Recenzija Volkswagen Passata 2022: 206TSI R-Line

Da li život iščupa vrući otvor iz tvojih hladnih mrtvih ruku? Ova priča proganja vozače i odjekuje vremenom. 

Porodični život je pokucao na vrata, pa brzi hečbek mora da ode, da bi ga na kraju zamenilo nešto "razumnije".

Ne brinite, život još nije gotov, ne morate trčati po zastupstvu i puštati depresiju u vodu dok buljite u SUV za SUV-om u uzaludnoj nadi za nešto sa malo duha. 

Volkswagen, marka koja vam je vjerovatno zadala problem s hot hatch-om sa svojim legendarnim Golfom GTI i R, ima odgovor. Iako riječ "Passat" možda neće odzvanjati velikom snagom u glavama entuzijasta, ova najnovija iteracija 206TSI R-Line može biti samo "razuman porodični automobil" koji tražite, a koji VW najbolje čuva u tajnosti.

Može li postati sljedeći najbolji karavan za spavanje, eliminirajući potrebu za trošenjem mega dolara na Audi S4 Avant? Uzeli smo jedan na njegovom predstavljanju u Australiji da saznamo.

Volkswagen Passat 2022: 206TSI R-Line
Ocjena sigurnosti
tip motora	2.0 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	8.1 l / 100 km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$65,990

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Pa, zavisi šta tražite u kombiju. Ako razumijete moju preambulu, tražite nalet koji ovaj automobil nudi.

A ako ste ikada bili voljni da izdvojite novac za hot hatch, kladim se da ćete cijeniti dodatni trošak (63,790 USD bez putovanja) koji će vam donijeti R-Line.

Ako ne? Možete mnogo uštedjeti odabirom snažne Mazde6 karavan (čak i vrhunska Atenza koštaće vas samo 51,390 dolara), stilski fokusiranog Peugeota 508 GT Sportwagona (59,490 dolara) ili Škode Octavie RS (52,990 dolara), što je u suštini manje moćna varijacija pogona na prednje točkove na temu Passata.

Međutim, naš Passat, uprkos tome što je tik ispod praga poreza na luksuzne automobile (LCT), jedinstven je među svojim vršnjacima, nudeći Golf R nivoe snage, kao i sistem pogona na sve točkove kako bi se istakao među entuzijastičnim vozačima.

Standardna oprema je dobra, kao što biste očekivali po ovoj cijeni: R-Line sa 19" "Pretoria" alu felgama koji odgovaraju njegovom agresivnijem pristajanju i kompletu karoserije, 10.25" "Digital Cockpit Pro" instrument tablom, 9.2" multimedijalnim ekranom osjetljivim na dodir sa Apple CarPlay i Android Auto bežičnom vezom, ugrađenom satelitskom navigacijom, Harman Kardon audio sistemom sa 11 zvučnika, kožnom unutrašnjosti, sportskim sjedištima vozača sa električnim pogonom na 14 smjera, grijanim prednjim sjedištima. , full-matrix LED prednja i zadnja svjetla (sa progresivnim LED indikatorima) i trozonsku kontrolu klime (sa zasebnom klimatskom zonom za zadnja sjedišta).

R-Line takođe ima neke unutrašnje ukrase po meri i panoramski krov kao standard.

To je gomila stvari, i iako mu još uvijek nedostaju holografski head-up ekran i ležište za bežično punjenje koje nudi konkurencija, nije tako loš za cijenu koju nudi. 

Opet, motor i sistem pogona na sva četiri točka su ono što ovdje zaista plaćate, jer se lavovski dio prijenosa nudi u pristupačnijim verzijama Passat linije.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Passat je atraktivan, ali podcijenjen. Nije vrtoglav, ali takav automobil morate dobro pogledati da biste ga cijenili. 

U slučaju R-Line, VW se potrudio da ga poboljša svojim elegantnim karoserijem. Boja s potpisom 'Lapiz Blue' usklađuje je sa herojima performansi u VW liniji kao što je Golf R, a odvratni metalni točkovi i tanka guma dovoljni su da one koji su upućeni u to zagolicaju živce. 

