Kumho recenzija guma: PA 51
Gume su velika stvar. Nisu tako luksuzni ili atraktivni kao automobili koji ih nose, ali su ipak velika industrija.
Da li ste znali, na primjer, da je Kumho očigledno treća kompanija za proizvodnju guma u Australiji? Znate li i da je to proizvođač guma broj jedan u Koreji, ili čak da je Koreja zemlja iz koje dolazi?
PA51 je Kumhova guma za sve sezone za pet sezona. (Slika: Tom White)
Iskreno govoreći, većina ljudi ne bi znala za takve stvari. Ali tada vam mnogi ljudi neće moći reći koju marku guma trenutno imaju na svom automobilu ili koliko će koštati njihova zamjena. I to zato što, uprkos tome što su izuzetno važne u održavanju nas bukvalno na putu i samim tim sigurnim i živim, gume nisu nešto čemu mnogi ljudi obraćaju veliku pažnju.
Ako ste kupili čak i blagi sportski automobil u posljednjih godinu-dvije, postoji velika šansa da će na njemu biti premium gume; pomislite na Continental ContiSportContact seriju, Bridgestone Potenzas ili Pirelli Anythings (sve skupo, bez obzira na logotip).
Mrzim što sam glasnik loših vijesti, ali to znači da će vaš sljedeći set guma koštati mnogo. Negdje između 2500 i 3500 dolara, ovisno o veličini i relativnoj nejasnoći vaših kotača. Dovraga, čak sam vozio Kia Rio od 23,000 dolara sa tvorničkim gumama od 1000 dolara.
PA51 dolazi u različitim širinama sa točkovima u rasponu od 16 do 20 inča, a Kumho nudi cijenu od “oko 1500 dolara” za set poput onih na našem testnom Stingeru.
Ako ste uspjeli privući vašu pažnju, možda će vas zanimati novi set guma pod nazivom Kumho Ecsta PA51s.
Ova nova linija guma korejskog proizvođača posebno je dizajnirana za novije vlasnike automobila kao što su BMW serije 3, Audi A4-A6, Benz C- i E-klase, kao i za korejske modele visokih performansi kao što su Genesis G70 i Kia . Stinger (kojim smo se udobno vozili ovamo) da se izbori sa onim što Kumho naziva "šok guma" kada je u pitanju cijena zamjenskog kompleta.
PA51 je Kumhova guma za sve sezone u pet modela. To znači da nije namijenjen za upotrebu na stazi sa ograničenim vijekom trajanja, već više za svakodnevnog vozača kojem je potrebna izdržljiva smjesa, ali može biti i radoznala.
Svi testovi su se sigurno pokazali kao gume visokih performansi, glava i ramena iznad svih "eko" guma koje sam vozio.
U tu svrhu, dizajniran je ne samo s asimetričnim gazećim slojem i tvrdim vanjskim ramenom kao i njegovi konkurenti u performansama, već i s dijelovima gazećeg sloja dizajniranim da se ponašaju na kiši i snijegu za više svakodnevnih scenarija. Ovi dijelovi su također dizajnirani da pomognu u uklanjanju buke kako bi osigurali tihu i udobnu vožnju.
PA51 dolazi u različitim širinama sa točkovima u rasponu od 16 do 20 inča, a Kumho nudi cijenu od “oko 1500 dolara” za set poput onih na našem testnom Stingeru.
To znači da su znatno ispod konkurencije kao što je Bridgestone Potenza (do 2,480 dolara po kompletu). Kumho takođe nudi garanciju „Opasnost na putu“ na većinu svog asortimana nezelenih guma. Garancija pokriva prvih 25 posto životnog vijeka gazećeg sloja ili 12 mjeseci i osigurava vlasnicima besplatnu zamjensku gumu u slučaju nepopravljive štete (ne uključujući vandalizam).
Imali smo priliku da testiramo PA51 u odnosu na sledeću gumu u Kumhovoj liniji, PS71, mekšu postavku koja je orijentisana na performanse.
Ovo pomaže Kumhu da postane "Hyundai/Kia gume", što brend objašnjava da znači da nudi performanse uporedive sa japanskim i evropskim konkurentima po konkurentnijim cenama.
Vezani za veoma narandžastu Kiu Stinger, zamoljeni smo da testiramo PA51 iu suvim i vlažnim uslovima. To je uključivalo test kočenja pri potpunom zaustavljanju (sa ambiciozno malim ciljem za zaustavljanje), slalom i niz mokrih i suhih krivina.
Svi testovi su se sigurno pokazali kao guma performansi - lako je iznad svih "eko" guma koje sam vozio, iako je nemoguće odrediti gdje se nalazi bez mogućnosti testiranja u odnosu na konkurenciju u istim uvjetima. njegova kategorija.
PS71 su instalirani na Genesis G70. To je ista šasija kao Stinger, naravno, ali sa mekšim i malo luksuznijim postavom ovjesa.
Međutim, imali smo priliku da testiramo PA51 u odnosu na sledeću gumu u Kumhovoj liniji, PS71, mekšu postavku koja je orijentisana na performanse.
Opet, bilo je teško uporediti jer su PS71 instalirani na Genesis G70. To je ista šasija kao i Stinger, naravno, ali sa mekšim i malo luksuznijim postavom ovjesa. G70 se, na primjer, naginjao u uglove i očigledno nije bio tako dobar u zaustavljanju testova jer je njegov mekši prednji kraj bio uronjen, uzrokujući efekat gravitacije. Međutim, vrijedi napomenuti da su se oba automobila zaustavila na impresivno kratkoj udaljenosti.
Takođe je primetno koliko je bilo relativno teško naterati čak i V6 stinger da prekine vuču, i koliko brzo ga je povratio kada je proklizavanje počelo.
Tokom dana, uprkos najboljim naporima mnogih vozača, staza je bila impresivno tiha, a nijedan od kompleta nije vrištao od posebno prodornog bola čak i u najužim krivinama.
G70 se naginjao u uglove i očigledno nije bio tako dobar u testovima zaustavljanja jer je njegov mekši prednji kraj bio uronjen, uzrokujući efekat gravitacije.
Gume poput ovih sastavni su dio sigurnosne jednadžbe vašeg automobila - možete imati svu aktivnu sigurnosnu opremu koja vam je potrebna, ali kontrola stabilnosti neće biti dovoljna na jeftinim i istrošenim gumama.
Dok mnogi entuzijasti već imaju svoju omiljenu marku guma za performanse, entuzijasti performansi automobila koji žele smanjiti svoje operativne troškove trebali bi barem pogledati ove Kumhos fokusirane na vrijednost.
