Proton Gen.2 2005 Review: Snapshot
Veliku pažnju, prije svega s nevjericom, izaziva i činjenica da je matična kompanija Lotus smještena u Maleziji.
Ali takav je život u britanskoj automobilskoj industriji, gdje je gotovo svaki veliki brend ustupio mjesto offshore vlasništvu.
Vlasnik Lotusa, Proton, ne staje na priči, već slavi značajnu inženjersku izvrsnost svog odjela u Velikoj Britaniji i ugrađuje ga u svoj najnoviji hečbek Gen.2 s petoro vrata.
Da, to mu je ime. Iako za praćenje saobraćaja piše CamPro Gen.2 na poklopcu prtljažnika, što dokazuje da nestalni engleski japanske automobilske industrije iz 1960-ih nije mrtav.
Za ime boga. . . CamPro zvuči kao nadimak prostitutke iz jugoistočne Azije, dok Gen.2 zvuči kao njena ćerka. Vombat bi bio bolji.
Ali šta je u imenu? Auto je dobro dizajniran, svježeg stila, sa tupim nosom kao kod Mazde i širokim repom koji je pomalo kao Volvo S60.
Nije veliki automobil, iako ima dovoljno mjesta za četiri odrasle osobe, a prtljažnik je prostran i proširiv zahvaljujući djeljivim preklopivim zadnjim sjedištima.
Dizajneri Protona pažljivo su uredili kokpit u mekim bež nijansama tako da izgleda tiho, pastelno, prozračno i gostoljubivo u toplom i nejasnom stilu.
Instrument tabla dobija najbolje ocene, sa lako čitljivim pokazivačima, Blaupunkt radiom/CD-om koji izgleda kao da je došao iz Citroena, i čudnim vertikalnim nosačem nalik Lotus Elise za kontrolu ventilacije i klimatizacije.
Ali nema pretinac za rukavice - poslužavnik ispod instrumenta drži vaše stvari - i samo jedan držač za čaše.
Sedišta su izvanredna po tome što praktično nemaju bočnu podršku – ali o tome kasnije.
Malo je otpao, ali sam ga vratio, ukazujući da je kontrola kvaliteta sljedeći prioritet.
Najbolja stvar kod Gen.2 je njegova glatka vožnja. Ocenjen je kao jedan od najboljih automobila u svojoj klasi, a njegovo rukovanje će osramotiti automobile koji koštaju tri puta skuplje.
Osjećaj upravljanja je odličan, kao i omjeri prijenosa; vuča je oštra, a slijetanje glatko; a motor - iako je nedovoljno snazan - je željan igrača za brzu vožnju.
Čak su i kočnice na svim točkovima diskovi, tako da je rastegnuta šasija bila nešto veliko, ali prijatno iznenađenje.
Ali dok vi uživate u ovoj konverziji, vaše tijelo nije. Sedišta su dobro obrađena, ali nemaju bočnu podršku i plitak jastuk, što ne pruža veliku udobnost. U osnovi, upravljanje automobilom daleko prevazilazi vašu sposobnost da sjedite i upravljate njime.
Čini se da motor ima sve snage, iako sa 82 kW zaostaje za konkurentima. Međutim, snalazi se bez muke i ubrzava brže nego što biste očekivali.
Ručica ručnog mjenjača je malo nazubljena, iako su omjeri prijenosa dobro prilagođeni malom motoru.
Ovo je prilično dobar auto po izuzetnoj cijeni koja nadmašuje Korejce.
Konačni komentar je da je korištenje Proton gume za uštedu prostora neoprostivo i, kao i svaki drugi proizvođač automobila koji želi uštedjeti novac australskoj javnosti, treba ga proglasiti ilegalnim iz sigurnosnih razloga.
