Opel Astra: blic

Nova verzija Astre izgleda u sjajnoj formi

Zapravo, za nas, a i za vas, naše čitaoce, nova Astra se sada može nazvati gotovo starim dobrim prijateljem. Detaljno smo predstavili sve ključne inovacije u modelu, razgovarali o mogućnosti vožnje maskiranog prototipa tokom finalnih podešavanja automobila i, naravno, podelili utiske o serijskom proizvodu nakon prvih zvaničnih testova. Da, već ste čitali o svemu ovome, kao i o OnStar sistemu i LED matričnim svjetlima koja noć pretvaraju u dan. Pa, vrijeme je za sljedeći korak, koji je od velike važnosti za ocjenu kvaliteta modela – prvi sveobuhvatni auto motor und sport test.

Opel je definitivno uložio mnogo truda da progura sve prednosti najnovijeg i najambicioznijeg dodatka svojoj liniji. I to nije slučajno, jer je menadžment GM-a izdvojio ozbiljna sredstva Opelu za razvoj potpuno novog modela – sa laganim dizajnom, potpuno novim motorima, novim sedištima, itd. Krajnji rezultat je već pred nama. Sa svojom blago nagnutom linijom krova, karakterističnim oblinama i rubovima, nova Astra odiše elegancijom, dinamikom i samopouzdanjem, dok njen stil izgleda kao prirodan nastavak linije koju je postavila prethodna generacija. Unutrašnjost je takođe redizajnirana, tako da gornji deo instrument table dobija blago zakrivljene oblike, a ispod ekrana osetljivog na dodir nalazi se niz dugmadi – za upravljanje klimom, grejanjem volana i sedišta, ventilacijom sedišta itd. ispred ručice mjenjača. postoje tasteri koji kontrolišu pomoćnik u traci, kao i za uključivanje i isključivanje start-stop sistema. Potonje je postavljeno vrlo zanimljivo - ako se za većinu konkurenata motor automatski pokreće kada se pritisne kvačilo, onda se to događa tek nakon što vozač otpusti papučicu kočnice. U teoriji zvuči sjajno, ali u praksi često rezultira "pogrešnim startom" kada se upali zeleno svjetlo.

Spretnost i temperament

Trocilindrični turbo motor od 105 KS. ubrzava automobil neočekivano snažno, što je uglavnom zbog činjenice da je, uprkos ekstravagantnoj opremi, testni automobil prijavio težinu od samo 1239 kilograma - ogroman napredak u odnosu na svog prethodnika. Uz duboku graju, motor počinje samouvjereno da vuče već od 1500 o/min i održava dobro raspoloženje do 5500 o/min - malo iznad ove granice, njegov temperament je donekle oslabljen zbog velikih prijenosnih omjera. 11,5 sekundi od mjesta do 100 km/h i maksimalna brzina od 200 km/h su više nego pristojne brojke za model "bazne" kompaktne klase sa snagom od nešto više od 100 konjskih snaga. Neprijatne vibracije praktički izostaju, dobrim manirima ometa samo povećan nivo buke pri ubrzanju iz režima rada ispod 1500 o/min. Postoje i manje brige oko zvučne izolacije kabine, jer posebno pri većim brzinama, aerodinamička buka postaje primjetan dio atmosfere u kabini.

Sljedeće skretanje, molim!

Inače, udobnost je očito jedna od prednosti modela - osim blage sklonosti udaranju u šasiju, ovjes radi odličan posao. Neki ljubitelji “francuskog” stila vožnje, posebno pri malim brzinama, vjerovatno će od Opela poželjeti nešto mekšu postavku, ali po našem mišljenju u ovom slučaju će pogriješiti – bilo da je oštra ili valovita, mala ili velika, Astra savladava neravnine glatko, čvrsto i bez zaostalih udaraca. Tako bi trebalo da bude. Za svaku pohvalu su i opciona električno podesiva ergonomska sedišta, koja zahvaljujući prijatno niskom položaju obezbeđuju optimalnu integraciju vozača u kabinu. To je pouzdan preduslov za ugodne trenutke u vožnji, što u novoj Astri, zapravo, nema. Ušteda na težini se osjeća sa svakim metrom, a direktno i precizno upravljanje čini vožnju Astre iza krivina pravim užitkom. Sklonost nedovoljno upravljanju pokazuje se tek kada se približi granicama zakona fizike, pošto ESP sistem kasni i radi izuzetno harmonično. Astra iskreno voli krivine i užitak je voziti - inženjeri iz Rüsselshajma zaslužuju komplimente za upravljanje automobilom.

