Probna vožnja Opel Corse protiv VW Pola: Ekonomija - majka zadovoljstva
Sadržaj
Ecoflex protiv tehnologije Blue Motion - uprkos svojim štedljivim motorima, Opel Corsa i VW Polo ne žele da se na njih gleda kao na mobilne izjave o apstinenciji. Ko ugodnije štedi?
Duboki upućeni u teoriju zavjere već odavno znaju da je motor bez emisija izumljen davno, ali njegovi crteži su odmah klasificirani i sakriveni do daljnjeg u sefovima automobila. Motiv koji stoji iza ove tajne je kristalno jasan - zajamčiti profit naftnih divova što je duže moguće.
Što manje, to bolje
S druge strane, pogled na cjenik VW Pola pokazuje žestoku bitku koju su inženjeri prisiljeni voditi za svaku kap dragocjenog goriva. Ako se usredotočite na najskromniju troškovno izvedbu s konvencionalnim pogonom u obliku VW Polo Blue Motion s trocilindričnim dizelskim motorom i emisijom CO2 od 87 grama po kilometru, suočit ćete se sa zanimljivim rješenjima - četvorica vrata moguća su samo ako odbijete teška klima, a želja za štednjom isključila je sa popisa modela opreme čak i stvari poput moćnijih audio sistema.
Dokaz da je moguće bez takvih lišavanja postoji - sa svojih 94, odnosno 96 grama po kilometru, Opel Corsa 1.3 CDTi Ecoflex i VW Polo 1.6 TDI Blue Motion Technology emitiraju nešto veću količinu CO2, ali nude mnogo više - sofisticirani kao maniri rada četvorocilindričnih motora s relativno pristojnom snagom od 95, respektivno. 90 ks, kao i širok izbor dodatne opreme za udobnost.
Nakon liftinga
Nakon modernizacije modela početkom 2011. godine, lice Corse značajno se približilo licu Merive i Astre. Start-stop sistem u verziji Ecoflex osigurava da motor radi samo kada je to potrebno, pomažući u uštedi pola litre goriva na stotinu kilometara u gradskom prometu. Dodatni paket opreme koji prati start-stop sistem takođe uključuje pojačani starter, menjač sa dužim zupčanicima, aerodinamička poboljšanja i smanjeni klirens od 20 mm. Ali najimpresivniji dokaz napora inženjera da smanje potrošnju goriva je činjenica da je spremnik verzije Ecoflex pet litara manji od onog kod konvencionalnih verzija Corse.
Uprkos dugim brzinama, poznati 1,3-litreni motor vuče žustro i pohvalno dosljedno, praćen opipljivom i tipičnom dizelskom bukom, a ubrzanje se osjeća čak i iznad dozvoljene brzine na autoputu. Start-stop sistem izuzetno dobro funkcionira, start Common Rail-dizela na semaforima je trenutni, a tišina kada je motor isključen ozbiljan je plus u pogledu udobnosti verzije Ecoflex.
Ekonomičnost je također vrijedna novca - čak i prosječno ostvarenje od 5,3 l/100 km u prilično dinamično provedenom testu je vrijedno toga, a prijevoz na velike udaljenosti s četiri u kupeu postaje ozbiljna alternativa ne samo jeftinim avio kompanijama. Sa akcentom na ekonomičnost i vožnju standardnom rutom za mjerenje potrošnje goriva auto motor und sport, zabilježeno je samo 3,9 litara dizela na 100 km, što znači da bi i u ovoj verziji rezervoar bio dovoljan za prelazak preko 1000 kilometara.
Veliki konkurent
Činjenica da kombinacija dizelskog motora i malog automobila nema razloga za brigu zbog pojave alternativnih pogonskih vozila vidljiva je i u performansama Pola s opcijskim paketom Blue Motion Technology. U prosjeku je na testu model iz Wolfsburga zabilježio za desetinu litre veću potrošnju od Corse, ali je na standardnoj ruti ams-a uspio postići izvanrednih 3,7 l / 100 km. Zahvaljujući većem obrtnom momentu, 1,6-litarski motor pokazuje bolju vuču od svog konkurenta i zahtijeva rjeđe promjene brzina. Još su veće razlike u načinu rada dva motora, jer grubi CDTi definitivno ima što naučiti iz dubokog tembra i mekog rada TDI motora.
