Opel Corsa GSi - 50% onoga čemu sam se nadao

Ima automobila koji izgledaju malo previše pristojni, s obzirom na to kakve asove imaju u rukavu. Vrline i snage ne mogu spasiti situaciju kada se slabosti pojavljuju i zasjenjuju cjelinu. Ovo je slučaj sa Corsa GSi. Iako je simbol svima poznat, takva ideja za "hot hatch" vjerojatno neće ostati upamćena kao najuspješnija. Na neki način, ovo je očigledno hot hatch, ali samo pola...

Da li je Opel Corsa GSi hot hatch? Kako si?

Počnimo sa pozitivnim. Ima ih nekoliko i ne morate ih dugo tražiti. Prvi je odvratan pogled. Opel Corsa Gsi privlači pažnju ne samo zbog karakteristične žute boje. Punih oblika, snažnog reljefa, velikog spojlera i felgi od inča daju mu sportski karakter. Crni retrovizori dobro pristaju, kao i crni rub farova i element koji imitira usis zraka između njih. Svijetla boja je stvar ukusa, ali u ovom slučaju će odgovarati malim smutljivcima.

unutrašnjost Opel Corsa Gsi takođe nešto na šta treba biti ponosan. Kožna sedišta, potpisana od strane renomiranog brenda Recaro, posebno upadaju u oči. Ne samo da izgledaju dobro, oni su upravo takvi. Prilično krute, ali dobro izrezane da se ne osjećaju umorno. Doplata za njih u iznosu od 9500 PLN može biti šok. karakter Corsi GSi Naglašen je aluminijskim pedalama i sportskim volanom odgovarajuće debljine naplataka i zanimljive teksture, spljoštene pri dnu. Zahvaljujući njemu, hvat je pouzdan, a to je važno kada želimo da se istisnemo iz njega Corsi koliko god je moguce.

Volan i sedište se osećaju jedno sa autom, pozicija za vožnju je dobra, ali stekao sam utisak da sedim malo visoko... Mislim da je to delom i zbog niskih bočnih prozora čija je donja ivica spušten i stoga je naš subjekt izgledao manje "sportski" nego što je zaista bio. Središnja konzola sa multimedijalnim ekranom nije preopterećena nepotrebnim dugmadima, a zanimljivo dizajnirane komande klima uređaja daju polet. Sam multimedijalni sistem je lošija verzija poznatih rješenja starijih modela, ali toliko intuitivan i lak za korištenje da ne morate čitati upute. Osim toga, Intellilink sistem vam omogućava da koristite Android Auto ili Apple CarPlay, što nije standardno rješenje čak ni u automobilima nekoliko klasa iznad.

Da li je Opel Corsa GSi vrući hečbek? Šta im se dogodilo?

Svi mali gradski automobili sa troja vrata imaju isti problem, a to su duga vrata, koja u nekim situacijama mogu izazvati određene neugodnosti. Pretpostavimo tipičnu situaciju na parkingu pored tržnog centra. Ima besplatnih parking mjesta za lijekove, ali za automobil B klase pronalaženje male praznine ne bi trebao biti problem. Pa, ako nema drugog para vrata iza vaših leđa, onda situacija postaje malo složenija. Čak i ako uspete da se ugurate između dva tesno parkirana automobila, imajte na umu da je dužina vrata mnogo veća od uobičajene i da ćete najverovatnije imati problema da izađete. E, to je ljepota automobila sa troja vrata.

Nedostatak, koji je vidljiv svaki dan, a ne samo vikendom na parkingu TK-a, je šestostepeni manuelni mjenjač. Plus za šest brzina, ali kao rezultat dobija minus za rad mjenjača. Transferi prolaze bez emocija, ponekad je teško ući u odabrani transfer. Jednom rečju, nema dovoljno sportskog karaktera. Sama dizalica je pretjerano velika, ali se naviknete na to.

Nedostaci, nažalost, uključuju zvuk motora. U eri trocilindarskih motora dobro je imati četiri "garca" ispod haube, ali je još bolje ako zvuče lepo. Istovremeno, zvuk Opel Corsa Gsi Ne ističe se nečim posebnim, što je šteta - jer da smo težili da budemo hot hatch, očekivali bismo nešto više.

Malo prostora u kabini Corsi GSi teško je to nazvati nedostatkom. Na kraju krajeva, ovo je mali automobil i ne treba očekivati ​​ništa iznad standarda u ovoj klasi.

