Pregled SsangYong Korando 2020: ELX
Sadržaj
- Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10
- Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10
- Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 8/10
- Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10
- Koliko goriva troši? 7/10
- Kako je voziti? 8/10
- Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10
- Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 9/10
- Presuda
Kada su korejski automobili u pitanju, nema sumnje da su se sada izjednačili, a u nekim aspektima čak i nadmašili svoje japanske rivale.
Nekada viđeni kao jeftine i odvratne alternative, Hyundai i Kia su zaista ušli u mainstream i široko su prihvaćeni od strane australskih kupaca.
Međutim, ovu priču znamo, pa ćemo ovoga puta razmotriti drugu. To je ime iz prošlosti koje se nada da će oživeti korejski uspeh... SsangYong.
Nakon manje nego idealnog početka brenda 90-ih, kada njegov dizajn i kvalitet nisu mogli u potpunosti da odgovaraju standardima čak ni njegovih korejskih rivala, vratio se, veći i bolji nego prije.
Može li njegov najnoviji model, srednji SUV Korando, biti automobil koji će promijeniti stav Australije prema brendu?
Uzeli smo ELX srednje specifikacije na nedelju dana da saznamo.
| 2020 Ssangyong Korando: ELX | |
|---|---|
| Ocjena sigurnosti | |
| tip motora | 1.5 L turbo |
| Vrsta goriva | Običan bezolovni benzin |
| Efikasnost goriva | 7.7 l / 100 km |
| Sletanje | 5 sedišta |
| Cijena od | $21,900 |
Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10
Kao i većina SsangYonga, Korando nije za svakoga. I dalje izgleda malo čudno. Reći da katalog brenda i dalje izgleda "kontroverzno" je malo reći.
Problem nije toliko u prednjem delu, gde Korando ima ukočen, mišićav stav naglašen njegovom ugaonom rešetkom i farovima.
I to ne u bočnom profilu, gde Korando ima struk u VW stilu koji se spušta niz vrata do ukočene ivice iznad lukova zadnjih točkova.
Ne, to je pozadi gdje bi SsangYong potencijalno mogao izgubiti prodaju. Kao da je zadnji deo dizajnirao potpuno drugačiji tim. Ko nije mogao odložiti olovku, dodajući liniju za obrisom, nakon detalja na poklopac prtljažnika. Ponekad je manje zaista više.
Međutim, ja sam obožavatelj njegovih LED svjetala i malog spojlera koji strši. Cijeli paket je i dalje jedan od najpromišljenijih i najprijatnijih za pogledati u SsangYong liniji.
Unutra je korejski proizvođač zauzeo stvari. Korando ima konzistentan jezik dizajna, sa prorezom koji ide preko vrha, odgovarajućim karticama vrata (koje se preklapaju sa dizajnom) i značajnom nadogradnjom materijala u odnosu na prethodne modele.
Sviđa mi se kako sve to izgleda bezobzirno strano. U kabini nema ni jedne razvodne jedinice koja bi se dijelila s drugim automobilima na putu.
Takođe mi se sviđa zdepast volan, neobični funkcijski prekidači sa velikim točkićima na njima, dijamantski šareni A/C i dugmad za info-zabavu, i fantastična sedišta umotana u čudan sivi materijal za kupaće kostime.
Iznenađujuće je čudan i definitivno se razlikuje od mnogih svojih konkurenata. Također je vrlo dobro građena, konzistentnih linija i čvrste konstrukcije. Tokom testa nismo čak ni čuli škripu iz kabine.
Iako je dizajn prilično lijep, ima neke materijale koji su pomalo nepotrebno datirani u unutrašnjosti.
Ovo je vjerovatno dizajnerski jaz između onoga što je poželjno u Koreji i onoga što je poželjno na našem tržištu. Crni štitnik na klaviru, pretjerano, jednostavno ne čini to kako treba, a kontrolna ploča izgleda pomalo staromodno sa svojim brojčanicima i matričnim ekranom. Ultimate sa višim specifikacijama rješava ovaj problem sa digitalnom instrument tablom.
Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10
SsangYong je tu da igra kada je u pitanju vrijednost njegovog automobila. Korando ELX je model srednje klase sa MSRP od 30,990 dolara. To je otprilike isto kao i početne opcije njegovih glavnih konkurenata, a takođe je opremljen neuporedivim nivoom opreme.
