Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Start / Stop inovacija

To je uglavnom zbog dobrog dizajnerskog rada Opelovih inženjera, u kojem smo već izgubili povjerenje da im se može dogoditi nešto veliko. U međuvremenu se pojavila Mokka, koja je uvjerila i mnoge kupce. Astra se suočava s teškim izazovom jer ima mnogo konkurenata niže srednje klase.

No, budući da je nov, bolji, lakši, udobniji, prostraniji, korisniji i ugodniji u gotovo svakom pogledu, Opelovim trgovcima je sada laknulo. U prošlogodišnjem časopisu Auto testirali smo verziju turbodizelaša na velikom testu. Slično, benzinski motor od 150 "konja" ima novi motor s manjom težinom. Opel je predstavio novi četverocilindrični benzinski motor sa turbopunjačem posebno za Astro, koji je uvećani rođak trocilindričnog benzina sa cilindrom koji se gura u prvi plan iz više razloga. Ali oni koji cijene veću zapreminu i nešto bolje performanse neće moći proći Astru koju smo testirali!

Performanse su impresivne, a istovremeno se ponaša vrlo moderno u smislu potrošnje goriva. Možemo reći da su čak i mornari uspjeli izjaviti: manje je bolje. Kad manje pišemo, mislimo samo na 1,4-litarski motor, kada govorimo o većem, postoji i maksimalna snaga (već spomenuto 150 "konja") i uvjerljiv okretni moment pri niskim okretajima (245 njutn metara u rasponu okretaja. između marki 2.000 i 3.500). Ovo je motor sa modernim priključcima, blokom od lijevanog željeza sa centralnim i direktnim ubrizgavanjem goriva i turbopunjačem. Bio je uvjerljiv u performansama i nešto manje ekonomičan, ali uzimajući u obzir samo tvorničke podatke o prosječnoj potrošnji goriva u standardnom ciklusu (4,9 litara na 100 km).

Nismo mogli dovršiti zadatak da se približimo ovom prosjeku u našem krugu normi. Nedostajalo nam je punih 1,7 litara za marku, ali rezultat Astre na našem testu i dalje djeluje prilično uvjerljivo. Zanimljivo je i primijetiti koliko je brzinomjer "lagao", slično verziji s turbodizelima iz našeg prvog testa. Što se vas tiče, Opel je posebno zabrinut što će radarska mjerenja i dalje ostati u granicama nekažnjivosti, jer je benzinska Astra s turbopunjačem "prošla" nešto manje od deset kilometara na sat najvećom brzinom na našim autocestama. Slovenski i evropski automobil iz 2016. godine, naravno, već je toliko poznat da u svom obliku nema što izgubiti. Sudeći prema recenzijama običnih prolaznika na cestama (kojih nema), dizajn Astre je prilično nenametljiv, ili, bolje reći, dobro nastavlja smjer dizajna, koji je također razvio prvi dizajner Opela, Mark Adams. U unutrašnjosti se može vidjeti nekoliko promjena. Udobna sjedala svakako vrijede spomenuti, iako ona koja Opel daje prednost njemačkom pokretu zdrave kičme (AGR) imaju svoju cijenu.

Međutim, uložak se brzo vraća. Ima i dovoljno prostora za stražnje putnike, ali naravno, automobili u ovoj klasi nisu čudo prostranosti, poput Astre. To je posebno uočljivo u prtljažniku. Inače, dovoljno dugačak izgleda preduboko (samo 70 centimetara od dna do poklopca ispod stakla stražnjih vrata), budući da je dno prtljažnika dovoljno visoko i da ispod njega nije moguće pohraniti mnogo sitnica. Naprotiv, nekim konkurentima je lakše koristiti prtljažni prostor. Upotrebljivost novo dizajniranog interijera ekrana osjetljivog na dodir u sredini armature (pohvalno, na istoj visini kao i mjerači) definitivno je bolja od prethodne. Dizajneri su se također potrudili i oblikovali rub uz ekran u skladu s tim, gdje možemo postaviti dlan i tako pronaći ikonu ili mjesto na koje želimo pritisnuti jastučić prsta. Ali za vozača koji nije potrošio puno vremena (sat ili više), u početku je teško pronaći sve postavke. Zabrinuli smo se zbog lampice upozorenja za pritisak u gumama. Nismo ga mogli isključiti čak ni nakon što smo dvaput provjerili pritisak u gumama! U mnogim slučajevima rješenje je popraviti ga, jer je potrebno ponovno pokrenuti sistem koji radi s četiri senzora u gumama (što znači ograničeno vremensko razdoblje za mogućnosti popravka ili što već, poput ignoriranja svjetla upozorenja).

