Obzor Renault Koleos 2020: Intens FWD
Sadržaj
- Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10
- Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10
- Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 8/10
- Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10
- Koliko goriva troši? 7/10
- Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10
- Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 8/10
- Kako je voziti? 7/10
- Presuda
Hajdemo na trenutak da razmislimo o Renaultovim tvrdnjama o Koleosu za 2020. Lansiran krajem 2019. godine, Renault nam je rekao da je službeno "ponovno osmišljen". Nisam posebno skeptična osoba, pa sam, ne videvši fotografiju, pomislila: "Ili je došlo do velikog i neočekivanog faceliftinga, ili se radujem potpuno novom Koleosu." Kakav sam ja kreten.
Onda sam vidio fotografije. Provjerio sam datum na njima. Ne. Izgleda potpuno isto kao i stari, osim nekoliko promjena u detaljima. Ah, možda je unutrašnjost doživjela fejslifting. Ne. Novi motori? Ne opet.
Zbunjen? Da, veoma. Tako da je mogućnost da provedete nedelju dana sa vrhunskim Koleos Intensom bila odlična prilika da vidite da li Renault može bolje da održi svoj prah suvim tokom tako velikog izazova.
| Renault Koleos 2020: Intense X-Tronic (4X4) | |
|---|---|
| Ocjena sigurnosti | |
| tip motora | 2.5L |
| Vrsta goriva | Običan bezolovni benzin |
| Efikasnost goriva | 8.3 l / 100 km |
| Sletanje | 5 sedišta |
| Cijena od | $33,400 |
Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10
Za 42,990 dolara Intens je dostupan sa pogonom na prednje točkove, a za još nekoliko dolara... pa, dve i po hiljade više, za 45,490 dolara... možete dobiti automobil sa pogonom na sve točkove koji smo testirali.
Za 42,990 dolara, Intens je dostupan sa pogonom na prednje točkove, a za 45,490 dolara dolazi sa pogonom na sve točkove.
U cijenu je uključen stereo sistem sa 11 zvučnika, alu felge od 19 inča, dvozonska klima kontrola, kamera za vožnju unazad, ulazak i pokretanje bez ključa, parking senzori za sve strane, tempomat, grijana i ventilirana prednja sjedišta, satelitska navigacija, auto LED farovi, automatski brisači, djelomična kožna obloga, električna vrata prtljažnika, automatsko parkiranje uz pomoć upravljača, električni i grijani sklopivi retrovizori, šiber i kompaktna rezervna guma.
U cijenu su uključeni 19-inčni alu felge.
8.7-inčni R-Link ekran osetljiv na dodir je "pogrešan" jer je u portretnom, a ne u pejzažnom režimu. Ovo je bio problem sve dok Apple CarPlay ažuriranje nije značilo da sada ispunjava cijelu traku umjesto da se zaustavlja u sredini u DIY pejzažu. Nadam se da su ljudi iz proizvođača superautomobila McLaren primijetili (napravili su sličnu grešku), jer je to, naravno, svakodnevna briga za sve nas. Začudo, Zen varijanta ima ekran od 7.0 inča u pejzažnom režimu.
Kontrola klime je podeljena između dva točkića i više dugmadi za izbor, kao i nekih funkcija ekrana osetljivog na dodir. Možda sam sam u ovome, ali moja žena ne može si pomoći - kad god uđe u auto, smanjuje brzinu ventilatora. Mnogo je komplikovanije nego što bi trebalo da bude, i potrebno je nekoliko drastičnih poteza prema gore da biste došli do kontrola brzine ventilatora.
Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10
Ovo je mjesto gdje "ponovljeni" bit može biti nategnut. To je isti auto sa LED maglenkama, novim felnama i branicima. LED duga svjetla u obliku slova C su još uvijek tu (u redu), Intens se razlikuje po hromiranim ukrasima, ali u osnovi je isti. Kao što sam rekao, Renault mi nije dovoljan, ali sa zadovoljstvom priznajem da je moja briga niša. Ako skinem naočare za entuzijaste, dovoljno je lijep auto, posebno sprijeda.