Nešto je manji po veličini od uobičajenih automobila srednje veličine kao što su Kia Sportage (S 2WD benzin - 30,190 USD) i Honda CR-V (Vi - 30,990 USD) i direktnije se takmiči sa liderima u segmentu kao što je Nissan Qashqai (ST - USD 28,990 29,990 USD). ili Mitsubishi Eclipse Cross (ES – XNUMX dolara).
Uključeni su 18-inčni alu felge, 8.0-inčni multimedijalni ekran osjetljiv na dodir s vezom za Apple CarPlay i Android Auto, halogena prednja svjetla, matrični ekran za instrumente, brisači s senzorom kiše, grijana bočna retrovizora sa automatskim sklapanjem i pokretanje pritiskom na dugme i ulaz bez ključa..
Uključene karakteristike su 18-inčne alu felge. (Slika: Tom White)
Na Ultimate-u ćete dobiti još više opreme. Stvari poput kožnih presvlaka, digitalne instrument table, krovnog otvora, LED farova i električnih prtljažnih vrata. Ipak, ELX je odlična vrijednost za novac, čak i bez tih elemenata.
Srećom, takođe dobija i kompletan paket aktivnih bezbednosnih funkcija. Više o tome u odjeljku o sigurnosti u ovoj recenziji. Trošak se također isplati u kategoriji vlasništva i motora, pa je vrijedno spomenuti i njih.
Poznati glavni konkurenti ne mogu se takmičiti sa opremom po ovoj cijeni, dok se Qashqai i Mitsubishi ne mogu takmičiti sa garancijom, što Korando čini superiornom ponudom po ovoj cijeni.
Jedina dostupna opcija za ELX je vrhunska boja. Nijansa Cherry Red koju ovaj automobil nosi koštat će vas dodatnih 495 dolara.
Poseduje multimedijalni ekran osetljiv na dodir od 8.0 inča sa vezom za Apple CarPlay i Android Auto. (Slika: Tom White)
Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 8/10
Iako je izgledom manji od mnogih konkurenata srednje veličine, Korando ima sjajno pakovanje koje mu daje konkurentan unutrašnji prostor.
Čitava kabina je veliki vazdušni prostor zahvaljujući velikim otvorima prozora, a suvozači imaju koristi od velikih kutija za odlaganje stvari u vratima, kao i velikih držača za čaše na vratima i na centralnoj konzoli.
Ispod kontrola klima-uređaja nalazi se mali otvor u koji možete staviti telefon, ali ništa drugo neće stati unutra. Tu je i mala konzola sa naslonom za ruke bez pogodnosti unutra i pretinac za rukavice pristojne veličine.
Što se tiče povezivanja, postoji 12-voltna utičnica i jedan USB port. Sjedala su udobna sa neobičnim ukrasima u stilu kupaćih kostima. Brojčanici za sve su veliki plus, a kada se naviknete na neobične okretne otvore ugrađene u kontrole, i one su zgodne.
Zadnje sedište nudi ogromnu količinu prostora za noge. Mnogo više nego što sam očekivao i na nivou je, ako ne i više od Sportagea koji sam testirao nedelju dana ranije. Sjedala su udobna i naslanjaju se u dva koraka.
Zadnje sedište nudi ogromnu količinu prostora za noge. (Slika: Tom White)
Putnici pozadi dobijaju džepove na naslonima prednjih sedišta, mali držač za flaše na vratima i utičnicu od 12 volti. Nema USB portova ili otvora za usmjeravanje, što je vrlo razočaravajuće.
Prtljažnik je takođe masivan, 550 litara (VDA). To je više od mnogih punopravnih SUV-ova srednje veličine, ali postoji jedna kvaka. Korando nema rezervnu gumu, već samo komplet za naduvavanje, a kao vrhunac, obloga prtljažnika je malo primitivna.
Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10
Za razliku od mnogih svojih početnih konkurenata, SsangYong ima mali turbo motor ispod haube koji je daleko bolji od zastarjelih 2.0-litarskih varijanti koje konkurenti najčešće koriste.
Ovo je 1.5-litarski motor sa 120 kW / 280 Nm. To je više nego dovoljno za veličinu, i nadmašuje i Eclipse Cross sa turbo punjenjem (110kW/250Nm) i Qashqai bez turbo motora (106kW/200Nm).
Takođe, za razliku od mnogih svojih konkurenata, pokreće prednje točkove preko šestostepenog automatskog mjenjača sa pretvaračem obrtnog momenta umjesto nesjajnog CVT-a ili prekompliciranog dvostrukog kvačila.
