Recenzija luksuznog kompaktnog SUV-a - usporedite Mazdu CX-30 G25 Astina, Audi Q3 35 TFSI i Volvo XC40 T4 Momentum

Za ovaj test, naše iskustvo vožnje ćemo podijeliti na dva dijela: prvo, moje misli, i drugo, komentare našeg recenzenta, Petera Parnusisa. Peter je pobijedio na takmičenju sa CarsGuide's Alati na Shedovom podcastu, u kojem nam se pridružio da testiramo ova tri SUV-a. A s obzirom na neke od njegovih ideja, možda ćemo morati da ga vratimo!

Peter je bio savršen kandidat za ovaj test jer razmišlja o tome da svoj Calais smanji na mali SUV poput jednog od ovih. Rekao nam je da razmišlja o Mazdi CX-30, da nije siguran za XC40 i da ne razmišlja o Audiju Q3.

Terensko testiranje nije obavljeno jer ovi modeli imaju pogon na prednje točkove (2WD) - umjesto toga, fokusirali smo se uglavnom na urbana i prigradska okruženja gdje ova vrsta vozila obično provodi većinu svog vremena.

Klirens nije napravio veliku razliku, iako je Mazda znatno niža (175 mm klirens), a Audi nešto viši (191 mm), dok je XC40 u teritoriju za preskakanje ivičnjaka (211 mm).

Ako vam je važan promjer kruga okretanja – možda ste stanovnik grada ili netko kome je potrebno puno polukrug okreta ili parkiranja unatrag – Mazda bi mogla biti vaša najbolja opklada: ima relativno kompaktan radijus okretanja od 10.6 m u poređenju s Volvom na 11.4 m i Audi, koji, čini se, ima prevelik radijus okretanja od 11.8 m.

Idemo!

Audi Q3 35TFSI

Novi Audi Q3 je SUV koji izgleda mnogo zrelije od prethodne generacije, sa naprednijim i udobnijim iskustvom vožnje za sve u kabini od svojih konkurenata na ovom testu.

Njegova vožnja je bila dobro izbalansirana kako po gradu tako i na otvorenom putu gdje se osjećao stvarno uravnoteženim u krivinama, a vozač je bio nagrađen upravljanjem koje je pružalo dobar osjećaj i ravnost dok akcija nikada nije bila preteška ili preteška. Vožnja nije bila nužno uzbudljiva, ali je bila vrlo predvidljiva, šaljiva i ugodna, bez neočekivanih iznenađenja.

Vožnja Q3 bila je ugodna i u gradu i na otvorenom putu.

Njegov motor je možda male snage i obrtnog momenta u ovoj kompaniji, sudeći po snazi motora, ali se nikada nije osjećao previše nerazvijenim - čak i sa četiri odrasle osobe u vozilu, bio je adekvatan u ubrzanju, iako je bilo malog zastoja pri skretanju pali i gasi. gas.

Automatski sa dvostrukim kvačilom možda neće biti po svačijem ukusu, ali smo otkrili da je šestostepeni menjač mnogo bolji od drugih Audija koje smo ranije vozili, uz malo oklevanja pri malim brzinama. Brzo je menjao stepen prenosa i spretno je držao stepen prenosa kada je trebalo da se osloni na obrtni moment motora, a ne na povećanje stepena prenosa radi uštede goriva. Trebalo je platiti vrlo malu kaznu na osnovu naših cifara goriva, ali je toliko mala da to ne bismo smatrali kršenjem dogovora.

Lakoća upotrebe Q3, u kombinaciji sa veoma prijatnim stilom vožnje, zadivljujućom prefinjenošću i vrhunskom udobnošću, značila je da je Audi bio izbor naših testera kada je reč o opštem užitku i udobnosti u vožnji.

U gradu se isticao svojom smirenošću, iako malo ukočen na zadnjoj osovini na vrlo oštrim neravninama. Iako je na autoputu bilo odlično, s najvećom lakoćom se zabio u žljeb velike brzine – to što ste podešeni za Autobahn je za svaku pohvalu.

Naš gostujući tester Peter složio se da je Audi imao najmanje kvarova – najveća mu je bila preuzak volan, za koji je priznao da je bio "prljavica".

Rekao je da su mu sedišta bila veoma udobna, unutrašnja prostorija je bila ogromna i da mu se svidelo što su vrata bila dobra i što su se zatvarala uz umirujući udarac. Pohvalio je multimediju i instrument table, koje su upotpunile odličan unutrašnji prostor, koji je bio i dobro opremljen i luksuzan.

Peter je rekao da misli da je Q3 vozio vrlo dobro i otkrio je da motor reagira kada se turbo uključi.

“Sve u svemu, mislim da je Audi Q3 najbolja opcija sa najmanje kompromisa. Zapravo, kada sam tražio novi auto, nisam tražio Audi (ili BMW/Mercedes, kad smo već kod toga) zbog smiješne trogodišnje garancije - ali zapravo je vožnja promijenila moje mišljenje. Ozbiljno razmišljam o tome”, rekao je.

Mazda CX-30 G25 Astina

Konačno, ovaj test je bio u pokušaju da se otkrije da li Mazda CX30 ispunjava standarde drugih automobila u smislu luksuza, performansi, sofisticiranosti – i iskreno, jednostavno nije.

To je dijelom zbog podešavanja ovjesa, koja je mnogo tvrđa od konkurencije, a kao rezultat toga, osjećate mnogo više malih neravnina na površini puta – neravnina koje niste primijetili kod drugih. Sada, možda te nije briga. Ako udobnost vožnje nije čak ni uključena u vaše jednadžbe kada je u pitanju novi automobil - a postoji velika šansa da ste možda već posjedovali Mazdu i zato razmišljate o ovom automobilu - tada biste mogli smatrati da je vožnja savršeno prihvatljiva. . Ali za nas - na ovom testu luksuznog kompaktnog SUV-a - to nije bilo dovoljno.

