Recenzija Renault Megane 2020: RS Cup automobil

Sportski Renaultovi su legendarni. Od Clia Williamsa pa nadalje (nije da imamo ovaj automobil ovdje), Clio i Megane sa oznakom RS su bili izbor razmišljajućih ljudi za hot hatcheve. Po mogućnosti jarko žuta ili narandžasta.

Megane RS treće generacije sletio je prije nešto više od godinu dana u Australiju, a po prvi put ste se mogli odlučiti za verziju sa dvije pedale. Ovakve stvari su uznemirile Clio tim prije pet godina i toliko ih razbjesnile da je mnogo više ljudi kupilo Clio RS. Iako je to mogla biti karoserija sa petoro vrata, što je takođe izluđivalo ljude da kupe automobil. Izgleda kontraintuitivno, zar ne?

Kontraintuitivno govoreći, niste mogli dobiti čvršću Cup šasiju s novim prijenosom s dvostrukim kvačilom prilagođenim stazama, sve do... pa, sada. 

Renault Megane 2020: Rs CUP
Ocjena sigurnosti	-
tip motora	1.8 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	7.4 l / 100 km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$37,300

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Hot hatch cijene su umjetnost koju nikada neću razumjeti i to je moj način da kažem da je 51,990 dolara za ovaj automobil banane. Pa, to bi bilo to, ali da bi dobio boju banane, Renault ima smjelosti da vas ubode za još 1000 dolara (ali to je sjajna boja i boja je odlična).

Ovaj hot hatch košta 51,990 dolara.

Međutim, za svoj novac dobijate mnogo – alu felge od 19 inča, stereo sa 10 zvučnika, dvozonsku klimu, ulazak i pokretanje bez ključa, kameru za vožnju unazad, prednji, zadnji i bočni parking senzori, aktivni tempomat, satelitsku navigaciju. , auto LED farovi, auto brisači i komplet za popravku guma umjesto rezervne gume.

Dobićete automatske LED farove.

Šasija čaše znači crne točkove, lakše dvodelne kočione diskove i teži, ali veoma važan Torsen diferencijal sa ograničenim proklizavanjem između prednjih točkova. Samo 1500 dolara više od standardne šasije. Prilično je dobro. Cijena odjednom izgleda manje poput banane, a kada se uzme u obzir činjenica da ima upravljanje na sva četiri točka, zapravo izgleda prilično dobro.

Negdje prošle godine, Renault (ili Apple) je popravio nešto što me je jako nerviralo u portretnom načinu ekrana. Pa, jedna od stvari je zato što je još uvijek u krivom smjeru. Jedna od nuspojava ovoga je da je CarPlay ostavljen na sredini ekrana. Sada ispunjava ekran i čini ga ugodnijim za oko i mnogo lakšim za upotrebu. Također vas podsjeća na pomalo amatersku grafiku ostatka podešavanja, osim na RS telemetriju.

Dakle, rekao sam da su cijene bile banane, a na prvi pogled jesu - sjajni i30 N možete dobiti za 39,990 dolara. Ali kada spakujete sve trikove, to uopće nije tako loše. Pored cene farbe. Yuch.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10

Ovaj Megane se dobro uvukao u opštu populaciju automobila. Kao i njegov francuski sunarodnik 308, ova generacija Meganea ima manje ludih ukrasa i sve bolje.

Ova generacija, Megane ima manje ludih boja i sve bolje.

Megane RS ima nekoliko trikova u rukavu – već znamo za felne od 19 inča, ali zbog raznih izmjena podvozja (širi trag i deblji točkovi) u odnosu na standardni automobil, prednja i zadnja zaštita je ugodno naduvana. (plastične fasade, Megane čip za zabave). Prednja svjetla čine ogroman par LED nosača kada su duga svjetla uključena, što je efekat koji mi se jako sviđa, a stražnja svjetla su malo u stilu Porschea. Stvarno mi se sviđa dizajn i jako dobro funkcionira u žutoj i narandžastoj boji heroja.

Megane RS ima nekoliko trikova, uključujući felne od 19 inča.

