Opel Corsa E - potpuno redizajnirana
Bolja oprema, finiji materijali i mnogo ugodnije iskustvo vožnje. Opel se pobrinuo da peta generacija Corse bude jak igrač u sve ravnomjernijoj konkurenciji u B segmentu.
Corsa je važna komponenta General Motorsovog portfelja. Tokom 32 godine razvijeno je pet generacija modela i prodato 12,4 miliona automobila. Na mnogim tržištima, Corsa je jedan od najpopularnijih modela, a prodaja u Evropi od više od 200 automobila godišnje svrstava je u prvih deset.
1982. u salone je stigla ugaona Corsa A. Nakon 11 godina došlo je vrijeme za ludu Corsu B, koja je odmah postala miljenica žena. Takođe je najodabranija Corsa u istoriji sa 4 miliona proizvedenih automobila. Godine 2000. Opel je lansirao Corsu C. Automobil je zadržao karakterističan oblik svog prethodnika, ali je sa manje krivina postao mnogo ozbiljniji. Za neke previše ozbiljne za automobil B-segmenta, dizajneri Corse D pustili su mašti na volju. Karoserija i unutrašnjost automobila ocrtani su hrabrijim linijama.
Corsa E je pokušaj da se razvije dobro dokazana formula. Gledajući automobil iz profila, primjećujemo da se oblik karoserije ne razlikuje od poznate Corse D. Baš kao i konture prozorskih linija ili oblik vrata. Analogije su rezultat tehničkog odnosa između dvije Corsa generacije. Opelovi inženjeri su zadržali karoseriju, zamenivši većinu delova sa zavrtnjima. Odluka je podijelila automobilski svijet u dva tabora - jedan za potpuno novi model, drugi za duboki facelift.
Adamove izrasline pojavile su se i u petoj generaciji Corse - posebno uočljive na prednjoj pregači. Jesu li linkovi na manji model dobra ideja? Stvar ukusa. S druge strane, veliki izbor verzija sa 3 i 5 vrata zaslužuje pohvale. Corsa sa petoro vrata je predlog za one koji su zainteresovani za kupovinu praktičnog ili čak porodičnog automobila. Oni koji traže moderniji automobil sa sportskim prizvukom mogu se odlučiti za Corsu sa troja vrata. Nemamo tačnu statistiku, ali s obzirom na automobile koje vidite na poljskim cestama, usuđujemo se reći da je Corsa s troja vrata popularnija od Pola, Fiesta ili Yarisa sa troja vrata, čiji su se dizajneri ograničili na produženje prednjeg kraja. . vrata i preuređenje centralnog stuba krova.
Kupci B segmenta puni su mladih ljudi koji traže užitak u vožnji. Prethodno Corsino ogibljenje nije pružalo natprosječnu vuču u krivinama, a neprecizan sistem upravljanja nije poboljšao situaciju. Opel je kritiku primio k srcu. Ovjes Corse je potpuno obnovljen. Automobil je takođe dobio poboljšani sistem upravljanja. Promene su učinile da Corsa mnogo bolje reaguje na komande, lakše se uklapa u krivine i šalje više informacija o situaciji na tačkama kontakta između guma i puta. Bolje usklađivanje karakteristika opruge i amortizera također je poboljšalo metodu prigušenja.
Prethodna generacija Corse hvaljena je zbog svoje prostrane unutrašnjosti. Situacija se nije promijenila. Automobil može lako da primi četiri odrasle osobe visine oko 1,8 m. Prtljažni prostor ima 285 litara. Vrijednost nije rekordna - ovo je tipičan rezultat za automobil B segmenta, što je više nego dovoljno za svakodnevnu upotrebu ili putovanja na odmor u dvoje. Opel nije zaboravio na dupli pod, koji u gornjem položaju eliminiše prag prtljažnika i pomeranje koje nastaje kada se sedišta preklope.
Corsa ne razočarava kvalitetom završnih materijala. Gornji dio komandne ploče obložen je mekom plastikom. Sličan materijal kao i tkanina se može naći na vratima. Međutim, Opel bi mogao da radi na jednodelnom sklopu, posebno na elementima koji se nalaze na dnu kabine. Ove Adamove inspiracije nisu ograničene na prednji kraj. Donji dijelovi komandnih ploča Corsa i Adam su udvostručeni. Razlike počinju od visine ventilacijskih rešetki. Corsa je dobila uzdužne, elegantnije deflektore, kao i ozbiljniju instrument tablu i veći displej između njih. Vrhunac programa je multimedijalni sistem IntelliLink. Funkcija Mirror Link vam omogućava da pošaljete sliku sa ekrana pametnog telefona na ekran automobila. Takođe omogućava pristup raznim aplikacijama.
IntelliLink ima jasan i intuitivan meni. Aplikacija za navigaciju dostupna u testiranim vozilima nije uvijek davala upute unaprijed. Ekran multimedijalnog sistema bi trebao biti viši. Morate skrenuti pogled s ceste dok pratite upute za navigaciju. Da biste vidjeli informacije na lijevoj strani displeja, morate nagnuti glavu ili skinuti desnu ruku sa volana - pod uslovom da smo u prednosti u rasporedu tri-tri udžbenika.
