Rashladna tečnost. Kada ga zamijeniti?

Pored motornog ulja i kočione tečnosti, rashladna tečnost je treća i najvažnija radna tečnost u našem vozilu. Nažalost, iako igra veoma važnu ulogu, u svakodnevnoj upotrebi se često potcenjuje i zaboravlja.

U stvari, čemu služi rashladna tečnost u autu?

Njegov zadatak je održavati temperaturu agregata u optimalnom rasponu. I kako se diže, rashladna tečnost počinje da prenosi toplotnu energiju između motora i hladnjaka gde se hladi da bi ponovo mogla da rasprši temperaturu u sistemu. Druga sekundarna funkcija tečnosti je zagrevanje unutrašnjosti automobila.

Naravno, pogon se može hladiti i zrakom – radi se o tzv. direktnom hlađenju (kao što je to bilo, na primjer, u čuvenom Toddleru), ali ovo rješenje – iako jeftinije – ima mnogo nedostataka koji tjeraju većinu proizvođača da koriste klasični tečni sistem hlađenja (tzv. indirektno hlađenje).

Rashladna tečnost. Prevruće, previše hladno

Uslovi pod kojima rashladna tečnost "radi" su nezavidni. Zimi - minus temperature, često i do minus 20, minus 30 stepeni C. Leti preko 110 stepeni C. I teško je poverovati da se za hlađenje motora koristila obična slavina! Danas, srećom, možemo vidjeti samo isparavanje vode iz radijatora na arhivskim filmovima.

Prema tome, rashladna tečnost mora imati nisku, čak -35, -40 stepeni C tačku smrzavanja i visoku tačku ključanja.

Rashladno sredstvo se sastoji od vode, etilen ili propilen glikola i paketa aditiva. Zadatak glikola je da snizi tačku smrzavanja tečnosti. Budući da je glikol kaustičan, aditivi uključuju, između ostalog. aditivi protiv korozije (tzv. inhibitori korozije), stabilizatori, aditivi protiv pjene, boje.

Trenutno postoje tri vrste antikorozivnih aditiva koji se koriste u rashladnim tečnostima. U zavisnosti od vrste aditiva, razlikuju se IAT, OAT ili HOAT tečnosti. Proizvođač vozila navodi u uputstvu za upotrebu vozila koju vrstu antikorozivnog aditiva treba koristiti u datom motoru. 

IAT Fluid (Tehnologija neorganskih aditiva - tehnologija anorganskih aditiva) se često preporučuje za motore s blokom od lijevanog željeza i aluminijskom glavom. Glavne komponente antikorozivnih aditiva su silikati i nitriti, koji se akumuliraju unutar sistema, sprečavajući koroziju. Silikati se lako talože na metalnim dijelovima, a kada njihov sadržaj u otopini padne ispod 20%, stvaraju se naslage. Nedostatak silikatnih inhibitora korozije je što se brzo troše, tako da IAT tekućine zahtijevaju čestu zamjenu (obično svake 2 godine). Tipično, IAT tečnosti su obojene zelenom ili plavom bojom. 

OAT (tehnologija organskih kiselina - tehnologija organskih aditiva) - umjesto silikata koriste se organske kiseline. Zaštitni antikorozivni sloj je 20 puta tanji nego u IAT tehnologiji. Organske kiseline reaguju sa olovnim lemom koji se obično koristi u starijim automobilskim radijatorima, tako da se OAT koristi u novim tipovima automobila sa aluminijumskim radijatorima. Rashladno sredstvo tipa OAT takođe ima bolje odvođenje toplote od tečnosti tipa IAT i povećanu izdržljivost, stoga spada u tečnosti sa produženim vekom trajanja i obično je obojeno narandžasto, ružičasto ili ljubičasto. 

HOAT Fluid (Hybrid Organic Acid Technology - hibridna tehnologija organskih aditiva) sadrži antikorozivne aditive na bazi silikata i organskih kiselina. Jednostavno rečeno, možemo reći da sadrže prednosti IAT i OAT tečnosti. Ove tečnosti se ponašaju kao IAT, ali imaju duži vijek trajanja i pružaju bolju zaštitu aluminijskih komponenti i dodatno štite vodenu pumpu od pittinga.

Tečnosti za radijatore su komercijalno dostupne kao koncentrat za razrjeđivanje u odgovarajućim omjerima sa demineraliziranom vodom ili kao otopina spremna za upotrebu. Potonji su ujedno i najlakši za korištenje u svakodnevnom životu. 

Kako proveriti nivo rashladne tečnosti?

Svako, čak i neiskusni vozač, može provjeriti nivo rashladne tekućine. Međutim, postoji nekoliko važnih detalja koje treba imati na umu. Prije svega, automobil mora biti postavljen na ravnu površinu. Neophodno je da se motor automobila, a samim tim i tečnost, ohladi. Iz tog razloga, apsolutno je nemoguće provjeriti nivo tekućine odmah nakon što se automobil pokrene i zaustavi.

Optimalni nivo rashladne tečnosti mora biti između min. i max. na rezervoaru.

Prenizak nivo tečnosti može ukazivati ​​na curenje u sistemu za hlađenje, a previsok nivo može biti posledica prisustva vazduha u sistemu. U oba slučaja, uzrok nivoa tečnosti može biti i oštećenje zaptivke glave cilindra.

Nakon odvrtanja poklopca – zapamtite, međutim, pod uslovom da se tečnost ohladila – možemo videti i da li se promenila boja tečnosti i da li u njoj ima nečistoća. Promjena boje tekućine može ukazivati ​​na to da se motorno ulje miješa s njom.

Kada treba promijeniti tečnost?

Rashladna tečnost vremenom postepeno gubi svojstva, bez obzira da li je automobil u garaži ili na putu. Stoga - ovisno o vrsti tekućine - treba je mijenjati svake 2, 3 ili najviše 5 godina. Informacije o tome koju tečnost treba koristiti u ovom automobilu i nakon kojeg vremena je potrebno zamijeniti možete pronaći u uputstvu za upotrebu automobila ili u servisu. Možemo ga pronaći i na ambalaži tečnosti, ali prvo moramo znati koju vrstu koristiti.

Vidi takođe: Porez na kupovinu automobila. Kada moram platiti?

Zamena rashladne tečnosti je neophodna pri kupovini polovnih automobila. Također biste trebali odmah zamijeniti kočionu tekućinu i motorno ulje zajedno sa kompletom filtera.

Mešanje rashladne tečnosti

Iako se tekućine na bazi etilen glikola mogu miješati jedna s drugom, ovu otopinu trebamo koristiti samo u hitnim slučajevima kada samo trebamo dodati tekućinu u nuždi (u nuždi možemo dodati i običnu vodu ili bolje destiliranu). A pošto danas imamo rashladnu tečnost na skoro svakoj benzinskoj pumpi, ne moramo da koristimo hitna rešenja. Takođe treba imati na umu da je nakon ovakvog miješanja uvijek dobro isprazniti staru rashladnu tekućinu, isprati sistem i napuniti novi koji je preporučen za naš motor.

Pogledajte takođe: Testiranje Škode Kamiq - najmanjeg Škodinog SUV-a