To je isti auto sa LED maglenkama, novim felnama i branicima.
Opet, unutrašnjost je uglavnom ista, s nekim novim drvenim oblogama na Intensu. Vidite, nisam obožavatelj, ali ovo nisu ogromni komadi materijala i ne bih se odlučio za takvu završnu obradu. Kabina je dobro starila i čini se malo više francuskim nego eksterijer. Međutim, više sam volio platnena sjedišta na Life varijanti niže specifikacije koju sam vozio prošle godine.
To je prilično lijep auto.
Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 8/10
Koleos je veliki auto, tako da unutra ima dosta mjesta. Prednji i zadnji putnici će biti veoma udobni, ima dovoljno mesta za one koji su viši od 180 cm.Niko nikada ne želi da sedi na zadnjem sedištu u sredini u bilo kom autu, ali Koleos bi bio podnošljiv za kratko putovanje da ste vi. ne preširoko.
Koleos je veliki auto, tako da unutra ima dosta mjesta.
Putnici na prednjim sedištima dobijaju par korisnih držača za čaše, a ne uobičajeni nered koji dobijate od francuskih proizvođača automobila (iako stvari idu na bolje). Držače za čaše možete koristiti i za čuvanje malih dragocjenosti kada izađete iz automobila, jer imaju poklopac na šarkama.
Čak bi i srednje zadnje sedište u Koleosu bilo prihvatljivo za kratko putovanje da niste preširoki.
Počinjete sa 458 litara prtljažnika i lukovi točkova vam ne smetaju previše što je veoma zgodno. Spustite sedišta i dobijate veoma respektabilnih 1690 litara.
Svaka vrata drži bocu srednje veličine, a korpa/naslon za ruke na središnjoj konzoli je zgodne veličine.
Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10
Zasnovan na Nissan X-Trail modelu, Koleos se mora zadovoljiti Nissanovim 2.5-litarskim četverocilindričnim motorom. Pokrećući prednje točkove preko CVT-a, menjač je najmanji deo Renault automobila. Imajte na umu da CVT nije moj omiljeni menjač, pa uzmite šta želite od njega.
Motor razvija 126 kW i 226 Nm, što je dovoljno za ubrzanje velikog SUV-a do 100 km/h za 9.5 sekundi.
Motor razvija 126 kW i 226 Nm, što je dovoljno za ubrzanje velikog SUV-a do 100 km/h za 9.5 sekundi.
Sistem pogona na sve točkove može da pošalje do polovine obrtnog momenta na zadnje točkove za maksimalnu podelu obrtnog momenta od 50:50, a režim zaključavanja to obezbeđuje na površinama sa malom vučom pri brzinama ispod 40 km/h.
Ako ste zainteresovani, možete vući do 2000 kg.
Koliko goriva troši? 7/10
Renault navodi službenu mješovitu potrošnju goriva od 8.3 l/100 km. Imali smo lijepu dugu trku s Koleosima po zadimljenom, blatnjavom Božiću koji je uključivao dovlačenje raznih tereta u i iz kuće kao dio renoviranja. Prijavljeni prosek je bio pohvalnih 10.2L/100km sa malom kilometražom na autoputu.
Jedna od prednosti njegovog Nissanovog porijekla je to što motor ne insistira na vrhunskom bezolovnom benzinu.
Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10
Intens ima šest vazdušnih jastuka, ABS, kontrolu stabilnosti i proklizavanja, raspodelu sile kočenja, prednji AEB, kameru za vožnju unazad, upozorenje na sudar, upozorenje na mrtvi ugao i upozorenje na napuštanje trake.
Postoje dve ISOFIX tačke i tri gornja sigurnosna pojasa.
ANCAP je testirao Koleos u oktobru 2018. i dao mu ocjenu sigurnosti od pet zvjezdica.
