Test vozite Tesla Model 3, koji će biti dovezen u Rusiju

Najpristupačniji Tesla nema uobičajene tipke i senzore, krov je izrađen od stakla, a također se sam pokreće i u stanju je prestići snažni superautomobil. Među prvima smo dodirnuli automobil iz budućnosti

Nakon premijere novog Teslinog modela 3, broj predbilježbi za električni automobil, koje je malo tko vidio uživo, premašio je sva najsmjelija predviđanja. Tijekom prezentacije brojač je premašio 100, zatim 200 tisuća, a nekoliko tjedana kasnije preuzet je milion od 400 tisuća. Još jednom, kupci su bili spremni platiti 1 američkih dolara za vozilo koje još nije postojalo u proizvodnji. Nešto se definitivno dogodilo sa svijetom, a stara formula „potražnja stvara ponudu“ više ne funkcionira. Skoro. 

Prošlo je više od godinu i po dana od premijere najpristupačnijeg Tesle, ali Model 3 još uvijek je rijetkost čak i u Sjedinjenim Državama. Prvi automobili pojavili su se na ulicama prije samo dva mjeseca, a u početku su se kvote dijelile samo zaposlenicima kompanije. Tempo proizvodnje dramatično zaostaje za prvobitnim planovima, tako da je "treška" trenutno ukusno otkriće za sve. Na primjer, u Rusiji je šef moskovskog Tesla kluba Aleksej Eremčuk prvi dobio Model 3. Uspio je kupiti električni automobil od jednog od zaposlenih u Tesli.

Prvi put sjedeći u Tesli Model S prije nekoliko godina, napravio sam ozbiljnu grešku - počeo sam ga ocjenjivati ​​kao običan automobil: materijali nisu premium, dizajn je jednostavan, praznine su prevelike. To je kao da poredite NLO sa civilnim avionom.

Upoznavanje sa modelom 3 počelo je statično, kada je automobil napunjen na jednom od "superpunjača" u blizini Majamija. Uprkos opštoj porodičnoj sličnosti, nije bilo teško jednim pogledom izvući novčanicu od tri rublje iz mase drugih "esoka" i "xesa". Sprijeda, Model 3 podsjeća na Porsche Panameru, ali kosi krov nagovještava stil karoserije sa podiznim mehanizmom, iako to nije slučaj.

Inače, za razliku od vlasnika skupljih modela, vlasnik Modela 3 uvijek plaća punjenje, iako malo. Na primjer, potpuno punjenje baterije na Floridi vlasnika Modela 3 koštat će nešto manje od 10 dolara.

Salon je carstvo ekstremnog minimalizma. Još se ne smatram Teslinim obožavateljem, pa je moja prva reakcija bila otprilike ovakva: "Da, ovo je Yo-mobile ili čak njegov pokretni model." Dakle, utilitaristički prema ruskim standardima Hyundai Solaris u usporedbi s modelom 3 može izgledati kao luksuzni automobil. Možda je ovaj pristup staromodan, ali većina očekuje od interijera 2018. godine, ako ne luksuz, onda barem udobnost.

Jednostavno nema tradicionalne kontrolne ploče u "treshki". Ni ovdje nema fizičkih dugmadi. Završavanje konzole "furnirom" od svijetlih vrsta drveta ne spasi situaciju i više podsjeća na plastičnu lajsnu. Na mjestu gdje visi preko stuba upravljača lako je osjetiti otrgnuti rub, kao da je odrezan metalnom pilom za metal. Vodoravni 15-inčni ekran ponosno je smješten u sredini, koji je upio sve kontrole i indikacije.

A ovo je, inače, automobil iz prve serije sa paketom "Premium", koji uključuje kvalitetnije završne materijale. Zastrašujuće je zamisliti kakav će enterijer kupac osnovne verzije dobiti za 35 hiljada dolara.

Deflektori zračnih kanala elegantno su skriveni između "ploča" središnje ploče. U isto vrijeme, kontrola protoka zraka provodi se na vrlo originalan način. Iz velikog proreza vazduh se striktno dovodi vodoravno u područje prsa putnika, ali postoji još jedan mali prorez odakle vazduh struji ravno prema gore. Tako je prelaskom struja i kontrolom njihovog intenziteta moguće usmjeriti zrak pod željenim kutom bez pribjegavanja mehaničkim deflektorima.

Volan također nije primjer dizajnerske umjetnosti, iako ne izaziva zamjerke u pogledu debljine i prianjanja. Na njemu su dva džojstika, čije se funkcije mogu dodijeliti putem centralnog zaslona. Uz njihovu pomoć podešava se položaj upravljača, podešavaju se bočni retrovizori, a možete čak i ponovo pokrenuti glavni zaslon ako se smrzne.

Glavnom karakteristikom unutrašnjosti modela 3 može se smatrati veliki panoramski krov. Zapravo, sa izuzetkom malih površina, čitav krov "treškija" postao je proziran. Da, to je također opcija, au našem slučaju to je dio "premium" paketa. Osnovni automobili imat će metalni krov.

"Treshka" nije tako mala kako bi se moglo činiti. Uprkos činjenici da je Model 3 (4694 mm) kraći od Modela S za gotovo 300 mm, drugi red je ovdje prostran. A čak i ako je visok čovjek na vozačkom mjestu, u drugom redu neće biti tijesno. Istodobno, prtljažnik je srednje veličine (420 litara), ali za razliku od "eskija" ne samo da je manji, već i dalje nije tako zgodan za upotrebu, jer je Model 3 limuzina, a ne liftback .

Na središnjem tunelu nalazi se kutija za sitnice i platforma za punjenje za dva telefona, ali nemojte žuriti s radošću - ovdje nema bežičnog punjenja. Samo mala plastična ploča sa "kablovskim kanalima" za dva USB kabla, koju možete sami postaviti ispod željenog modela telefona.