To je najnoviji tihi automobil na tržištu, koji utjelovljuje vibraciju 'automobila za spavanje', evocirajući odjeke prošlih legendi poput Volva V70 R, ali ne tako glasno kao Audi RS4. Auto koji je viđen ali nije razmatran.

VW se potrudio da pojača Passat karavan modernim karoserijama.

Unutrašnjost nastavlja ovu temu jednostavnim, ali privlačnim dizajnom ukrašenim LED rasvjetom, svjetlosnim trakama na instrument tabli i kvalitetnim oblogama vrata.

Passat je poboljšan današnjim očekivanim digitalnim karakteristikama, uključujući VW-ov zvjezdani digitalni kokpit i elegantan multimedijalni ekran od 9.2 inča. 

Volkswagenove digitalne karakteristike koje su izvedene iz Audija su neke od najelegantnijih i najupečatljivijih na tržištu, a multimedijalni paket se lijepo uklapa u njegovo sjajno okruženje.

Unutrašnjost je jednostavnog, ali atraktivnog dizajna. 

Unutrašnjost je dobro izgrađena i bezazlena, ali što se tiče dizajna, ne mogu a da ne primijetim da se Passat počinje osjećati pomalo staro, posebno u poređenju sa novom generacijom Golfa i njegovim revolucionarnijim dizajnom interijera, koji je također stigao ove godine. 

Iako je Passat dobio novi volan i logo marke, lijepo je primijetiti da područja poput središnje konzole, mjenjača i nekih ukrasnih dijelova tek počinju izgledati pomalo zastarjelo.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 9/10

Od jednog entuzijasta do drugog, nemojte kupovati SUV. Nemojte me pogrešno shvatiti, Tiguan je odličan auto, ali nije zabavan kao ovaj Passat. 

Čak i ako imate ozbiljnih problema s disanjem, možete im reći da je Passat čak praktičniji od svog brata Tiguana!

Kabina ima uobičajenu visokokvalitetnu ergonomiju za Volkswagen. Ključ za vozače će biti odlična R-Line sedišta sa bočnom podrškom, kvalitetna delimična kožna obloga koja se proteže do vrata radi udobnosti i sportski niski položaj sedenja.

Enterijer je dobro dizajniran i nenametljiv.

Podešavanje je odlično i ovaj novi točak je odličan. 

Za razliku od Tiguan R-Line, Passat nema haptičku povratnu informaciju sa kontrolnom tablom na volanu na dodir, ali iskreno vam ne trebaju, lepa dugmad na ovom volanu su najbolja.

Nažalost, tu se kolekcija prekrasnih dugmadi završava. Multimedijalni i klimatski paneli u ažuriranom Passatu postali su potpuno osjetljivi na dodir. 

Da budemo pošteni prema VW-u, ovo je jedno od najboljih dodirnih interfejsa koje sam imao nesreću da koristim. 

Dugmad za prečice na bočnim stranama medijskog ekrana imaju lijepe velike površine tako da ih ne morate pipati, a klima traka je iznenađujuće jednostavna za korištenje, dodirom, prevlačenjem i držanjem za brzi pristup.

Međutim, ono što bih dao za kontrolu jačine zvuka ili brzinu ventilatora, barem. Možda ne izgleda tako glatko, ali brojčanik je nenadmašan za podešavanje dok ste fokusirani na put.

Zadnje sedište u svakoj Passat varijanti je odlično. Imam ligu prostora za noge iza svog (182cm/6ft 0″ visine) prostora za sedenje, i ne postoji nijedna oblast u kojoj je VW uštedeo na kvalitetnoj oblogi koja se pojavljuje na prednjim sedištima. 

Zadnje sedište u svakoj Passat varijanti je odlično.

Putnici pozadi čak dobijaju sopstvenu klimatsku zonu sa praktičnim dugmadima za podešavanje i otvorima za ventilaciju. Postoje veliki držači za flaše na vratima i još tri na obodu naslona za ruke.

Putnici pozadi dobijaju sopstvenu klimatsku zonu sa usmeravajućim deflektorima.