Testiranje naše posebne rute, označene crvenim i bijelim čunjevima, koja do izražaja dolazi i do najsitnijih detalja u ponašanju automobila, još jednom potcrtava dobar rad zaposlenih u Opelu: Astra savladava sve testove uvjerljivom brzinom, pokazuje precizno upravljanje i uvijek ostaje lako savladati; kada je ESP sistem isključen, zadnji deo se malo servisira, ali to ne samo da se ne pretvara u opasnu sklonost skretanju, već čak olakšava vozaču da stabilizuje automobil. U kritičnim situacijama Astra ostaje potpuno bez problema - dovoljno je adekvatno reagirati na papučicu gasa i volan. Kočnice također rade dobro, ne pokazujući ni najmanju tendenciju smanjenja efikasnosti pri velikim opterećenjima. Za sada, Astra sebi ne dozvoljava značajnije slabosti, a njene prednosti su očigledne. Međutim, zadatak automobila kompaktne klase nije lak, jer mora podjednako dobro da se nosi sa svakodnevnim zadacima i porodičnim odmorima.

Porodični problemi

Za porodični odmor važno je da se automobili na zadnjem sedištu osećaju dobro, jer će se u suprotnom putovanje pre ili kasnije pretvoriti u malu noćnu moru. Astra se ističe u ovom pogledu, sa zadnjim sedištima veoma dobro oblikovanim i pružaju besprekornu udobnost na velikim udaljenostima. Prostor za noge i glavu putnika takođe ne daje razloga za nezadovoljstvo – jasno je primetan napredak u odnosu na prethodno izdanje modela. Uprkos sportskom obliku krova nalik kupeu, ulazak i izlazak odostraga takođe nije problem. Prtljažnik ima od 370 do 1210 litara, što je tipično za klasne vrijednosti. Neugodan detalj je visok prag opterećenja, što otežava rad s velikim opterećenjima. Malo je razočaravajuće što je, za razliku od prethodnog modela, nemoguće postići ravan pod prtljažnika.

Obećani kvantni skok u pogledu materijala u unutrašnjosti je činjenica - iznutra Astra djeluje kao zaista čvrsta konstrukcija. Nesumnjive su prednosti matrix LED svjetala, koje su bez pretjerivanja u stanju da tamni dio dana pretvore u dnevnu svjetlost. Vrlo dobro radi i pomoćnik za praćenje mrtvog ugla, koji radi pri brzinama do 150 km/h.

U zaključku, možemo zaključiti da Opel ima razloga da polaže velike nade u novu Astru. Verzija 1.0 DI Turbo razlikuje se samo po kosi sa maksimalnom ocjenom od pet punih zvjezdica u automobilskim motociklima i sportu - i zbog vrlo sitnih detalja koji ne mogu nadmašiti respektabilne performanse po svim ključnim parametrima.

Tekst: Boyan Boshnakov, Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeifert

procjena

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex

Nova generacija Astre je pravo zadovoljstvo za vožnju – čak i sa malim motorom. Model je prostraniji i udobniji nego ranije, a takođe je opremljen odličnim osvetljenjem i raznim sistemima za pomoć vozaču. Samo nekoliko manjih primjedbi koštalo je model punu ocjenu od pet zvjezdica.

Telo

+ Obilje prostora sprijeda i straga

Dobar sjedeći položaj

Poboljšano u odnosu na prethodni pregled vozačkog sjedala

Izvrsna nosivost

– Visoka ivica čizme

Nema pokretnog dna prtljažnika

Iskustvo kvaliteta materijala moglo je biti i bolje

Malo prostora za odlaganje ispred

Udobnost

+ Glatki prijelaz preko nepravilnosti

Opcionalna komforna sjedala s funkcijom masaže i hlađenja.

– Lagano kuckanje iz ovjesa

Motor / menjač

+ Motor sa pouzdanom vučom i dobrim manirima

Precizno prebacivanje brzine

– Motor uz izvesnu nevoljnost dobija na zamahu

Putničko ponašanje

+ Fleksibilna kontrola

Spontani rad sistema upravljanja

Stabilno ravno kretanje

sigurnost

+ Veliki izbor sistema pomoći

Učinkovite i pouzdane kočnice

Otklonjen ESP sistem

ekologija

+ Razumna potrošnja goriva

Nizak nivo štetnih emisija

Nizak nivo buke izvan automobila

Troškovi

+ Razumna cijena

Dobra oprema

– Samo dvije godine garancije

tehnički detalji

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex
Radni volumen	999 cm³
Snaga	105 k.s. (77kW) pri 5500 o / min
Maksimalno obrtni moment	170 Nm pri 1800 o / min
Ubrzanje 0-100 km / h	11,5 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	35,6 m
Maksimalna brzina	200 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u tijestu	6,5 l
Osnovna cijena	22.260 €