavljene na mjesto za podnošenje visokog tlaka u minuti, dok eliminišu potrebu za hidrauličkom kompenzacijom zazora.

Odvojeni ventili za gas za svaki cilindar nalaze se na kraju usisnog sistema sa varijabilnom rezonancom, optimizujući protok vazduha kroz čitav opseg obrtaja. A podmazivanje sa suvim karterom ne samo da minimizira prolivanje ulja, već i olakšava montažu motora niže. 

Provrti cilindara su obloženi plazmom, a kovani klipovi se guraju unutra i van pomoću titanijumskih klipnjača. Ozbiljne stvari.

Pogon ide na zadnje točkove preko šestostepenog manuelnog menjača ili sedmostepene verzije Porscheovog sopstvenog 'PDK' automatskog menjača sa dvostrukim kvačilom i elektronski kontrolisanog diferencijala sa ograničenim proklizavanjem. GT3 priručnik radi paralelno sa mehaničkim LSD-om.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 7/10

911 tradicionalno ima lukav adut u rukavu u obliku par kompaktnih zadnjih sedišta za klasičnu 2+2 konfiguraciju. Iznenađujuće udoban za kratka putovanja od tri ili četiri osobe, a baš za djecu.

Ali to ide kroz prozor samo u GT3 sa dva sedišta. U stvari, označite polje (besplatno) Clubsport opcija i rol bar je pričvršćen pozadi (takođe ćete uzeti pojas u šest tačaka za vozača, ručni aparat za gašenje požara i prekidač za isključivanje baterije).

Da budem iskren, ovo nije auto kupljen s pažnjom na svakodnevni život, ali postoji kutija/naslon za ruke između sedišta, držač za čaše na centralnoj konzoli i još jedan na suvozačkoj strani (pazite da kapućino ima poklopac!), uske džepove na vratima i prilično prostran pretinac za rukavice.

Ovo nije automobil kupljen imajući na umu svakodnevni život.

Formalni prtljažni prostor ograničen je na prednji prtljažnik (ili "prtljažnik"), koji ima zapreminu od 132 litre (VDA). Dovoljno za nekoliko srednje mekih vrećica. Ali čak i sa ugrađenim rol barom, ima dosta dodatnog prostora iza sedišta. Samo se pobrini da nađeš način da vežeš ove stvari.  

Povezivanje i napajanje ide do 12-voltne utičnice i dva USB-C ulaza, ali nemojte se truditi tražiti rezervni točak bilo kojeg opisa, komplet za popravku/napuhavanje je vaša jedina opcija. Porscheovi kifovi koji štede težinu ne bi imali drugačije.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 7/10

Porscheove službene brojke o potrošnji goriva za 911 GT3 prema ADR 81/02 su 13.7 l/100 km u gradu i van grada za ručni mjenjač i 12.6 l/100 km za verziju s dvostrukim kvačilom.

U istom ciklusu, 4.0-litarski šestocilindrični motor emituje 312 g/km CO02 u kombinaciji sa ručnim menjačem i 288 g/km u kombinaciji sa automatskim menjačem.

Teško da je fer suditi o ukupnoj potrošnji goriva automobila na osnovu čiste sesije kola, pa recimo samo ako je rezervoar od 64 litara napunjen do vrha (sa 98 oktanskim premium bezolovnim benzinom) i uključen sistem stop/start, ovi podaci o ekonomiji su preračunati na domet od 467 km (ručno) i 500 km (PDK). 

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10

Uzimajući u obzir njegove dinamičke mogućnosti, 911 GT3 je poput jednog velikog aktivnog sigurnosnog uređaja, njegove oštre reakcije i rezerve performansi koje konstantno pomažu u izbjegavanju sudara.

Međutim, postoje samo skromne tehnologije pomoći vozaču. Da, prisutni su uobičajeni sumnjivci poput ABS-a i kontrole stabilnosti i vuče. Tu je i nadzor pritiska u gumama i kamera za vožnju unazad, ali nema AEB-a, što znači da ni tempomat nije aktivan. Nema nadzora mrtvog ugla ili upozorenja o poprečnom saobraćaju pozadi. 

Ako ne možete živjeti bez ovih sistema, 911 Turbo bi mogao biti za vas. Ovaj automobil je usmjeren na brzinu i preciznost.