Vidljivost naprijed je dobra. Pojačan je dodatnim prozorima u A-stubovima i retrovizorima pričvršćenim na obloge vrata. Od pozadi se manje vidi, posebno na Corsi sa troja vrata sa kosom linijom prozora. Oni koji ne vole da manevrišu "u retrovizorima" mogu kupiti parking senzore (prednji i zadnji) i kameru za vožnju unazad. Važno je da Opel nije odlučio da značajno ograniči slobodu udruživanja dodataka. Mnoge marke čine dostupnost opcija ovisno o nivou opreme. Opel ne vidi razlog da kupac kupi tempomat, kožni volan, automatsku klimu, parking senzore, LED dnevna svetla, grejano vetrobransko staklo, kameru za vožnju unazad ili IntelliLink infotainment sistem za osnovnu Corsu Essentia.
Još jedan plus za rijetke i jedinstvene elemente opreme u segmentu - stalak za bicikle skriven u stražnjem braniku, biksenonska svjetla, grijani volan i vjetrobransko staklo, nadzor mrtvog kuta, prepoznavanje saobraćajnih znakova, pomoćnik pri parkiranju i sistemi upozorenja na napuštanje trake i takođe mogućnost udara u zadnji deo vozila ispred.
Raspon pogonskih jedinica je širok. Opel nudi benzince 1.2 (70 ks), 1.4 (75, 90 i - 1.4 Turbo - 100 ks) i 1.0 Turbo (90 i 115 ks), kao i dizel 1.3 CDTI (75 i 95 ks). Mislim da će svako pronaći nešto za sebe. Dizeli sa štedljivim gorivom najprikladniji su za putovanja na velike udaljenosti. Atmosferski 1.2 i 1.4 motori sa indirektnim ubrizgavanjem goriva - priznanje kupcima koji su zabrinuti zbog visokih troškova održavanja turbo motora ili planiraju ugradnju TNG-a. Trocilindrični 1.0 Turbo je, s druge strane, dobar kompromis između dobrih performansi i razumne potrošnje goriva – pali smo ispod 5,5 l/100 km kada smo se lagano vozili van grada.
Trocilindrični motor dobio je vrlo dobru zvučnu izolaciju, a balansna osovina i potporni jastučići sa željenim karakteristikama efikasno prigušuju vibracije. U kategoriji udobnosti, Corsa 1.0 Turbo vodi u B segmentu sa trocilindričnim motorima. Novi motocikl je toliko uspješan da snažno utiče na izvodljivost kupovine Corse 1.4 Turbo. Četvorocilindrični motor daje 30 Nm više na točkove, ali je u praksi teško odrediti količinu dodatne vučne sile. Štaviše, 1.0 Turbo jedinica spontanije reaguje na gas, a njena manja težina pozitivno utiče na agilnost automobila.
Oni koji traže automobil za udobnu gradsku vožnju mogu naručiti Corsu 90 od 1.4 konjskih snaga sa "automatikom". Izbor automatizovanog 5-brzinskog Easytronic 3.0 menjača, kao i 6-stepenog menjača sa pretvaračem obrtnog momenta. Potonji mijenja brzine lakše, ali neznatno povećava potrošnju goriva i košta 2300 PLN više od Easytronic mjenjača, što zauzvrat povećava cijenu automobila za 3500 PLN.
Cenovnik počinje sa Corsa Essentia 3 sa 1.2 vrata (70 KS) za 40 PLN. Klima i audio oprema dostupni su uz doplatu. Stoga morate pripremiti 800 PLN za dobar početak. Corsa sa 45 vrata sa sličnom opremom košta 100 PLN. Nema smisla naknadno ugraditi osnovnu verziju Essentia - za skoro isti novac dobijamo viši nivo Enjoy. Sa ovog plafona poleću i verzije sa snažnijim motorima. Najzanimljiviji prijedlog je novi 5 Turbo motor. Potrošit ćemo najmanje 46 PLN na Corsu sa varijantom od 400 KS.
Dakle, nova verzija urbanog Opela nije ponuda za kupce kojima je stalo do svakog zlota. Manje količine će biti dovoljne, na primjer, za nedavno predstavljenu Fabiju III. Ford se takođe žestoko bori za svoje kupce. Reklamna kampanja vam daje priliku da kupite Fiestu od 60 KS. sa klimom i audio sistemom za 38 PLN. Za slično opremljenu Fiestu sa trocilindričnim 950 EcoBoost motorom potrebno je izdvojiti 1.0 PLN. U slučaju automobila B segmenta, razlika od nekoliko hiljada zl često određuje odluku o kupovini. Međutim, Opel je navikao kupce na reklamne kampanje – a u slučaju Corse, čini se da su one pitanje vremena.
Nova generacija Corse se dobro vozi, ima lepu i prostranu unutrašnjost, a 1.0 Turbo motori pružaju veoma pristojne performanse uz razumnu potrošnju goriva. Automobil ne šokira stilom karoserije, koji će u eri sve atraktivnijeg B-segmenta neki potencijalni kupci vidjeti kao Corsin adut. Pored širokog spektra opcija, tu su i pogodnosti koje su se prije nekoliko godina nalazile samo u vrhunskim automobilima.