Takav sistem takođe nije baš ekonomičan za vlasnikov novčanik, jer vam se naplaćuje vraćanje kontrole pritiska. Povezivanje pametnih telefona radi dobro i lako, ali nažalost Opelov OnStar sistem još ne radi kod nas, a na neki način Astra je još uvijek na pola puta "isključena" kada je u pitanju upotrebljivost visoko hvaljenih rješenja za povezivanje vozila sa okolinom. . Međutim, dobar osjećaj u noćnoj vožnji je za svaku pohvalu: LED farovi pružaju mnogo bolju vidljivost i dobro reaguju na trenutne uslove na putu ispred nas (kao što je zatamnjenje farova u nadolazećem saobraćaju). Dostupni su kao opcija u paketu zajedno sa navigacionim uređajem (IntelliLink Navi 900) i trokrakim kožnim volanom.

Sa ovim klinom nije baš jeftino, a cjenovnik nas uči da samo farove možete platiti 350 eura manje, tako da uostalom jedrilice ne zahtijevaju pretjeranu doplatu. Općenito, cijena naše testne Astre je dio u kojem će biti teško naći većinski dogovor, ali se ipak čini da za ne tako mali iznos kupac dobija poprilično automobila. To je uglavnom zbog činjenice da opremljena verzija Innovation-a (druga najkompletnija i, naravno, najskuplja) ima niz korisnih dodataka.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Start / Stop inovacija

Osnovne informacije

Osnovna cijena modela:	19.600 €
Cijena testnog modela:	22.523 €
Snaga:	110 kW (150 KM)

Troškovi (godišnje)

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbo benzinac - zapremina 1.399 cm3 - maksimalna snaga 110 kW (150 KS) pri 5.000 - 5.600 o/min - maksimalni obrtni moment 230 Nm pri 2.000 - 4.000 o/min.
Prijenos energije:	motor sa prednjim pogonom - 6-brzinski ručni menjač - gume 225/45 R 17 V (Michelin Alpin 5).
Kapacitet:	215 km/h maksimalna brzina - 0 s 100-8,9 km/h ubrzanje - Kombinovana prosječna potrošnja goriva (ECE) 5,1 l/100 km, emisija CO2 117 g/km.
misa:	prazno vozilo 1.278 kg - dozvoljena bruto težina 1.815 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.370 mm - širina 1.809 mm - visina 1.485 mm - međuosovinsko rastojanje 2.662 mm
Unutarnje dimenzije:	prtljažnik 370–1.210 48 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naša merenja

Uslovi merenja: T = 4 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / stanje kilometara: 2.537 km
Ubrzanje 0-100 km:	8,6s
402m od grada:	16,2 godina ( 141 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	6,9 s (IV)
Fleksibilnost 80-120 km / h:	8,7s (V)
potrošnja testa:	7,8 l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi:	6,6 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	40,1m
AM tabela:	40m
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa	61dB

procjena

• Opel Astra obećava nove tehnologije po pristupačnoj cijeni, što je dobra vijest. Takođe, jer je sa snažnim benzinskim turbo motorom prilično uvjerljiv i ugodan automobil.

Hvalimo i zamjeramo

udobnost

prostranost

položaj na putu

kvalitetan utisak

cijena (zbog snažnog motora i bogate opreme)

loša slika sa kamere za vožnju unazad

sedi na prednja sedišta

manji prtljažnik

dugotrajno pretraživanje i postavljanje funkcija u kombinaciji menija (razne informacije na ekranima u mjeračima i na centralnoj konzoli)

loša rezolucija auto radija

cijena (u usporedbi s nekim konkurentima)