Ako je udar neizbježan, postoji šest zračnih jastuka koji pomažu u smanjenju ozljeda: dvostruki prednji, dvostruki bočni (grudni koš) i bočna zavjesa. 911 nije ocijenjen od strane ANCAP ili Euro NCAP-a. 

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

3 godina / neograničena kilometraža


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 8/10

911 GT3 pokriven je trogodišnjom Porsche garancijom na neograničenu kilometražu, sa farbom u istom periodu, i 12-godišnjom (neograničenom kilometražom) garancijom protiv korozije.

Zaostaje za mejnstrimom, ali je u rangu sa igračima visokih performansi kao što su Ferrari i Lamborghini, iako Merc-AMG ima pet godina/neograničenu kilometražu. Na trajanje pokrivenosti može uticati broj letova koje 911 može putovati tokom vremena.

911 GT3 pokriven je trogodišnjom Porsche garancijom na neograničenu kilometražu.

Porsche Roadside Assist je dostupan 24/7/365 tokom trajanja garancije, a nakon garantnog roka se produžava za 12 meseci svaki put kada se vozilo servisira kod ovlašćenog Porsche prodavca.

Glavni servisni interval je 12 mjeseci/20,000 km. Nije dostupno servisiranje sa ograničenom cijenom, s konačnim troškovima koji se utvrđuju na nivou dilera (u skladu sa varijabilnim stopama rada po državi/teritoriju).

Kako je voziti? 10/10

Skretanje 18 u Sydney Motorsport Parku je usko skretanje. Završno skretanje u startno-ciljnu ravan je brzo lijevo skretanje sa kasnim vrhom i lukavim promjenama nagiba na putu.

Tipično, u cestovnom automobilu, to je igra čekanja u sredini ugla dok ostajete prilično neutralni prije nego što konačno odsiječete vrh i pritisnete gas, otvarajući upravljač kako biste se pripremili za spuštanje pored udarnih rupa.

Ali sve se promijenilo u ovom GT3. Po prvi put, ima prednje ogibljenje sa dvostrukim polugama (preuzeto sa trkaćeg 911 RSR sa srednjim motorom) i stražnje ogibljenje s više karika preuzeto iz posljednjeg GT3. I ovo je otkriće. Stabilnost, preciznost i oštar hvat prednjeg kraja su fenomenalni.

Nagazite papučicu gasa jače nego što mislite mnogo prije T18 apexa i auto samo drži kurs i juri na drugu stranu. 

Naša sesija testiranja na stazi bila je u verziji GT3 sa dvostrukim kvačilom koja ima elektronski kontrolisan LSD, a ne mehaničku jedinicu ručnog, i radi fenomenalan posao.

Stabilnost, preciznost i čisto prianjanje na prednjem kraju su fenomenalni.

Dodajte smešno prianjajuće, a opet potpuno opraštajuće gume Michelin Pilot Sport Cup 2 i imaćete senzacionalnu kombinaciju.

Naravno, 911 Turbo S je brži u pravoj, dostižući 2.7 km/h za 0 sekundi, dok GT100 PDK zahtijeva 3 sekunde. Ali ovo šta je precizan alat kojim možete seći trkaću stazu.

Kao što je to rekao jedan od ručnih trkača koji su pomogli u vođenju dana, “Ovo je ekvivalent pet godina starom Porsche Cup automobilu.”  

A GT3 je lagan sa 1435 kg (1418 kg ručno). Plastika ojačana karbonskim vlaknima (CFRP) se koristi za izradu prednjeg poklopca prtljažnika, zadnjeg krila i spojlera. Možete imati i karbonski krov za dodatnih 7470 dolara.

Izduvni sistem od nerđajućeg čelika teži 10 kg manje od standardnog sistema, svi prozori su od laganog stakla, baterija je manja, ključne komponente ovjesa su od legure, a kovani diskovi i kočione čeljusti smanjuju težinu bez opruge.

Dodajte smešno prianjajuće, a opet potpuno opraštajuće gume Michelin Pilot Sport Cup 2 i imaćete senzacionalnu kombinaciju.

