Opel Astra 1.2 Turbo — prvi znak

Kako kaže Jerzy Bralczyk, jedna lasta ne pravi proljeće, već ga najavljuje. Dakle, prvi je povezan s pozitivnim promjenama - približava se zatopljenje i vrijeme postaje sve ugodnije. Nakon dvije decenije neisplativosti, ovakva lasta za Opel mogla bi biti hit pod okriljem francuske grupe PSA.

Istina je. Zamislite da vodite kompaniju 20 godina, a ona i dalje pravi gubitke. Kao General Motors, laknuli ste što ste se riješili štake i još uvijek dobijate 2,2 milijarde eura za to - iako ne mislim da ovaj iznos pokriva sve gubitke. Međutim, kao PSA, možete doživjeti uzbuđenje nesigurnosti...

Ili ne, jer takve transakcije nisu impulsivne. PSA je vjerovatno imala plan mnogo prije nego što smo saznali za spektakularno spajanje.

Je li pad prodaje bio dio plana? Ne, ali je bilo - u prvoj polovini 2017. godine, tj. prije zvaničnog preuzimanja, Opel prodao 609 hiljada automobila. U prvoj polovini 2018. - nakon preuzimanja - već 572 hiljade. dijelovi.

Neuspjeh? Ništa od ovoga. PSA je zasukala rukave i nakon 20 godina Opel to se po prvi put pokazalo kao plus. Kao rezultat toga, dionice PSA porasle su za čak 14%.

To je zbog smanjenja troškova - za čak 30%. Takvi rezultati se ne postižu manjim brojem kupovina ili odabirom komponenti lošeg kvaliteta. Novo rukovodstvo je pregovaralo o boljim cijenama s dobavljačima, smanjilo troškove oglašavanja i ponudilo pakete zaposlenima kako bi ih ohrabrilo da dobrovoljno odu.

Međutim, još jedna promjena koja može biti odlučujuća za kupce je korištenje više dijelova proizvedenih od strane PSA.

Ovu promjenu već možemo vidjeti u ažuriranom Opel Astra.

Ažurirano? Kako?!

I sama sam sebi postavila ovo pitanje kada sam preuzela ključeve mirisnog noviteta. Asters. Na kraju krajeva, ovdje se ništa nije promijenilo!

Stoga se moramo zamoliti da rasvijetlimo ovo pitanje. Opa. Tako se ispostavilo da su se rešetka i prednji branik malo promijenili.

Restilizacija Opel Astre ne može se vidjeti golim okom, važno je nešto drugo. I prije facelifta, Astra se odlikovala odličnom aerodinamikom. Nakon facelifta, uvedena je potpuno aktivna zavjesa koja se može zatvoriti i na vrhu i na dnu rešetke. Tako automobil upravlja cirkulacijom zraka i hlađenjem. Dodatne ploče se također koriste na dnu kako bi se izgladio protok zraka. Koeficijent otpora je sada 0,26. Karavan je još moderniji, sa koeficijentom od 0,25.

U sredini više nećemo mijenjati aerodinamiku, pa su promjene još manje uočljive. To uključuje opcioni digitalni sat, novi Bose audio sistem, induktivno punjenje telefona i grijano vjetrobransko staklo. Sigurnosna kamera je također manja.

Međutim, ova kamera je i dalje velika. Okvir ogledala je prilično debeo, ali ne pokriva telo sistemske kamere. Većina mojih uredničkih kolega to nije ni primijetila – smetalo mi je.

Polica ispred ručice mjenjača je malo nepraktična. Dobro je što postoji, ali telefoni su toliko narasli da se, na primjer, iPhone X tu ne može ugurati. Zato je bolje odabrati poseban držač za telefon koji može sakriti ovu policu, ali vam barem omogućava korištenje ovog prostora.

Veliki plus – uvek – treba da budu sedišta sa AGR sertifikatom, tj. hodajte za zdrava leđa. Mogu se čak i ventilirati.

Samo ne znam šta se desilo sa zadnjom kamerom. Noću se aktivira na ekranu sa maksimalnom osvetljenošću različitom od podešene, zbog čega zaslepljuje do te mere da je teško videti šta se nalazi u desnom ogledalu. Međutim, pokupili smo auto sa kilometražom od 9 km - to se dešava u novim automobilima, pa sumnjam da će servis brzo sve popraviti.

