2 Proton Satria Gen 2004 Pregled: Test na cesti

Ali to je upravo ono što malezijski proizvođač automobila Proton radi sa Gen 2.

Hečbek Gen 2 sa četiri vrata napravljen je u Protonovom Lotus Design Studiju u Velikoj Britaniji, dajući mu stil i performanse.

Proton promovira Gen 2 pod sloganom "nova generacija počinje".

Ovaj model je bio ključan za tranziciju Protona od proizvođača koji koristi dijelove drugih marki kao što je Mitsubishi u samostalnu kompaniju.

To također označava ponovni uspon Protona kao igrača u Australiji, gdje se nada da će povećati svoju godišnju bazu prodaje na 5000.

Planirano je da se to uradi putem ažurirane mreže dilera i niza novih modela.

Kao prvi pokušaj, Gen 2 je prilično dobar.

U brošurama unutrašnjost izgleda vrlo elegantno.

Ali vratite se u sadašnjost i količina plastike i lažnog aluminija prijeti da će nadvladati čist, minimalistički sportski dizajn.

Na primjer, prsten na volanu nalik na butch je komad oblikovane plastike koji izgleda kao polirani aluminij.

Ono što izgleda kao balčak mača Excalibur zapravo je poluga ručne kočnice.

Kabina je prostrana, a svidjela mi se visoka pozicija vozačevog sjedišta sa odličnom lumbalnom potporom.

Prtljažnik je takođe veoma prostran, a jedno ili oba zadnja sedišta se mogu preklopiti za duže stvari.

1.6-litarski motor sa 16 ventila i dvostrukom bregastom pali se lako, ali mu je potrebno 2000 o/min na tahometru za glatko ubrzanje.

Proton tvrdi 82 kW vršne snage i 148 Nm obrtnog momenta.

Maksimalna snaga se postiže pri 6000 o/min, a obrtni moment na 4000 o/min.

Ispod 3000 o/min, motor se zaustavlja.

Uključite klima-uređaj i morat ćete ispustiti dvije prijenosne brzine da biste dobro prošli autoput.

Gen 2 se isplatio na mom omiljenom nizu brdovitih uglova.

Put umrljan kišom bio je prazan i zadirkujući vijugao kroz malu dolinu drveća.

Prebacujući u niži stepen prenosa na 5500 o/min u nižim brzinama petostepenog menjača (motor se okreće do oko 7000 o/min), kretao sam se žustro i žustro.

Okreti nikada nisu padali ispod 4000 o/min, što ukazuje na prilično blizak odnos mjenjača.

Ovjes dizajniran od Lotusa držao je Gen 2 prikovanim na klizavim površinama bez prevrtanja karoserije.

Pratio je krivine iznenađujuće dobro sa veoma predvidljivim povratnim informacijama servo upravljača.

Čak i na par smjena unazad, ukosnice uzbrdo, prednji pogon nije držao vuču.

Vjerujem da će Gen 2 biti pravi šok za svoje atraktivnije rivale u smislu upravljanja.

Pitanje je koliko će vlasnika voziti ovako? Ima dosta mladih hot roddera koji traže okretan hečbek, ali tipični kupac automobila kao što je Gen 2 su putnici na posao, a ne oni koji traže zabavu.

Možda će jednostavno remapiranje sistema upravljanja motorom donijeti više upotrebljive snage i obrtnog momenta u nižem rasponu okretaja.

U gradu, Gen 2 je lak za manevrisanje, sa dobrom svestranom vidljivošću, glatkim menjanjem brzina i laganim kvačilom.

Veliki marker na brzinomjeru kada je kalibriran na 50 km/h je koristan podsjetnik brzine.

Previše je buke vjetra na autoputu u dozvoljenoj zoni zbog zaptivki prozora.

Prebacite u nižu brzinu kako biste zadržali brzinu, a motor je glasan i grub u poređenju sa mnogim konkurentima po ovoj cijeni.

Na neravnim putevima, testni automobil je pokazivao neke vibrirajuće zvukove.

Prilikom skretanja pri maloj brzini na višespratnom parkiralištu, s vremena na vrijeme se čuo škljocaj s prednje strane automobila.

Međutim, treba naglasiti da je Gen 2 koji se testirao bio flotni nosač koji se približava kraju teškog ciklusa testiranja.

Serijski automobili bi trebali biti bolji.

Jedna oblast za koju je Gen 2 stalno hvaljen je njegov izgled.

Radnik u auto radionici je mislio da je Alfa Romeo.

Svidjele su mi se uskočne linije, prednja svjetla agresivnog izgleda i uredan zadnji kraj, ali sam mislio da su točkovi izgledali premali za veličinu karoserije.

Počevši od 17,990 dolara i opciono do 22,990 dolara, Proton Gen 2 je hrabar pokušaj da se uhvati u koštac sa grabežljivcima u grupi kompaktnih automobila.