Dok sam se bockao u autu, stojeći na "benzinskoj pumpi", još tri vlasnika Tesle prišla su mi s jednim pitanjem: "Je li to ona?" I znaš šta? Svidio im se Model 3! Očigledno su svi zaraženi nekom vrstom virusa lojalnosti, kao i obožavatelji Applea.

Model 3 nema tradicionalni ključ - umjesto toga, nude pametni telefon s instaliranom aplikacijom Tesla ili pametnu karticu koja treba biti pričvršćena na središnji stup tijela. Za razliku od starijih modela, kvake na vratima se ne otvaraju automatski. Morate ih otkinuti prstima, a zatim će vam dugački dio omogućiti da se uhvatite za njega.

Odabir stupnjeva prijenosa vrši se, kao i prije, na Mercedesov način, malom ručicom desno od upravljača. Nije potrebno "paliti" automobil u tradicionalnom smislu: "paljenje" se uključuje ako vlasnik s telefonom sjedi unutra ili ako je ključna kartica na području senzora u prednjem dijelu čaše držači.

Već od prvih metara u kabini primjećujete tišinu Tesle. Ne radi se čak ni o dobroj zvučnoj izolaciji, već o odsustvu buke motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Naravno, za vrijeme intenzivnog ubrzanja u kabinu ulazi malo trolejbusko brujanje, ali pri malim brzinama tišina je gotovo standardna.

Debeljuškasti upravljač malog promjera savršeno pristaje u ruku, što ga zajedno s oštrim nosačem upravljača (2 okreta od brave do brave) postavlja za sportsko raspoloženje. U poređenju sa kopnenim automobilima, dinamika Modela 3 je impresivna - 5,1 sekunde do 60 mph. Međutim, osjetno je sporiji od svoje skuplje braće i sestara u postavi. Ali postoji sumnja da bi u budućnosti "treshka" mogla postati brža zahvaljujući novom softveru.

Doseg vrhunske verzije Long Range, koju smo imali na testu, je gotovo 500 km, dok najpristupačnija verzija ima 350 kilometara. Za stanovnika metropole ovo će biti sasvim dovoljno.

Ako dva starija modela u osnovi dijele jednu platformu, onda je Model 3 električni automobil na potpuno različitim jedinicama. Uglavnom se sastavlja od čeličnih ploča, a aluminij se koristi samo straga. Prednji ovjes zadržava dizajn dvostrukih nosača, dok stražnji ima novi multi-link.

Ostatak Modela 3 primjetno je siromašniji od Modela S i Modela X, štoviše, nema ni zračni ovjes, ni pogon na sve kotače, niti "smiješne" načine ubrzanja. Čak i senzor za kišu još uvijek nedostaje na popisu opcija, iako postoji vjerojatnost da će se situacija dramatično promijeniti s novim ažuriranjima. Pogon na sva četiri točka i vazdušno ogibljenje očekuju se na proljeće 2018. godine, što će vjerovatno dodatno smanjiti jaz u cijenama između Modela 3 i ostatka Tesle.

Dobre ceste Južne Floride u početku su skrivale glavni nedostatak Modela 3 - izuzetno krut ovjes. Međutim, čim smo se vozili loše asfaltiranim cestama, pokazalo se da je ovjes pretjerano stegnut, a to nikako nije bila prednost.

Prvo, u kombinaciji s jeftinim unutrašnjim materijalima, takva krutost čini da automobil nervozno zadrhti zbog nepravilnosti. Drugo, oni koji vole voziti krivudavim stazama brzo će otkriti da trenutak klizanja u klizanje dolazi previše nepredvidivo za Model 3.

Prema zadanim postavkama, limuzina je obuvena gumama dimenzija 235/45 R18 s aerodinamičnim poklopcima iznad "lijevanih" kotača - nešto slično smo već vidjeli na Toyoti Prius. Poklopci se mogu ukloniti, iako dizajn naplataka nije primjer elegancije.

Bilo koji model 3 ima svu potrebnu automatsku pilotsku opremu, uključujući dvanaest ultrazvučnih senzora u odbojnicima, dvije kamere okrenute prema naprijed u B-stupovima, tri prednje kamere na vrhu vjetrobranskog stakla, dvije kamere okrenute prema natrag u prednjim blatobranima i jedan radar usmjeren prema prednjim stranama koji povećava vidno polje autopilota na 250 metara. Sva ova ekonomija može se aktivirati za 6 hiljada dolara.

Čini se da će automobili iz bliske budućnosti biti upravo poput Tesle Model 3. Budući da će se osoba osloboditi potrebe da upravlja ovim postupkom isporuke od tačke A do tačke B, neće biti potrebe da je zabavljate unutrašnjim uređenjem. Glavna igračka za putnike je veliki zaslon multimedijskog sistema, koji će biti njihov portal prema vanjskom svijetu.

Model 3 je orijentir automobila. Predodređeno je da električni automobil učini popularnim i da sam brend Tesla dovede na lidera na tržištu, kao što se dogodilo s Appleom. Iako se može dogoditi upravo suprotno.

Pogon	Rear
tip motora	Trofazni motor sa trajnim magnetom
Baterija	Litijum-jonsko tečno hlađeno 75 kWh
Snaga, KS	271
Domet krstarenja, km	499
Dužina, mm	4694
Širina, mm	1849
Visina, mm	1443
Međuosovinski razmak, mm	2875
Zazor, mm	140
Širina prednje gusenice, mm	1580
Širina stražnjeg kolosijeka, mm	1580
Maksimalna brzina, km / h	225
Ubrzanje do 60 mph, s	5,1
Zapremina prtljažnika, l	425
Masa praznog vozila, kg	1730