Saab 9-5 2011 recenzija: test na cesti
Novi vodeći brod ponovo vijori Saab zastavu u Australiji. Potpuno novi 9-5 je prvi novajlija otkako je švedski brend lansiran nakon više od 20 godina bijede pod General Motorsom, i obećava povoljnu cijenu, impresivan kvalitet i stil koji se odvaja od škole origami gužvanja. u evropskom dizajnu.
Sada, kada bi samo mogli da se pravilno voze i upravljaju... 9-5 je zgodan automobil koji je primetno veći od bilo kog prethodnog modela sa značkom i zarađuje 71,900 dolara – uz pomoć poreskog kredita za luksuzne automobile za ekološki prihvatljiv dizel motor – pomozite da se stavi na liste za kupovinu usred svega od BMW-a serije 5 i Benz E klase do Volva X80.
Saab Cars Australia planira polako da smanji 9-5 - i ostatak svog plana povratka - i predviđa samo oko 100 prodaje ove godine. “Naš brend nije nešto o čemu vičemo. Želimo da se povežemo sa ljudima pojedinačno,” kaže Steve Nicholls, generalni direktor Saab Cars Australia. Kaže da je razlika između 9-5 kako izgleda.
„Sve naše komunikacije su izgrađene oko dizajna. Ovo je ključna poruka. Ne radi se o kilovatima ili o tome koliko možete da stanete u prtljažnik,” kaže Nicholls, koji je sa šefom globalnog dizajna Simonom Padianom odletio u Australiju kako bi otkrio 9-5.
VRIJEDNOST
Početnoj cijeni modela 9-5 pomaže dizel sa 6.8 litara na 100 km, ali čak je i benzinski Vector dostupan za svoju klasu za 75,900 dolara. Vodeći Aero Turbo počinje od 6 USD XWD sa pogonom na sve točkove i većinom dobrih luksuznih stvari, iako je DVD sistem na zadnjim sedištima opcija za dodatnu cenu.
Dobre stvari kod Vector-a uključuju ekran instrumenata i hlađeni pretinac za rukavice pored uobičajene satelitske navigacije, Harmon-Kardon zvučni sistem sa svim zvučnicima, kožne obloge, bi-xenon farove i još mnogo toga. Automobil vrhunske klase opremljen je sistemom za pomoć pri parkiranju, sportskim sjedištima, svjetlima za krivine i još mnogo toga. Svaki 9-5 dolazi sa ulaskom bez ključa, a dugme za pokretanje se nalazi na konzoli između sedišta, što je tradicionalna lokacija za ključ za paljenje u svakom Saabu. „Sada smo napravili veliki jaz između 9-3 i 9-5“, kaže Nicholls.
TEHNOLOGIJA
Kada je Saab bio dio GM porodice, odnos prema kompaniji je uglavnom bio samo zlostavljanje djece. To je značilo da su ulaganja i razvoj uvijek bili ograničeni, tako da Saab igra da sustiže korak. Međutim, njegova potpuno turbo filozofija je ispravna, obećava snagu i sigurnost karoserije jednako dobru kao bilo što u svojoj klasi, a zadnje ogibljenje je nezavisno - ali ne u turbodizelu.
Snaga motora je 118 kW/350 Nm za dizel, 162/350 za benzinski quad i 221/400 za 2.8-litarski V6, a sve koriste šestostepeni automatski mjenjač. Da bi 9-5 stavili na svoje mjesto, on ima dužinu od nešto više od pet metara, međuosovinsko rastojanje od 2837 mm, 513 litara prtljažnika i rezervnu gumu u punoj veličini.
Dizajn
Oblik i stil modela 9-5 dobrodošli su odmak od nabora i trzanja koji su origami stil mnogih modernih evropskih automobila. Čak ima i zatamnjeni A-stub koji prikriva tradicionalni dio prednjeg dijela automobila, i aerodinamično zakrivljeno vjetrobransko staklo.
„Pošto smo mi Saab, dozvoljeno nam je da budemo drugačiji. Da budem iskren, mislim da bismo, da smo pratili ostatak publike, izgubili dušu,” kaže Saab glavni dizajner Simon Padian u Australiji na predstavljanju 9-5.
„Saabovi su oduvijek bili robusna, praktična vozila dizajnirana za korištenje. Naši kupci žele da automobili imaju značenje i suštinu.” “9-5 je rezultat vrlo promišljenog putovanja. Uvijek tražimo način da stvorimo traženije proizvode.”
Kao takva, karoserija izgleda elegantno i prepoznatljivo, dok unutrašnjost ima instrument tablu fokusiranu na vozača i kvalitetnu završnu obradu koju očekujete od Saaba.
SIGURNOST
9-5 bi trebao lako proći ljestvicu s pet zvjezdica u NCAP-u, ali Saab kaže da želi više i izdržava sve, od crne table koja isključuje sve osim brzinomjera na komandu za smanjenje stresa nakon mraka, do projekcijskog prikaza . Tu su prednji bočni vazdušni jastuci za grudni koš, ESP kontrola stabilnosti i ABS kočnice, kao i sistem za detekciju prevrtanja.
VOŽNJA
Pojava 9-5 obećava mnogo. Ovo je kul auto čiji se kvalitet vidi i dodiruje. Motori takođe dobro reaguju, od tišine dizela do vučne sile V6, sa glatkim automatskim menjanjem stepena prenosa - iako nema odgovora na pozive za nižu brzinu kada pritisnete ručicu u D, samo u Sport modu.
Na osnovu vrlo kratke vožnje u čitavom nizu automobila, 9-5 je prilično tih - osim malo buke vjetra oko retrovizora - sjedišta su vrlo udobna i pružaju podršku, a na instrument tabli ima dosta igračaka. Head-up displej je najbolji koji smo vidjeli, ali postoji otkačeni sekundarni displej na instrument tabli koji znači da možete koristiti tri brzinomera u isto vrijeme - glavni, head-up i sekundarni "visinomjer" - a to je jednostavno glupo .
Pravi problem sa 9-5 je suspenzija. Bez obzira na automobil, i uprkos korištenju guma od 17-18-19 inča, ovjes je sirov i ne može podnijeti australske uslove. Saab kaže da mu je potreban sportski osećaj, ali 9-5 nailazi na rupe, trza se na naborima i generalno nije dobro mesto za putovanje. Tu je i upravljanje obrtnim momentom i trzaj. 9-5 obećava mnogo, ali njegovom ovjesu je potrebna hitna popravka prije nego što se može smatrati ozbiljnim kandidatom za prestiž u Australiji.
REZULTAT: "Izgleda dobro, ne vozi dobro."
SAAB 9-5 *** 1/2