Mazdin ovjes je bio mnogo tvrđi od konkurencije.

Pozitivna strana njegovog krutog ovjesa je skretanje u krivinama jer se osjeća prilično udarno u krivinama. Zaista je zabavno, upravljanje je odlično u ovoj situaciji jer nudi vozaču povratnu informaciju o putu bez premca u odnosu na konkurenciju. Međutim, imao je najgori osjećaj i napredovanje papučice kočnice, osjećajući se i drvenim i spužvastim.

Osim toga, tutnjava pri pokretanju, glatkoća u praznom hodu i ukupni nivo vibracija i škripanja šasije ne mogu se porediti sa ostalim.

Motor od 2.5 litara je velik za automobil ove veličine, ali nema isti nivo glatkoće i snage kao ostali automobili sa turbo punjenjem na ovom testu. Ali čini se bržim i okretnijim zbog podešene šasije i motora sa dobrim brojem okretaja, i dok mjenjač ima tendenciju povećanja stepena prijenosa u normalnoj vožnji, prelazak u Sport mod daje mu malo više slobode za istraživanje raspona okretaja. Ako je sportski stil vaše oličenje luksuza, CX-30 će vas impresionirati. Ali ako ga gledate na način na koji mi gledamo, sa profinjenošću, udobnošću, tišinom i luksuzom koje očekujete od kompaktnog SUV-a u ovom cenovnom rangu, CX-30 jednostavno ne odgovara.

Još jedna mala smetnja je retrovizor sa vozačeve strane, koji nije konveksan i otežava uvid u ono što je iza vas na vozačevoj strani. Takođe, ogledala su prilično velika, pa ako izlazite sa raskrsnice, možda će vas biti teško vidjeti jer su i prozori prilično mali.

Peterove misli o CX-30 bile su i na zadnjem sjedištu i na stilu vožnje.

„Mazda je imala užasan prostor za noge i glavu pozadi, što je veoma važno u SUV-u. I ekran za informacije i zabavu je u redu, ali je malo mali i nije osjetljiv na dodir."

CX-30 se osjeća brzo i okretno zbog svoje podešene šasije i motora koji radi.

Međutim, kao što je Piter spremno istakao, CX-30 je bio jedini sa head-up displejom koji je odlično radio, a imati potpuno isti HUD na svakom CX-30 u liniji je veliki plus. za ovo.

Smatrao je da su pristajanje i završna obrada bili odlični, instrument tabla čista i dobro predstavljena, i što je najvažnije, „vozila se kao Mazda“.

“Imao sam Mazdu 2011 iz 6. i isto sam se osjećao dok sam vozio taj auto. Vrlo impresivno. Međutim, kočnice jednostavno nisu radile."

Volvo XC40 T4 Momentum

Volvo XC40 se osjećao kao najmekši i najviše orijentisan na putnike u trojcu, s njegovim ovjesom usmjerenim više na udobnost i vožnju nego na kontrolu neravnina. Ovjes nije tako ljepljiv kada promijenite smjer, s malo više pomaka i nagiba karoserije, ali u svakodnevnoj vožnji, gradu, brzim neravnicama, stražnjim uličicama, bio je gipki i udoban.

Ovjes Volva XC40 je više fokusiran na udobnost i glatkoću nego na savladavanje neravnina.

Osjećao se višim i težim od svojih rivala na ovom testu (i jedno i drugo je istina), ali je imao direktno, lagano upravljanje koje je brže reagiralo što ste išli brže. Pri nižim brzinama lako je predvidjeti da li će njegov odgovor biti pomalo nejasan, dok će pri većim brzinama označiti okvir za one koji vole da naginju volan u krivine.

Motor u XC40 bio je začinjen, posebno u dinamičnom režimu vožnje. Bio je to jedini automobil iz trojke koji je nudio više načina vožnje, uključujući i off-road način. Naš test je bio strogo popločan, a motor i mjenjač su radili dobro, s dovoljno snage da se izbjegnu problemi u svim situacijama.

U poređenju sa Mazdom, Volvo motor je bio mnogo napredniji i zahtevniji kada je to bilo potrebno. Automatski menjač se dobro ponašao pri malim brzinama i nikada nije pravio greške pri većim brzinama.

Motor u XC40 bio je začinjen, posebno u dinamičnom režimu vožnje.

Međutim, mjenjač zahtijeva više truda nego što je potrebno i, kao što je ranije spomenuto, može biti jako neugodno kada prelazite između vožnje i vožnje unazad, što znači da parkiranje i gradsko manevriranje mogu biti frustrirajući.

Ukupna tišina i nivo sofisticiranosti Volva bili su odlični. Vozaču i ostalim putnicima se uglavnom osećao kao luksuz, dok nije nudio uzbuđenje CX-30 ili nivo ravnoteže i kontrole iza uglova od Audija.

Gost kolumnista Peter imao je sličnu zabrinutost u vezi s prebacivanjem, nazivajući ga "izbirljivim" i nečim što "život čini mnogo težim nego što bi trebao biti".

Peter je također smatrao da je zadnje sjedište jako tvrdo i neudobno do te mjere da bi duga vožnja bila "nepoželjna". Ali on je rekao da misli da je unutrašnji prostor odličan i da su instrumentacija i infotainment sistemi "zaista dobri sa oštrom i jasnom grafikom".

Kada je u pitanju vožnja, mislio je da su kočnice previše prihvatljive i teške da bi radile glatko. Ali ovo je jedina zamjerka Volvovom stilu vožnje.