Putnici pozadi takođe imaju džepove na naslonima prednjih sedišta (iako im nedostaju trostruki džepovi u novom Tiguanu i Golfu), a za lakši pristup (znate, da stane na dečije sedište), zadnja vrata su ogromna i otvori se lijepo i široko. Čak imaju i ugrađene suncobrane kako bi mališane zaštitili od sunca.

Prostor za utovar? Sada tu sija kombi. Unatoč svom tom prostoru u kabini, Passat R-Line se i dalje može pohvaliti ogromnim prtljažnikom od 650 litara, zajedno s mrežama za vezivanje, poklopcem prtljažnika, pa čak i ugrađenom pregradom na uvlačenje između prtljažnika i kabine - odlično za ako želite imate velikog psa i sigurno ako trebate ponijeti puno prtljage.

R-Line dobija rezervnu gumu od legure pune veličine (ogromna pobeda) i održava isti pristojan kapacitet vuče od 750 kg bez kočenja i 2000 kg sa kočnicama.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

R-Line je najbolji: to je verzija poznatog EA888 turbo benzinskog motora sa četiri cilindra koji se također koristi u Golf GTI i R. 

U ovom slučaju, isporučuje istoimenih 206 kW i 350 Nm obrtnog momenta.

2.0-litarski turbo motor sa četiri cilindra isporučuje 206 kW/350 Nm.

162TSI koji se pojavljuje u Alltracku bio je odličan, ali ova verzija je još bolja. R-Line uparuje ovaj motor sa šestostepenim automatskim menjačem sa dvostrukim kvačilom i pokreće sva četiri točka preko VW-ovog 4Motion varijabilnog sistema pogona na sva četiri točka.

To je odličan pogonski sklop, a nijedan od njegovih konkurenata ne nudi vozilo u istoj niši fokusiranoj na performanse.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 7/10

Veći motor R-Line zahtijeva potrošnju goriva u poređenju sa skromnijim 140TSI i 162TSI opcijama u ovom rasponu.

Zvanična potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu je porasla sa prosjeka u ostatku raspona na 8.1 l/100 km, što i ne čudi.

Međutim, u nekoliko dana koliko sam u potpunosti uživao u ovom automobilu, vratio mi je cifru od 11L/100km prikazanu na kontrolnoj tabli, što je možda precizniji pokazatelj šta biste dobili ako vozite ovaj automobil kako je predviđeno.

Kao i sva VW vozila na benzin, Passat R-Line zahtijeva bezolovni benzin od 95 oktana i veliki rezervoar za gorivo od 66 litara.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

Folksvagenov novi etos je nešto oko čega se možemo složiti, a radi se o unošenju punog spektra sigurnosti u cijelu liniju u svojoj najnovijoj ponudi. 

U slučaju Passata, to znači da čak i osnovni 140TSI Business dobija skup aktivnih "IQ Drive" funkcija, uključujući automatsko kočenje u nuždi pri brzini sa detekcijom pješaka, pomoć pri održavanju trake s upozorenjem o napuštanju trake, praćenje mrtvog kuta sa stražnjim križanjem -saobraćaj, kretanje. upozorenje na promet i prilagodljivi tempomat sa "poluautonomnim" funkcijama upravljanja.

Dodatne funkcije uključuju prediktivnu zaštitu putnika, koja priprema unutrašnjost u trenucima prije neminovnog sudara za optimalno aktiviranje vazdušnih jastuka i zatezanje pojaseva, te novu funkciju pomoći u slučaju nužde koja će zaustaviti automobil kada vozač ne reagira.

Passat linija ima kompletan paket vazdušnih jastuka, uključujući vazdušni jastuk za kolena vozača, kao i očekivanu elektronsku stabilnost, kontrolu proklizavanja i kočnice za maksimalnu ANCAP bezbednosnu ocenu od pet zvezdica koja je preneta sa modela pre-facelifta 2015. godine.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

5 godina / neograničena kilometraža


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10

Volkswagen nastavlja da nudi petogodišnju garanciju na neograničenu kilometražu u cijeloj svojoj liniji, što ga stavlja u rang sa većinom japanskih i korejskih rivala, ali zaostaje za Kiom i najnovijom serijom kineskih noviteta.