Unutrašnjost brzo zastareva, što je šteta. To je dijelom zbog glupe orijentacije ekrana, ali i zato što nije bilo baš toliko privlačno za početak – puno plastike, tamne i ne baš francuske. To znači da je manje zastrašujuće za slučajnog posmatrača, ali niko u Australiji ne kupuje Megane bez velike namere. Lažni karbonski ukrasi malo podižu stvari, kao i kožni volan sa crvenim RS logom i crvenim markerom koji pokazuje gdje je vrh točka.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 7/10

Dodatna dvoja vrata novog Meganea znače da je zadnje sjedište bolje, ali nažalost, i dalje je tijesno ako niste dijete. Nad glavom je u redu, ali kao i uvijek ima dosta prostora za noge i noge, ali i dalje ništa lošije od, recimo, Mazde3.

Nad glavom je u redu, ali kao i uvijek ima dosta prostora za noge i noge.

Prednja sedišta su impresivna, ali nisu previše skučena, a takođe izgledaju dobro.

Prednja sedišta su impresivna.

Prtljažnik počinje sa veoma respektabilnih 434 litara i širi se na 1247 sa oborenim zadnjim sedištima, što je zgodan komad prostora. Takođe nije baš francuski imati držače za čaše u oba reda. Svaka vrata sadrže i držač za flaše. Retkost u ovoj klasi (pa čak i nekim većim SUV-ovima) je dodatak ventilacionih otvora na zadnjem delu. Cool potez.

Prostor prtljažnika počinje sa veoma respektabilnih 434 litara i povećava se na 1247 sa oborenim zadnjim sedištima.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

Ljubitelji žanra znaju da motori i dalje postaju manji, s turbo tehnologijom koja zamjenjuje veliku snagu sa manjim obrtnim momentom u minuti. Clio RS turbo ima sve ispravne brojeve, osim crvene linije koja se uvijek čini preniska.

1.8-litarski Megane RS motor razvija 205 kW i 390 Nm. EDC mjenjač je Renaultov šestostepeni mjenjač, ​​za koji sam dugo vjerovao da je superiorniji od gotovo bilo kojeg drugog mjenjača s dvostrukim kvačilom (XNUMX-brzinski mjenjač VW grupe je konačno na planu). Kao i uvijek, snaga se šalje samo na prednje točkove, ali u slučaju Cupa to se radi preko samoblokirajućeg diferencijala.

1.8-litarski Megane RS motor razvija 205 kW i 390 Nm.

Probni sprint do 100 km/h se završava za 5.8 sekundi, što nije puno, a tu je i funkcija kontrole lansiranja koja ne zahtijeva pola sata podešavanja da bi se aktivirala. 

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 7/10

Na naljepnici Renaulta piše da ćete dobiti 7.5 l/100 km od 1.8, ali mislim da vrijedi uobičajeno upozorenje za sportski automobil - velika šansa. Uz to, sedmica entuzijastične vožnje (ja) i prilično entuzijastične (moja žena) vožnje, plus duga vožnja autoputem dali su mi cifru od 9.9L/100km, što uopće nije loše kada imate takvu vrstu napajanje na slavinu.

Šta god da kupite, često ćete napuniti 98 - rezervoar za gorivo je samo 50 litara.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

Megane stiže iz Francuske sa šest vazdušnih jastuka, sistemima za kontrolu stabilnosti i proklizavanja, kamerom za vožnju unazad, prednjim AEB-om, upozorenjem o napuštanju trake i nadzorom mrtvog ugla.

Dječija sjedišta možete postaviti pomoću tri gornja ankera ili dvije ISOFIX tačke.

ANCAP još nije testirao Megane, ali mu je EuroNCAP dao pet zvjezdica.

ANCAP još nije testirao Megane, ali mu je EuroNCAP dao pet zvjezdica.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

5 godina / neograničena kilometraža


garancija

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10

U maju 2019. Renault je najavio petogodišnju neograničenu garanciju na kilometražu na Megane RS kako bi odgovarao ostatku asortimana, kao i pomoć na putu. Nadajmo se da će nadolazeći Clio i to preuzeti.

