Opel Astra Sedan 1.7 CDTI – velike nade
Rüsselsheim stoji ispred kupca. Svako ko osjeti potrebu može opremiti kompaktnu Astru do nivoa kojeg se ne bi posramila limuzina srednje klase. Završena je i testirana Astra Sedan - automobil iz Opelove fabrike u Glivicama.
Prve tri generacije Astre Sedan bile su funkcionalne i praktične, ali nisu impresionirale svojim izgledom. "Četiri" je potpuno drugačije. Nećemo lagati ako kažemo da je ovo jedan od najljepših kompakta s tri kutije. Linija krova i zadnjeg stakla glatko se stapa sa zakrivljenošću poklopca prtljažnika, koji je bio na vrhu opcionog spojlera (700 PLN) u testnom primjerku. Ovako konfigurisana, Astra je mnogima impresivnija od varijante sa petoro vrata sa svojim optički teškim zadnjim delom.
Unutrašnjost Astre takođe izaziva emocije. Odlikuje ga visokokvalitetni materijali (naravno, može se naći i tvrda plastika) i ručni volan. Testirana jedinica dobila je mnogo zanimljivih opcija. Grijani volan (pak, 1000 PLN) i dobro oblikovana, ergonomska sjedišta podesive dužine (2100 PLN) podsjećaju na vrhunske automobile, a ne na popularne kompakte.
Nažalost, Opelova unutrašnjost ima i tamniju stranu. Prije svega, centralna konzola je šokantna. Na njemu je mnogo dugmadi. Ne samo da ih ima mnogo, već su raštrkane na malom području i slične su veličine. Vožnja bi bila mnogo lakša da su ključevi i dugmad otvorenije. Dodatni držači za čaše također će biti korisni. Plus originalni skladišni prostor u centralnom tunelu. Ima dvostruko dno koje vam omogućava da mu prilagodite dubinu, te okvir koji se može ukloniti sa rebrima - ako ga ima, olakšava transport boca ili šoljica, ali ih ne drži tako dobro kao klasična ručka.
Instrument tabla se glatko uliva u panele vrata. Izgleda zanimljivo, ali optički smanjuje unutrašnjost. Međutim, ovo je iluzija. Puno prostora ispred. Pozadi je lošiji - ako visoka osoba sedi na prednjem sedištu, putnik u drugom redu će imati malo prostora za noge. Pomoglo bi rješenje poznato iz limuzine Astre III - korištenje ploče šasije sa povećanim međuosovinskim rastojanjem. Opel, međutim, nije želeo da poskupi trotomnu Astru IV, a da istovremeno stvori jeftiniju alternativu vodećoj limuzini pod znakom munje.
Visoka linija prtljažnika i mala površina bočnih retrovizora otežavaju sagledavanje situacije iza automobila. Veliki minus za radijus skretanja blizu 12 metara. Mnogim kompaktima je potrebno 11 m slobodnog prostora za okretanje.
Još jedan nedostatak je način na koji se otvara poklopac prtljažnika. Morate koristiti dugme na centralnoj konzoli ili ključ. Međutim, nije bilo ručke na poklopcu prtljažnika. Šteta što je Opel duplirao rešenje poznato iz limuzine Astre III, koje je više puta kritikovano. Prtljažni prostor ima kapacitet od 460 litara. Ne drži rekord za kompaktne limuzine, ali količina prostora će zadovoljiti veliku većinu potencijalnih korisnika modela. Astra, kao i mnogi njeni konkurenti, ima šarke krila koje prolaze kroz prtljažnik i naslone zadnjih sedišta, koji se preklapaju i formiraju prag.
Predstavljenu Astru pokreće 1.7 CDTI motor. Prvi nedostatak jedinice se otkriva kada se ključ okrene u kontakt bravi - motor proizvodi jak metalni zvuk. Neugodni zvuci prodiru u kabinu pri svakoj brzini, kao i kada se agregat zagrije. Da se mogu prigušiti, u Astrinoj kabini bi bilo tiho. Buka iz zraka, guma koje se kotrljaju i buka pri radu ovjesa je minimalna. Da ne bi dobio kompromitujućeg kengura, vozač mora biti veoma osetljiv na kvačilo i gas. Motor 1.7 CDTI ne pati od nedostataka. Ispod 1500 o/min je vrlo slab i lako se guši. Ne samo pri dodiru. Dovoljan je minut nepažnje, a motor se može zbuniti dok polako prelazi preko prepreke. Opel je očigledno svestan problema. Ako Astru ugasimo u prvoj brzini, elektronika će automatski pokrenuti motor.
Kada krenemo na put, 1.7 CDTI pokazuje svoje prednosti. Proizvodi 130 KS. pri 4000 o/min i 300 Nm u rasponu od 2000-2500 o/min. Za ubrzanje do "stotke" Astri je potrebno 10,8 sekundi, manevarska je i ekonomična (oko 5 l/100 km na autoputu, 7 l/100 km u gradu). Sistemi za zaustavljanje motora postepeno postaju standard. U Astri je za takvo rješenje potrebno dodatnih 1200 PLN. Da li je vrijedno toga? Stekli smo utisak da se analizom kompjutera na vozilu može uštedeti više goriva. Uređaj informira ne samo o trenutnoj i prosječnoj potrošnji goriva. Poseduje indikator ekonomične vožnje i pokazuje koliko se povećava potrošnja goriva nakon uključivanja klima uređaja, ventilatora ili grejanja sedišta i zadnjeg stakla.
Opružno i dobro podešeno ogibljenje omogućava vam da u potpunosti iskoristite potencijal motora. Astra je precizna i efikasno i nečujno potiskuje većinu neravnina. Njihov izbor je uglađen, čak i kada je automobil na felgama od 18 inča. Astra koju smo testirali dobila je opciono FlexRide ovjes sa tri načina rada - normalan, sportski i udoban. Razlike u upravljanju i kontroli udarca toliko su očigledne da je vrijedno razmotriti opciju koja zahtijeva dodatak od 3500 PLN. Kontrole ovjesa također mijenjaju način na koji motor reagira na gas. U sportskom modu, bicikl oštrije reagira na komande desne pedale. Snaga servo upravljača je također ograničena. Šteta što je komunikacija sistema prosječna.
Базовый седан Astra со 100-сильным двигателем 1.4 Twinport 2013 модельного года стоит 53 900 злотых. Для 1.7 CDTI мощностью 130 л.с. вам нужно подготовить не менее 79 750 злотых. Тестируемый блок в самой богатой версии и с большим количеством аксессуаров достиг уровня почти 130 злотых. Стоит подчеркнуть, что приведенные выше цифры не обязательно должны быть окончательными суммами. Заинтересованные в покупке могут рассчитывать на немалые скидки — официально Opel говорит о шести тысячах злотых. Возможно, в салоне будет оговорена большая скидка.
Opel Astra sedan sa 1.7 CDTI motorom će se dokazati u svakoj ulozi. Ovo je udoban i ekonomičan automobil koji se ne buni kada vozač odluči da ide brzo. Potrebna oprema (audio sistem, klima, putni računar, tempomat, zadnji parking senzori) je standardna verzija Business. Executive verzija čeka one zahtjevnije. Oba imaju gomilu zanimljivih dodataka koje nije potrebno naručivati u paketima. Šteta što su cijene mnogih opcija slane.