Neiskorišćeni potencijal

Vrijeme je za testiranje mogućnosti žute boje Corsi GSi. Ubacimo ključ, okrenemo ga i motor 1.4 sa turbinom oživi. Pa da spomenemo nešto o samom uređaju. Zapremina manja od 150 litara daje 220 KS. i obrtni moment od 3000 Nm, dostupan u kratkom opsegu od 4500–rpm. Čini se da bi za tako malu mašinu ove vrijednosti trebale biti više nego dovoljne, ali nisu.

Vrijeme do "stotke" je 8,9 sekundi. Je li ovo dobar rezultat? Nemojmo se plašiti da to kažemo direktno. Ovo nije ono što očekujemo od automobila sa GSi na kraju imena i blistavog izgleda. Na primjer, najpopularniji automobil na poljskim cestama - Škoda Octavia sa TSI motorom od 1500 cm3 će ubrzati Corsu s rezultatom od 8,3 sekunde do 100 km/h, a ovo je najčešća, civilna Škoda. . Poenta nije u poređenju koji je automobil bolji, već da Opel nije opravdao nade koje se polažu u model. Automobil je mnogo manji, lakši, na neki način "sportski" će izgubiti na startu tipičan prodajni predstavnik automobila. S druge strane, ovo nije baš lagan automobil, jer je težina praznog vozila 1120 kg i više.

Srećom, užitak u vožnji ne zavisi samo od snage i ubrzanja, već i od upravljivosti. I ovdje Opel Corsa Gsi vadi keca iz rukava i ne plaši se da ga baci na sto. Vozeći se krivudavim putem, zaboravljamo da nismo brzi koliko bismo željeli. Upravljač je savršeno usklađen sa šasijom, što vožnju čini veoma zabavnom. Volan je tvrd i ravan, baš onakav kakav mi volimo. Brza i uska skretanja prirodno su stanište malog djeteta. Opa. Ne morate ići na stazu da biste uživali u vožnji žutog avanturista.

Samopouzdanje u vožnji je na veoma visokom nivou, uključujući i brzine na autoputu. Čini se da bi mala karoserija automobila bila ranjiva na sile prirode, ali ništa slično. Pomažu sa gumama širine 215 mm i profilom 45. Kao što vidite na cesti - osim buke, naravno - GSi rasa Nije ni tako loše, ali grickanje u krivinama je prerogativ malog Opela. Osim toga, možemo koristiti klasičnu ručnu kočnicu, a ne neki električni izum našeg vremena.

Lagani prednji kraj otkida kvačilo pri snažnom startu, ali kada ga uhvati, nevoljko ga pušta. Teško je osjetiti nagib tijela, više se poskakujemo s jedne strane sjedišta na drugu. To je zbog krutog ovjesa, koji će mnogima biti preteški u svakodnevnom životu. Ulazi Corsi GSi, nisam očekivao takvu krutost i osjećaj puta kojim idem.

Uostalom, radi se o gradskom automobilu koji će se najčešće voziti u takvim uslovima. Prije kupovine, bolje je osjetiti na vlastitom tijelu i odlučiti da li vam ovaj karakter automobila odgovara. Auto postaje bučan pri velikim brzinama, a velika buka dolazi iz lukova točkova, što ostavlja mnogo da se poželi. Možete čuti kako kamenje izleti ispod točkova, udarajući velikom brzinom u zaštitne elemente karoserije, a to se prenosi direktno u kabinu. Tokom testa potrošnja goriva se kretala oko 10 l/100 km tokom dinamične vožnje u gradu i 7 litara na autoputu.

Nova Corsa GSi je na raskrsnici

Nova Opel Corsa GSi nije savršen auto. Premalo snage ograničava potencijal sadržan u ovom malom stvaraocu problema. Vidite da bi htio pokazati svoju kandžu i nanijeti neke rane, ali nažalost, Opel otupio na vrijeme... Ako dodaš bar 30 ks. snaga, malo obrtnog momenta, onda se cijela slagalica sklopila. I tako imamo pravi auto, koji nije sasvim prikladno nazvati vrućim šeširom.

Šta je sa cijenama? Osnovna verzija Opel Corsa Gsi košta najmanje 83 PLN, ali naknadna oprema, kao u ovom slučaju, na više od 300 PLN, nije problem. Po mom mišljenju, ovo je mnogo za automobil koji nudi 90% onoga što sam očekivao.