Bolje da pobijemo sve kul aute

Mnogi ljudi ne bi Opa veoma interesantno, ali samo on je imao veoma interesantnu varijantu na prodaju - kompakt sa 1.6 Turbo motorom od 200 KS. za 92 hiljade. PLN u najvišoj verziji Elite. U ovom segmentu, pored Asters, nećemo dobiti tako moćnu mašinu za takvu cijenu.

Sada uklonite "osim Asters„Jer, pojednostavljeno rečeno, PSA je preorao ovu opciju motora.

Povodom faceliftinga Opel Astra paleta motora je potpuno reorganizirana. Ispod haube je 1.2 Turbo trocilindrični motor u varijantama od 110, 130 i 145 KS. Zanimljivo, tu je i 1.4 Turbo motor sa 145 KS. - izgubio je samo 5 hp uz uvođenje obaveznog GPF filtera. Što se tiče dizelaša, videćemo samo jedan dizajn - 1.5 Diesel, u varijantama od 105 i 122 KS.

Svi automobili su opremljeni mehaničkim 6-brzinskim mjenjačem. Postoje dva automobila: 1.4 Turbo dobija CVT sa imitacijom 7 brzina, sa snažnijim dizel motorom - 9-brzinskim automatikom.

Testirali smo verziju od 130 KS. sa ručnim mjenjačem sa 6 brzina. Ovih 225 Nm maksimalnog obrtnog momenta dostupno je u prilično uskom rasponu od 2 do 3,5 o/min. okretaja i to možete osjetiti tokom vožnje. Pri većim brzinama mali trocilindrični motor se već guši, ali se ne može optužiti za nedostatak kulture. Savršeno je prigušen, a čak i na 4. o/min se jedva čuje u kabini.

Vjerovatno je na novi motor stavljen novi mjenjač. Da budem iskren, nije baš tačan. Ponekad tri treba jače pritisnuti da uđu, a nikad nisam bio siguran da li su peti i šesti zaista ušli. Mislim da je prije bilo bolje. Možda je samo u pitanju nabavka novog automobila, a on još uvijek nije stigao.

Kako se vozi Opel Astra? Prilično dobro. Ubrza prilično efikasno, do 100 km/h za manje od 10 sekundi, a troši vrlo malo, prema navodima proizvođača, oko 5,5 l/100 km u prosjeku. Takođe vrlo samouvjereno skreće.

Astra od 200 konjskih snaga možda nije bila prodajna dizalica, ali je bila zanimljiva opcija za one koji su tražili dinamičan hečbek. Sada sa 1.2 Turbo trocilindričnim motorima, Astra to je "samo" hečbek - možda i dalje ima tu aerodinamiku i samim tim nisku potrošnju goriva, ali mnogo više liči na druge modele dostupne na tržištu.

Testirani 3-cilindrični motor ubrzava Asters do 100 km/h za 9,9 sekundi. Raniji 4-cilindrični 1.4 Turbo je to učinio za 9,5 sekundi i imao je 20 Nm više obrtnog momenta.

Nažalost, to su izazovi sa kojima se automobilska industrija danas suočava.

Nova Opel Astra - malo manje karaktera

W nova Astra dobili smo novu opremu, ali na uštrb motora, manje dinamičnih i malo složenijih. Imaju i nižu kulturu rada, ali su, vjerujem, jeftiniji za proizvodnju i prije svega zadovoljavaju nove standarde, što je trebalo biti jako teško u slučaju prethodnih podjela.

Međutim, automobilska industrija se suočila sa zidom kada su troškovi u pitanju. Proizvođači moraju da troše novac na efikasnije motore, kao i na razvoj električnih i autonomnih vozila. Samo podjelom ovih troškova na više brendova, kao što to čini PSA, možete se radovati većem povratu u budućnosti.

Sada je, međutim, intervencija PSA minimalna – to je još uvijek prilično automobil General Motorsa. Međutim, ovo se brzo mijenja jer se već govori o nasljedniku koji dolazi 2021. i izgrađen na EMP2 platformi.