Opel Crossland X - u potrazi za modom
Malo je lijepo, ali veliko je veće? Nije potrebno. Magija SUV-ova i krosovera doseže sve čudnije segmente, a ni sami Amerikanci vjerovatno nisu mislili da će tipični gradski automobili poželjeti nešto poput Lincoln Navigatora. Ima li smisla takav ukrštanje gradskog automobila i terenca? Novi Opel Crossland X cilja visoko.
Naravno, aspiracije za Navigatorom su pomalo pretjerane, ali s druge strane, da li je svijet zaista poludio? Čak je i omanji Opel Adam dostupan u off-road Rocks verziji, a i drugi proizvođači nude male krosovere. I što je najvažnije, ljudi ga kupuju, što znači da su riječi "crossover" i "SUV" sada dobrodošle kao i "BIO" na kutiji voćnog soka. Zato i ne čudi što Meriva, koja se prodaje kao mikrovan, ima naslednika na reklamnim posterima sa peskom i divljim životinjama u pozadini – Crossland X. Jedini problem je što će se reč „BIO“ uskoro pojaviti na kineskom. supe sa laboratorijom a isto važi i za krosovere - neće ih svi tako nazvati. Šta je sa novim Opelom?
Zapravo, ovaj automobil ne želi da ide van puta, a to je iz jednostavnog razloga – tu je i Mokka X. Ono što je zanimljivo jeste da je sličan izgledu, ima slične dimenzije, ali veću cijenu. Zašto onda kupovati Mocha kad je jeftiniji i vrlo sličan Crosslandu? Jednostavno je – jer za razliku od svog mlađeg brata, Mokka može biti opremljena pogonom na sve točkove, većim alu felnama, snažnijim pogonskim agregatima i više je rekreativne prirode. Hoće li kupci osjetiti ovu suptilnu razliku i hoće li doći do malog građanskog rata između ovih modela? Za neke je suvo vino kulinarsko remek-delo, za druge sirće za salatu, pa će vreme pokazati, jer su ukusi različiti. Jedno je sigurno - Crossland X nosi samo svoju terensku uniformu jer zaista ne želi da napusti grad i okolinu. I općenito, s jednoosovinskim pogonom i prosječnim razmakom od tla, neće raditi puno izvan asfaltnog puta, ali aktivna zabava i putovanje su njegov element. Oh, tako mali moderan auto, ako ne i "hipster" - iako je u njegovom slučaju to kompliment. Dobro izgleda, odgovara modernim trendovima, ima kontrastnu boju krova, neke sjajne dodatke, LED rasvjetu i puno gadgeta u unutrašnjosti. A najzanimljivije je da to više nije posao General Motorsa, jer je brend Opel došao u posed Francuza, tj. Koncern PSA (proizvođači Peugeot i Renault). Stoga mnoga rješenja dolaze iz Francuske. Paul je dizajnirao PSA, iako mu je Opel dao vlastiti zaokret zahvaljujući njegovom modularnom dizajnu. Mnoge komponente takođe dolaze iz Francuske, na šta podsećaju amblemi Citroena i Peugeota na kućištu kod motora nakon otvaranja haube... Čudno je da se niko nije potrudio da zamaskira takve delove, ali najvažnije je šta se krije unutra.
unutrašnjost
Auto bi trebao biti mali, ali prostran unutra. Na kraju krajeva, on zamjenjuje Merivu, a nikad se ne zna šta će udariti u glavu aktivnim ljudima, tako da Crossland X treba biti spreman na sve. I na neki način je to istina. Prtljažnik ima kapacitet od 410 litara, koji se može proširiti na preko 500 litara pomicanjem sofe ili do 1255 litara preklapanjem naslona - to je zaista puno za automobil od 4,2 metra. Iznenađuje i izuzetno bogata oprema. Naravno, u osnovnoj verziji uzalud je tražiti većinu sprava, jer bi tada cijena automobila morala biti jednaka onoj u malom gradu. Ipak, impresivno je da proizvođač nudi puno rješenja iz viših segmenata u gradskom automobilu. Ono što iznenađuje od samog početka je ploča od pleksiglasa opcionog HeadUp Display sistema, koji prikazuje hologram sa ključnim informacijama tokom vožnje. Istina, Toyota može da prikaže takve informacije na šoferšajbnu, ali Opel je ovu opremu verovatno dobio od PSA jer koristi dvostruko rešenje.
Uz budžet za gadgete, Crossland X se može opremiti sa mnogo više dodataka. Panoramska kamera, prepoznavanje saobraćajnih znakova, sistem za nadzor mrtvog ugla ili grijano vjetrobransko staklo i volan možda i nisu toliko iznenađujući i već su dobro poznati, ali Opelov OnStar sistem, koji ovaj gradski automobil pretvara u hotspot, rezervira hotel i pronalazi najbliže parking mesto Kartica je neverovatna - to je samo gradski auto, a ne limuzina Bila Gejtsa. Ovaj elektronski sjaj čini da automatsko parkiranje, induktivno punjenje telefona i sistem za izbjegavanje sudara koji detektuje pješake zvuče uobičajeno, iako će mnogi vozači sigurno cijeniti takve dodatke. Sve što treba da uradite je da dodate dovoljno prostora napred, zadivljujuću količinu prostora pozadi i klupu koja se može pomeriti do 15 cm kako bi Crossland X postao zaista pametan automobil koji je mnogo prostraniji unutra nego što izgleda. Međutim, to ne znači da je dizajniran besprijekorno. Visina sigurnosnih pojaseva nije podesiva, a naslon za ruke ometa upotrebu ručne kočnice i morate je svaki put preklopiti - to može biti neugodno u gradskoj vožnji. S druge strane, debeli zadnji stubovi otežavaju manevrisanje, pa razmislite o opcionoj kameri. Prednosti ovoga su veliki broj malih odjeljaka, mnogo USB konektora i intuitivne kontrole.