Istovremeno, servisni interval je 12 mjeseci / 20,000 799 km. Nažalost za kupce Cup EDC-a, prva usluga, koja je dio trogodišnjeg ugovora s ograničenom cijenom, košta 399 dolara kao VW, dok sljedeće dvije padaju na XNUMX dolara. 

Kako je voziti? 9/10

Prvi put sam vozio cup verziju ove generacije prošle godine kao ručni menjač. To je bilo dobro. U redu. Ali sam također vozio standardni auto sa EDC-om i shvatio nekoliko stvari. Iako ručni mjenjač prethodnog automobila (jedini mjenjač) nije bio sjajan, ostatak iskustva je to više nego nadoknadio. Ali glumačka ekipa je malo duga i akcija se graniči sa nesaradnjom - dajte mi glatku promjenu Civic Type R bilo kojeg dana. 

Sada kada je dostupan veoma napredni EDC, shvatio sam da bi Cup mogao biti bolji automobil - uprkos smanjenju težine od 23 kg - sa EDC-om. 

U režimu trke, ultra-brza promena stepena prenosa ublažava uticaj niske crvene linije.

Vrijeme je na pitanje odgovorilo potvrdno. Iako menadžment nije dovoljno loš da bi to učinio "pogrešnim" izborom, EDC je bolji izbor. U režimu trke, ultra-brza promena stepena prenosa ublažava uticaj niske crvene linije. U RS su zupčanici malo bliže jedan drugom, tako da su razmaci tijesni i zaista možete raditi sa mjenjačem. Fini aluminijumski prekidači su prijatni na dodir i sve je zaista jako lepo. U kombinaciji s odgovarajućim diferencijalom s ograničenim proklizavanjem, možete uključiti napajanje vrlo rano i kočiti mnogo kasnije nego u standardnom automobilu.

Ovjes na Cupu je čvršći, ali nije isti kao kod Clio Cupa - smatram da je ovaj automobil previše krut za redovnu upotrebu, ali se Megane osjeća malo prijateljskije. Kao i njegov mlađi brat, ovjes Meganea je opremljen hidrauličnim branicima, što znači da ćete umjesto udaranja kada ovjes ponestane hoda, dobiti mekše slijetanje. Pomaže zagladiti ivice izuzetno sportskog automobila i čini ga pogodnim za život za sve ostale. Iznenađujuće, sve ovo radi sa stražnjom torzijskom gredom, a ne sa težim i skupljim multi-link konfiguracijom.

Vožnja kroz krivine u ovom automobilu je pravo uživanje. Sa samo dvije pedale, možete kočiti lijevom nogom ako se osjećate žestoko i imate apsolutnu snagu. Prianjanje prednjih guma (245/35s, usput) je kolosalno, ali prvo okretanje sa agilnošću i snagom će vas šokirati—sa upravljanjem na sva četiri točka, ova stvar skreće u krivine kao što advokati voze kola hitne pomoći. . U režimu Race, zadnji točkovi se kreću nasuprot prednjim pri brzinama do 100 km/h, i možete vrlo jasno osetiti kako se automobil okreće. Takođe čini okrete u tri tačke veoma lakim.

Velike Brembo kočnice su nevjerovatne, a ako držite okretaje motora iznad 3000 o/min (što je lako učiniti), pokrivat ćete tlo brzinom čvora koja omogućava da njegovi moćniji rivali budu prilično pošteni.

Presuda

Dodavanje automobilske verzije Megane RS Cupa neće odjednom prodati ogromnu količinu automobila, ali će sigurno privući nekoliko igrača koji žele ili trebaju automobil. Poenta je da dobijate više nego što gubite kada se odlučite za EDC, uključujući munjevito brze promjene koje vam daju više snage mozga da zaista uživate u tome kako automobil mijenja smjer i kako dobro reagira na bacanja.

U svakodnevnoj upotrebi, izuzetno je okretan, sladak, pa čak i udoban kada niste na zadnjem sedištu.