Općenito, udobnost VW modela pokazuje potpuno drugačiju klasu. Dok Corsino podvozje, sa skraćenim hodom ovjesa, ne uspijeva filtrirati oštre udare i primjetno rezonira na dugim valovitim neravninama na cesti, Poloovo glatko držanje brzo tjera putnike da zaborave da putuju u automobilu male klase. Daleko iznad standarda u klasi su odlična zvučna izolacija, izostavljanje buke od kontakta sa kolovozom i nadolazećeg vazduha, kao i odličan kvalitet performansi. Od mekih materijala instrument table sa precizno radećim prekidačima, preko udobnih sedišta sa širokim spektrom podešavanja do poslednjeg ugla prtljažnika presvučenog kvalitetnim materijalom, vidi se preciznost i pažnja prema detaljima u koje bi se moglo staviti poprilično predstavnike više klase automobila na sramotu.
Ko je poslušniji?
Polo se bolje izvodi i kao dinamika puta poslušno slijedi izravne naredbe vrlo osjetljivog sistema upravljanja i ponaša se neutralno i lako se kontrolira dok se u zavoju ne postigne granični režim. Corsa je daleko od užitka u vožnji sa svojim vrlo indirektnim upravljanjem i ne baš preciznim menjačem prilikom brze promene brzine. Pored toga, Opelov model pokazuje raniju tendenciju podupravljanja i može izgubiti optimalan kontakt sa cestom u slučaju valovitih neravnina.
U pogledu unutrašnjeg prostora, međutim, nedavno ažurirani Opel model ima bolje rezultate. Putnici na zadnjim sjedalima Corse imaju više prostora i prostora za glave, a zapremina prtljažnika je veća. Pored toga, nagib zadnjih naslona se može promijeniti, dodajući nekoliko litara mogućnostima prtljažnika.
Iako Corsa u pogledu kvaliteta materijala i izrade izgleda primjetno skromnije od rivala, cijena joj nije puno niža. Testirana verzija Satelita (s dobrim nivoom opreme, uključujući volan presvučen kožom, klima uređaj i audio sistem CD uređaja) je samo 400 eura jeftinija od Pola u verziji Highline, koja zauzvrat uključuje još više bogata oprema s elementima kao što su grijanje sjedala, parkirni senzori i brojne druge pogodnosti. Ipak, Opelov model uspio je osigurati pobjedu u odjeljku troškova zahvaljujući izdašnijim uslovima garancije.
Uprkos impresivnoj ekonomičnosti potrošnje goriva, Corsa, koja je previše kruta u pogledu ovjesa i grubog motora, ne uspijeva pobijediti svog konkurenta iz Wolfsburga. VW-ovi inženjeri bolje su odradili posao "izoštravanja" troškova bez značajnog utjecaja na udobnost i osjećaj kvaliteta - a u svojoj ekonomičnoj verziji Polo se može svrstati u klasu malih automobila samo zbog svoje veličine.
Tekst: Dirk Gulde
foto: Hans-Dieter Zeifert
procjena
1. VW Polo 1.6 TDI BlueMotion tehnologija - 535 točaka
Kulturni, ekonomičan, solidno izrađen i prijatan za vožnju Polo u ovom poređenju osvaja prvo mesto. Model je uočljiviji od Opela samo u pogledu garancijskih uslova.
2. Opel Corsa 1.3 CDTi ecoFLEX - 490 bodova
Corsa nudi malo prostraniju i fleksibilniju unutrašnjost, a istovremeno pokazuje zavidan potencijal za uštedu goriva. U pogledu udobnosti, rukovanja i izrade, međutim, model zaostaje za svojim protivnikom.
tehnički detalji
| 1. VW Polo 1.6 TDI BlueMotion tehnologija - 535 točaka | 2. Opel Corsa 1.3 CDTi ecoFLEX - 490 bodova | |
|---|---|---|
| Radni volumen | - | - |
| Snaga | 90 k.s. pri 4200 o / min | 95 k.s. pri 4000 o / min |
| Maksimalno obrtni moment | - | - |
| Ubrzanje 0-100 km / h | 11,3 s | 11,7 s |
| Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h | 39 m | 40 m |
| Maksimalna brzina | 180 km / h | 177 km / h |
| Prosječna potrošnja gorivo u tijestu | 5,4 l | 5,3 l |
| Osnovna cijena | 19 200 Euro | 28 740 levov |
Dom " članci " Praznine » Opel Corsa vs. VW Polo: Ekonomija - majka zadovoljstva