Tokom prezentacije, proizvođač je također naglasio da su korištene stolice dizajnirane za Akciju za zdrava leđa (AGR). Jesu li udobne? Nalazi se. Imaju li leđa kao nakon tajlandske masaže i nakon 500 km? Nažalost, probne staze nisu bile toliko dugačke (ili na sreću), pa će vozači morati na teži način da isprobaju naslon, ali prognoza je zaista dobra, jer nakon 200 km umor nije bio problem. Opciono, možete instalirati multimedijalni sistem sa ekranom u boji. Ima mnoštvo funkcija i može se povezati s vašim telefonom, na primjer pomoću njegove navigacije. Tokom testova, međutim, kartice su nekoliko puta isključene, ali se ne zna ko je kriv - softver automobila ili telefon.
motori
Za sada se ispod haube može smjestiti nekoliko jedinica - i benzinskih i dizelskih. Proizvođač na prezentaciju nije donio najslabiji benzinski agregat od 1.2 litara 81KM. Ne želim previše da predviđam, ali vožnja ovim motorom mogla bi se osjećati kao da sjedite u stolici i buljite u zid. Njegov brat sa turbo punjačem, 1.2 litarski motor sa 110 KS, čini se optimalnim minimumom u skladu sa univerzalnim karakterom automobila. Možda je rad Crosslanda X ograničen na grad, ali pošto je ovaj automobil crossover, ne voli ograničenja. Agregat ima 1.2 litarski kompresor sa 110 KS. 3 cilindra, i nisam mislio da ću ovo pisati, ali ne osjećate nikakve negativne efekte od ovakvog dizajna. Motor radi tiho, karakterističan zvuk "kosilice" se ne čuje tokom normalne vožnje, a kultura rada je dobra. Zujanje počinje da se čuje pri velikim brzinama (ali još uvek nije zamorno), i to od oko 2000 obrtaja u minuti. Primjetan je osjećaj snage zahvaljujući turbo punjenju, a fleksibilnosti nema greške. Bilo da se radi o planinskom putu ili natovarenom automobilu, Crossland X se prilično dobro nosi. Proizvođač daje prosječnu potrošnju goriva od 4,9-4,8 l/100 km. Tokom probnih vožnji bilo je 1,5 litara više, ali nisu baš štedjeli automobil, a put je vodio kroz planine.
U ponudi je i snažnija verzija ovog motora sa 130 KS. To je mala razlika, iako se to vrlo jasno osjeća. Potrošnja goriva raste za otprilike 0,2-0,5 l/100 km, ali lica vozača većih automobila koji prolaze autoputem nemaju cijenu. Osim toga, rezerva snage je toliko velika da se automobil može potpuno slobodno kretati u svim uvjetima - zanimljiv pogonski agregat. Naravno, ima ponešto i za ljubitelje dizela. Motor od 1.6 litara može preći 99 km ili 120 km. Ne možete prevariti fiziku, pa su radna kultura i hlađenje lošiji nego kod 3-cilindarskih benzinskih motora. Svaka od dvije dizel verzije ima svoje prednosti – u slabijoj verziji proizvođač daje prosječnu potrošnju goriva manju od 4 l/100 km, a u snažnijoj verziji adut su dobre performanse. Pogoni se mogu kombinovati sa ručnim menjačem (5 ili 6 brzina) i japanskim automatskim menjačem sa 6 brzina (samo 1.2 litarski motor od 110 KS). Prvi, nažalost, nisu baš precizni, a drugi su jednostavno spori. Ali ovo nije sportski automobil.
Tu je i pitanje cijene. Osnovna verzija Essentia (dostupna od januara sljedeće godine) sa 1.2 litarskim benzinskim motorom 81 km koštat će 59 PLN. Nažalost, da se razumijemo - u njemu nema ničega, uključujući klimu, električne prozore i mnoštvo drugih dodataka bez kojih je teško raditi u svakodnevnom životu. Optimalna Enjoy opcija sa snažnijim motorom od 900 l 1.2 km košta 110 PLN, ali uz mnogo korisne opreme u vozilu je i multimedijalni sistem sa ekranom u boji i Opel OnStar, što je takođe skoro dovoljno opreme. Uporedivi dizel 70 litara sa 800 KS. zahtijeva dodatnu uplatu od 1.6 PLN.
Ideja o malom crossoveru koji će se zbog samo jedne osovine brzo zakopati u pijesak je prilično čudna, ali s druge strane, auto izgleda dobro, plastična obloga će spriječiti oštećenje karoserije prilikom vožnje van grada . na makadamskom putu, a unutrašnji prostor iznenađuje. To je samo mali i moderan automobil koji dokazuje da nije samo veliki taj koji može više, a automobil koji dobro funkcioniše u porodici ne mora biti velik i dosadan.