Ova upravljivost bez napora i uska skretanja dodatno su poboljšani upravljanjem na sva četiri točka. Pri brzinama do 50 km/h, zadnji točkovi se okreću u suprotnom smeru u odnosu na prednje točkove za maksimalno 2.0 stepena. Ovo je ekvivalentno skraćenju međuosovinskog razmaka za 6.0 mm, smanjenju kruga okretanja i olakšavanju parkiranja.

Pri brzinama iznad 80 km/h, zadnji točkovi se okreću u skladu sa prednjim točkovima, opet do 2.0 stepena. Ovo je ekvivalent virtuelnom produženju međuosovinskog razmaka od 6.0 ​​mm, što poboljšava stabilnost u krivinama. 

Porsche kaže da standardni Porsche Active Suspension Management (PASM) sistem ovjesa novog GT3 ima "veći propusni opseg" između mekih i tvrdih odgovora, kao i brži odziv u ovoj aplikaciji. Iako je to bio test samo na stazi, prebacivanje sa Normal na Sport, a zatim na Track je bilo briljantno.

Ove tri postavke, kojima se pristupa jednostavnim dugmetom na volanu, takođe će podesiti kalibraciju ESC-a, odziv gasa, PDK logiku menjanja, auspuh i upravljanje.

Onda je tu motor. Možda nema turbo snagu koju imaju njegovi rivali, ali ova 4.0-litarska jedinica isporučuje obilnu količinu oštre, linearne snage iz koračnog motora, brzo dostižući svoj plafon od 9000 o/min, sa "Shift Assistant" svjetlima u stilu F1. njihovo odobrenje treperi na tahometru.

Izduvni sistem od nerđajućeg čelika teži 10 kg manje od standardnog sistema.

Manična buka indukcije i hrapavi zvuk izduvnih gasova koji tako brzo prerasta u punokrvni vrisak su prilično ICE savršenstvo.   

Elektromehanički servo upravljač savršeno prenosi sve što prednji točkovi rade sa odgovarajućom težinom u točku.

To je velika prednost što dva točka pozadi obavljaju vožnju, ostavljajući dva sprijeda samo za upravljanje. Auto je prekrasno izbalansiran i stabilan, čak i kada ga uznemiri nespretno kočenje ili pretjerano entuzijastičan unos upravljača. 

Sjedala su sigurna za trkačke automobile, ali udobna, a upravljač obložen Race-Tex-om je skoro savršen.

Standardno kočenje su ventilirani čelični rotori unaokolo (408 mm sprijeda / 380 mm pozadi) stegnuti aluminijskim monoblok fiksnim čeljustima (prednji sa šest klipova / stražnji sa četiri klipa).

GT3 ekran za praćenje smanjuje prikazane podatke samo na informacije o praćenju.

Ubrzanje/usporavanje u pravoj liniji bila je jedna od vježbi za zagrijavanje tokom testa, a stajanje na papučici kočnice da uspori automobil od warp brzine bilo je (bukvalno) iznenađujuće.

Kasnije, vozeći se po stazi krug za krugom, nisu gubili snagu niti napredak. Porsche će postaviti karbonsko-keramičku postavu na vaš GT3, ali ja bih uštedio potrebnih 19,290 dolara i potrošio bih ih na gume i putarinu.

A ako nemate dovoljan tim za podršku da vas informiše sa pit walla, nemojte se plašiti. GT3 ekran za praćenje smanjuje prikazane podatke samo na informacije o praćenju. Parametri kao što su nivo goriva, temperatura ulja, pritisak ulja, temperatura rashladne tečnosti i pritisak u gumama (sa varijacijama za hladne i tople gume). 

Vožnja 911 GT3 po stazi je nezaboravno iskustvo. Recimo samo da kada mi je rečeno da će sesija završiti u 4:00, nadam se da sam pitao da li je jutro. Još 12 sati vožnje? Da molim.

Pri brzinama iznad 80 km/h, zadnji točkovi se okreću u skladu sa prednjim točkovima, opet do 2.0 stepena.

Presuda

Novi 911 GT3 je suštinski Porsche, koji su napravili ljudi koji znaju šta rade. Opremljen legendarnim motorom, briljantnom šasijom i fino podešenim profesionalnim ovjesom, upravljačkim i kočnim hardverom. Odlično je.

Napomena: CarsGuide je prisustvovao ovom događaju kao gost ugostiteljskog proizvođača.