Međutim, niko ne nudi karavan performansi u ovom segmentu, tako da Passat ostaje standard ovdje. 

Volkswagen nudi pret-servis za svoja vozila, što preporučujemo jer ima značajan popust na preplate dok ga koristite. 

Passat je pokriven VW-ovom petogodišnjom garancijom na neograničenu kilometražu.

U slučaju R-Line, to znači 1600 dolara za trogodišnji paket ili 2500 dolara za petogodišnji paket, uštedajući maksimalno 786 dolara u okviru programa ograničene cijene.

Nije najjeftiniji automobil koji smo vidjeli, ali bi mogao biti mnogo gori za evropski automobil usmjeren na performanse.

Kako je voziti? 9/10

Ako ste posljednjih godina vozili VW, Passat R-Line će vam biti poznat. Ako ne, mislim da će vam se svidjeti ono što se ovdje nudi.

Jednostavno rečeno, ovaj automobil klase 206TSI jedna je od najboljih kombinacija motora i mjenjača koje nudi Volkswagen u cijeloj ponudi modela. 

To je zato što vlasnički automatski mjenjač s dvostrukim kvačilom, koji je pun manjih problema kada je uparen s manjim motorima, blista kada je uparen s opcijama većeg obrtnog momenta.

U slučaju R-line, to znači brz rad, karakteriziran snažnim turbo punjačem, ljutitim zvukom motora i brzim mjenjačem.

Jednom kada prođete početni trenutak turbo zaostajanja, ovaj veliki kombi će čučnuti i jednostavno eksplodirati u život iza kapije, sa snažnim obrtnim momentom na niskom nivou koji se kontroliše preko snažnog kvačila dok AWD sistem balansira pogon. duž dvije ose. 

Dvostruko kvačilo odlično reaguje bez obzira da li ga ostavite u automatskom režimu ili odaberete da sami menjate brzine, jedan od retkih slučajeva kada sistemi menjanja zablistaju.

Progresivni program upravljanja R-Line-a blista kada je u pitanju naginjanje ovog karavana u krivine, dajući vam neočekivani nivo samopouzdanja, a sve to podržano vrhunskom gumom i, opet, podesivim sistemom pogona na sve točkove. kontrolu.

Uprkos velikoj ponudi snage, borio sam se da makar malo provirim iz guma. I dok performanse nisu sasvim u rangu sa Golfom R, on je svakako negdje između njega i Golfa GTI, opterećen težinom veće karoserije Passata.

Razmjena je vrijedna toga. To je vozilo koje omogućava vozaču da uživa u vožnji, kao i da prevozi putnike u relativnom luksuzu i udobnosti. 

Čak je i kvalitet vožnje izbrušen uprkos velikim felgama od 19 inča i gumama niskog profila. Iako daleko od nepobjedivog.

Passat R-Line je opremljen alu felnama od 19 inča.

I dalje se želite kloniti rupa. Ono što je odvratno u kabini biće dvostruko odvratno na lošim (skupim) gumama, a to čini vožnju s niskom visinom ne tako spremnom za izazov u predgrađu kao mnogi njegovi konkurenti koji su više orijentisani na udobnost.

Ipak, to je varijanta performansi po imenu i karakteru, i dok su vratnice još uvijek na teritoriji RS4 za vruće karavan srednje veličine, ovo je tip niskobudžetnog karavana za zagrijavanje za kojim će poželjeti ljubitelji vrućeg hečbeka. 

Dovoljno je reći da je zabavniji od bilo kojeg SUV-a.

Presuda

Poštovani bivši vlasnik hot hatcha i poznavalac karavana. Potraga je završena. Ovo je anti-SUV koji vam srce poželi za djelić cijene Audija S4 ili RS4 koji juriša na staze. Udoban je koliko i zabavan, sa sofisticiranim izgledom prtljažnika, samo nemojte očekivati ​​da će vas uznemiriti kao što to čini Golf R. Uostalom, morat ćete misliti na putnike.