ANCAP je testirao Koleos u oktobru 2018. i dao mu ocjenu sigurnosti od pet zvjezdica.
Garancija i ocjena sigurnosti
Osnovna garancija
7 godina / neograničena kilometraža
garancija
ANCAP sigurnosni rejting
Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 8/10
Renaultov aftermarket paket je ono što kompanija naziva 5:5:5. To je petogodišnja garancija (sa neograničenom kilometražom), petogodišnja pomoć na putu i petogodišnji režim fiksne cijene. Kvaka sa pomoći na cesti je u tome što se aktivira servisom, što znači da morate odvesti automobil u Renault za punu korist. To nije veliki ulov, ali samo ga trebate biti svjesni.
Usluga ograničene cijenom izgleda skupo – jer jeste – četiri od pet će vas koštati 429 USD, a usluga od 999 USD otprilike četiri godine kasnije. Pa da budemo pošteni, za veliku većinu vlasnika to će biti četiri godine jer je servisni interval 12 mjeseci (normalno) i ogromnih 30,000 km. Međutim, u cijenu su uključeni filteri zraka i polen filteri, zamjena remena, rashladna tekućina, svjećice i kočiona tekućina, što je više od većine.
Kako je voziti? 7/10
Koleos je oduvijek bio auto u kojem sam izgubio mnogo stvari. Gledano kroz sočivo obožavatelja Renaulta, on definitivno ne vozi kao Renault. Izgleda kao ono što jeste - graciozno stari SUV srednje veličine sa malom težinom.
Vozi se veoma dobro, sa glatkom, iako bez žurbe, vožnjom. Vožnja je prilično meka, sa primjetnim kotrljanjem karoserije, ali dobro zadržanim. Čak i sa velikim točkovima i gumama, put je tih.
Upravljanje nije presporo.
Ni upravljanje nije previše sporo. Ponekad inženjeri insistiraju na sporom upravljaču u takvim automobilima, što me duboko mrzim, uglavnom zato što nije neophodno. Mitsubishi Outlander, automobil iste veličine, ima veoma sporo upravljanje, što je užasno u gradu. Koleos je više nego što bih očekivao od automobila koji će većinu svog vremena provoditi u gradu.
Auto zaista ne radi u transmisiji. Iako je motor u redu, broj obrtnog momenta nije ono što tako velikoj jedinici treba da bi nastavila da radi pod opterećenjem, a čini se da CVT radi u odnosu na broj obrtnog momenta, a ne zajedno s njim. Za razliku od Kadjara, koji je Qashqai CVT i 2.0-litarski motor zamijenio nečim razumnijim (i, budimo iskreni, modernim), Koleos je zapeo u staroj školi.
Međutim, kao što sam rekao, prilično je lako - lijepa vožnja, uredno upravljanje i tiha kada se krećete. I bez iznenađenja.
Jedan problem je što sam mislio da je to verzija sa prednjim pogonom dok nisam provjerio specifikacije. Čini se da je mozgu automobila potrebna prilična količina provokacija prije nego što pošalje snagu na stražnje kotače. Uglavnom se slobodno okreću kako bi potrošnja goriva bila razumna, a više puta su prednji točkovi cvrkutali kada sam skrenuo na glavni put u blizini svoje kuće. Međutim, sistem pogona na sva četiri točka je dobro funkcionisao na klizavim površinama, tako da radi.
Presuda
Možda jedino iznenađenje kod Koleosa je koliko je malo Renault morao da uradi da bi ostao svež. Zadovoljstvo je gledati i voziti (ako vam ne smeta spora vožnja), a ima solidan aftermarket paket.
Mislim da vam verzija s pogonom na sve kotače nije potrebna osim ako ne vozite po snijegu ili se krećete lagano van puta kako biste tamo mogli uštedjeti nešto novca.
Da li je ponovo zamišljeno? Ako ste došli ovako daleko i još se pitate, odgovor je ne. I dalje je isti stari Koleos, i to je u redu, jer je bio dobar auto od početka.