SsangYong ispod haube ima turbo motor male snage koji je mnogo bolji od zastarjelih 2.0-litarskih varijanti koje najčešće koriste konkurenti. (Slika: Tom White)
Koliko goriva troši? 7/10
U ovom konkretnom rasporedu, Korando tvrdi da kombinovana potrošnja goriva iznosi 7.7 L/100 km. To zvuči ispravno za motor sa turbopunjačem, ali naša sedmica testiranja proizvela je 10.1L/100km i proveli smo malo vremena na autoputu da uravnotežimo rezultat.
Korandov rezervoar od 95 litara zahteva vrhunski bezolovni benzin sa minimalnim oktanskim brojem 47.
Kako je voziti? 8/10
SsangYong nije baš marka poznata po svom vozačkom iskustvu, ali taj utisak bi se trebao promijeniti kada sjednete za volan ovog novog Koranda.
To je daleko najbolje iskustvo vožnje koje je brend ikada stvorio, a njegov turbo motor se pokazao snažnim, brzim odzivom, pa čak i tihim pod opterećenjem.
Automatski pretvarač obrtnog momenta je predvidljiv i linearan, iako ponekad dolazi do malog trzaja prilikom prebacivanja u nižu brzinu. Ipak, i dalje bolji od CVT-a.
Upravljanje je čudno. Nevjerovatno je lagan. Ovo je odlično za manevrisanje kroz uske gradske ulice i parkiranje unazad, ali može biti neugodno pri većim brzinama.
Korando možda nije za svakoga, sa svojom snažnom korejskom ličnošću i ludim stilom. (Slika: Tom White)
Međutim, čini se da vam daje neke povratne informacije o neravninama i uglovima, što je osvježavajući podsjetnik da nije potpuno beživotan.
Suspenzija je u principu odlična. Ima čudnu karakteristiku da je nespretan, preaktivan i iznenadan na malim neravninama, ali nevjerovatno dobro podnosi veće stvari.
Lebdi preko udarnih rupa, pa čak i neravnina, pružajući uglavnom udobnu vožnju na nekim od najgorih gradskih cesta koje smo mogli ponuditi.
Ovo je posebno impresivno s obzirom na to da Korando nema lokaliziranu postavku ovjesa.
Dobar je i u uglovima, a cijeli paket djeluje lagano i opružno, dajući mu atraktivan izgled poput hatch-a.
Garancija i ocjena sigurnosti
Osnovna garancija
7 godina / neograničena kilometraža
garancija
ANCAP sigurnosni rejting
Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10
Korando ELX ima aktivni sigurnosni paket koji se sastoji od automatskog kočenja u nuždi (AEB - velika brzina s detekcijom pješaka), pomoći pri održavanju trake s upozorenjem o napuštanju trake, nadzora mrtvog kuta, pomoći pri promjeni trake i upozorenja o stražnjem križnom prometu s automatskim kočenjem u nuždi u obrnuto. .
Odličan je komplet, posebno u ovoj cjenovnoj kategoriji, s jedinim velikim izostankom aktivni tempomat, koji je standardan na vrhunskoj verziji Ultimate.
Korando takođe ima sedam vazdušnih jastuka, očekivane elektronske sisteme upravljanja, kameru za vožnju unazad sa prednjim i zadnjim parking senzorima i duple ISOFIX tačke za pričvršćivanje dečijih sedišta.
Nije iznenađenje da je Korando dobio maksimalnih pet zvjezdica ANCAP sigurnosnih ocjena u skladu s najnovijim i najstrožim zahtjevima.
Jedina stvar koju bih volio vidjeti ovdje je rezervna guma za kamiondžije.
Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 9/10
SsangYong ukazuje da je tu da se poigra sa onim što naziva "777" garancijom, koja važi za sedam godina/neograničenu kilometražu garanciju, sedam godina pomoći na putu i sedam godina usluge ograničene cijene.
Svaki model u SsangYong asortimanu ima servisni interval od 12 mjeseci/15,000 km, što god nastupi prije.
Cijene usluga su nevjerovatno dobre. Postavljeni su za samo 295 dolara po posjeti u periodu od sedam godina.
Duga je lista dodataka, iako je SsangYong potpuno transparentan o tome koji će od njih biti potrebni i kada. I ne samo to, marka rastavlja svaki trošak na dijelove i plaće kako bi vam dao povjerenje da niste opljačkani. Odlično.
Presuda
Korando možda nije za svakoga, sa svojim snažnim korejskim karakterom i zabavnim stilom, ali oni koji su spremni da preuzmu rizik i probaju nešto malo drugačije biće nagrađeni velikom vrednošću i odličnim iskustvom vožnje.
