Hlađenje turbine i motora nakon dinamične vožnje - da li je potrebno?

Vodite računa o turbini i ona će vas nagraditi dužim radom bez problema. Ali gdje su granice? I kako tačno ohladiti turbinu?

U prošlosti je posedovanje turbo punjača ispod haube bio odličan izgovor da stavite nekoliko ponosnih "Turbo" bedževa na svoj automobil i dodate sportske dodatke poput spojlera i velikih točkova. Međutim, danas je to norma i kupiti automobil sa atmosferskim motorom je zapravo teže nego kupiti kompresor.

Možemo reći da to otežava rad i uvodi komponentu koja je prilično skupa za popravku, ali s druge strane, zahvaljujući kompresoru, imamo motore veće snage koji efikasno pokreću automobile iz malih brzina. Udobnost korištenja takvog motora je mnogo veća, barem u svakodnevnim automobilima.

Svidjelo se to nama ili ne, o turbopunjaču vrijedi voditi računa. Ako ne znate kako to učiniti ili želite zapamtiti, nastavite čitati.

Radni uslovi turbine

Zašto je turbina posebno zabrinjavajuća? Jer radi u izuzetno teškim uslovima. Pokreću ga izduvni gasovi motora, koji ubrzavaju rotor unutar kućišta do 200 o/min. na temperaturama od nekoliko stotina stepeni Celzijusa.

Ove temperature i brzine zahtijevaju odgovarajuće hlađenje i podmazivanje, što je odgovornost motornog ulja. Ako ugasimo jako vruć motor, prekinut ćemo dovod maziva u turbinu, odnosno njene klizne i potisne ležajeve, koji i dalje rade u praznom hodu.

Efekat? Temperatura naglo raste, ulje se ugljeniše, začepljuje uljne kanale i zahvaća ležajeve.

U nekim automobilima, posebno sportskim, koristi se zaštita od tako iznenadnog gašenja vrelog motora i nakon što se ugasi, sistem za podmazivanje nastavlja da radi. Međutim, većina automobila možda nema takav sistem.

Kako ohladiti motor?

Turbinu treba hladiti, posebno nakon intenzivne vožnje. Odnosno, nakon sportske vožnje ili duge vožnje velikom brzinom, na primjer na autoputu. 

Nakon zaustavljanja, najbolje je sačekati najmanje 90 sekundi dok motor radi u praznom hodu kako bi rotor turbine imao vremena da zakoči i da radno ulje snizi temperaturu kompresora. Ako smo se vozili kratko, ali intenzivno, na primjer, dinamično po gradu, vrijeme hlađenja se može smanjiti na 30 sekundi. 

Najjednostavnije i najprirodnije pravilo je da se parkirate, odvežite pojaseve, ponesete sve što vam treba i ugasite motor tek na zadnjem koraku. Međutim, teško je zamisliti da kada se vozite autoputem po benzin, možete završiti da čekate na benzinskoj pumpi 90 sekundi – što može izgledati kao vječnost ako je iza vas red.

Vrijeme hlađenja turbine u mirovanju može se značajno smanjiti.ako 1-2 km prije planiranog zaustavljanja, smanjujemo brzinu na brzinu kojom će motor raditi s malim opterećenjem i pri malim brzinama. 

Održavanje motora na stazi

Ekstremni slučaj intenzivne vožnje je, naravno, vožnja na stazi. Najbolje je podijeliti svoje sesije u 15 minuta s drumskim vozilima koja želite koristiti da dovezete svoj kamp kući. vožnje i 15 min. odmor.

Kada planirate svoje vrijeme na stazi, dobra je ideja da odvojite vrijeme za krug za hlađenje, gdje ćete već održavati nisku brzinu motora. Nakon što se zaustavimo i napravimo krug za hlađenje, motor bi trebao raditi još najmanje 2 minute. U izuzetno toplim danima ovaj period treba značajno produžiti. 

Međutim, spomenuću anegdotu sa Porscheovog treninga na stazi u Šleziji. Vozio sam 911 GT3 u grupi koja je uključivala i 911 GT3 RS, GT2 RS i Turbo S. Ovo je bio najviši nivo obuke Porsche Driving Experience dostupan u Poljskoj u to vrijeme, tako da je tempo bio visok i automobili su bili pogođeni . teško. Nakon što je sesija završila i odvezao sam kvalifikacioni krug na udaljenosti većoj od 3 km, čuo sam na radiju: „Stani. Napuštamo automobile s turbo punjenjem i idemo pravo na atmosferske GT3 i GT3 RS." Bilo je mehaničara koji su redovno servisirali ove aute, svaki je koštao preko milion, tako da su valjda znali šta rade.

Preterivanje ili neophodnost?

Trebalo bi da se poslužite zdravim razumom i ako se vozite 5 km do prodavnice, hlađenje turbine neće škoditi, ali ovo je više preventivna mera. Međutim, ako ovu naviku ne razvijemo na dužim putovanjima i grubljim rukovanjem automobilom, rizikujemo da se izgubimo.

Pod pretpostavkom da je turbina dizajnirana da radi u vremenu koje je ekvivalentno 300-100 km, gašenje motora bez uzimanja u obzir temperature može smanjiti ovaj vijek trajanja na 2,5-3,5. km. Turbina u popularnim motorima košta oko 335-2 hiljade. zlota, a na primjer u BMW-u 6i i 7-litarskom Volvu - čak 1-2 tisuće. zloty Regeneracija obično košta hiljade. zloty

Također je vrijedno zapamtiti da iako proizvođač može predložiti interval zamjene ulja od 20 ili 30 tisuća. km, onda ako želimo da nas automobil i turbopunjač služe što je duže moguće, vrijedi ovaj interval smanjiti na ne više od 15 tisuća. km.