Opel Insignia 2.0 CDTI (118 kVt) izdanje
Sadržaj
Insignia se morala razlikovati od Vectre ako je Opel želio imati istaknutiju ulogu u višoj srednjoj klasi. Nijemci su imali sreću da imaju lijepo dizajniran proizvod, koji sa strane podsjeća na kupe sa četvoro vrata i nisko predivo s tekućim linijama koje se s leđa sretno spajaju u blatobrane (ovo ne podsjeća na dosadnu policu Vectre u limuzini) sa podstavljeni i izbočeni branici. Opel je premašio ograničenje od 4 metra. Karoserija je ukrašena hromiranim detaljima, a bočni izrezi dio su Opelove filozofije dizajna oštrica.
Dnevna svjetla izrađena su LED tehnologijom, prepoznatljivo svijetle. Izvana Insignia pametno skriva broj peciva Škoda Superb kojemu se čak i ne može prići u smislu prostranosti stražnjeg sjedala. Vrlo uočljiva dizajnerska udaljenost od Vectre ide dobro s promjenom preimenovanja jer je Insignia konačno lijep Opel u svojoj klasi. Opel, koji će biti potreban ne samo proizvođačima poslovnih automobila, već i pojedincima.
Opet, postoje tri stila karoserije na izbor, osim limuzine, tu je i karavan (iste vanjske dimenzije!) I karavan koji je nedavno dobio drugačije ime od uobičajenog: Sports Tourer. Evropski automobil godine iznutra je još noviji nego izvana.
Nema duha, nema glasina o Vectrinim linearnim linijama i sažvakanom žutom svjetlu. Sada je sve crveno, mjerači su uglavnom obučeni u bijelo, a kada pritisnete tipku Sport (u zavisnosti od konfiguracije) i oni su ispunjeni crvenom bojom. Skala glavnih instrumenata podseća na sat. Još jedan zanimljiv detalj je svijetleći vrh igle za kalibraciju. Instrument tabla je svestranija, element krila jasno teče od jednih prednjih vrata do drugih, a upotpunjen je elementima lopatice -
svijetli detalji na upravljaču, oko ručice mjenjača i na vratima.
Komandna tabla je mekana na vrhu i tvrda ispod imitacije. Što se tiče kreiranja enterijera, ostavljanja sveukupnog dobrog utiska, samo bismo istakli da malo više preciznosti u unutrašnjosti ne bi škodilo. Ergonomija je u redu, zahvaljujući dobrom trostepenom grejanju sedišta dobro sedi, a dobro podesiv volan je još jedan razlog da nađete dobru poziciju za vožnju u ovom Opelu.
Sva četiri bočna stakla automatski se klize pritiskom na prekidač, retrovizori su električno podesivi i sklopivi, a nitko se ne bi žalio da ih ima više. Ne treba vam knjižica s uputama o korištenju Insignije jer sve to ima smisla. Gotovo sve. Prekidač na računaru može se nalaziti bilo gde osim leve ručice na upravljaču, za šta morate da uklonite ruku sa upravljača.
Također ne razumijemo dupliranje ključeva na centralnoj konzoli i pored prekidača ručne kočnice za navigaciju, audio i telefonski sadržaj. Također vidimo mogućnosti za poboljšanje korisničkog iskustva za navigacijski telefon. Jesu li neki konkurenti odabrali odličnu alternativu? za ekrane osetljive na dodir.
Poziv bez upotrebe ruku u Insigniji dobro funkcionira, šteta što je odabir brojeva moguć samo putem ekrana (prijelaz s broja na broj i svaki put sa odgodom potvrde), a ne putem radio tipki (ovo je samo iz 0 do 6). Rješenje je u glasovnoj kontroli, ali bez dobrog engleskog ništa se neće dogoditi.
Bit će dovoljno prostora za skladištenje prve ekipe. Nalaze se na svim bočnim vratima, a nalazimo i ladicu ispred lijevog koljena vozača, putnički prostor, džep na stražnjoj i prednjoj strani oba prednja sjedala, prostor za piće na središnjoj konzoli i otvor (s ). ) ispod oslonca za lakat. Putnici straga mogu preklopiti srednji dio sjedala u naslon, koji nudi ladicu i dva prostora za odlaganje pića, te ga potpuno otvoriti za transport skija ili slično. Na zadovoljavajući način.
Kojem kupcu može nedostajati pametni ključ u Insigniji, a mnogima će biti drago da imaju klasičnu električnu utičnicu na srednjoj platformi ispred stražnjih putnika ispod otvora za ventilaciju! U prednjem dijelu kabine ima više mjesta nego u stražnjem dijelu, gdje ne očekujete više od prosječne velikodušnosti prostora za glavu (odrasli viši od 1 metra posegnut će glavom za kosim krovom kupea). Kasnije će ostati bez koljena.
Činjenica da je krov nizak poznata je i pri ulasku i izlasku sa zadnje klupe. Mora se paziti da ne udari. Velikodušniji je prtljažnik od 500 litara, koji je dodatno povećan naslonom zadnjih sedišta, ali nikada nije ispravljen zbog neravnina (šasije) i stepenica. Rupa za utovar nije najšira, ali se otvara dovoljno dobro da se ne plašite bliskog sudara, pa morate uzeti u obzir da će neka vrsta kapi pasti unutra na kiši.
Osim četiri zračna jastuka, dvije zavjese i pet zvjezdica EuroNCAP -a, adaptivni farovi su se pobrinuli i za sigurnost na Insignijinom testu, koji smo vozili prije nego što je službeno prodan na slovensko tržište (zbog čega objavljujemo komercijalnu njemačku cijenu automobila. ). Prilagodljivi biksenonski AFL farovi uz pomoć kamere (jasno vidljive na vjetrobranu) i drugih sistema prate stanje na putu i nude osam načina rada. Pri manjim brzinama osvjetljavaju kraću, ali širu udaljenost, dok se pri autocestama produžava i sužava. Prednja svetla takođe osvetljavaju ugao. U praksi sistem funkcionira dobro (samo u gustoj magli, ponekad nije najprikladniji), također automatski uključuje i isključuje duga svjetla.
S ovakvom tehnologijom, koja je prilično napredna u ovoj klasi, očekivanja da će ponuditi pametni ključ izgledaju još opravdanija. Okrivili smo Vectru za naginjanje u zavojima, drhtanje karoserije i, za sada, neugodnu vožnju zbog jačine šasije. Insignia je učinila jednako zapažen korak u ovim oblastima kao i forma.
Šasija prati Vectrin dizajn, ali je nova, a platforma koju General Motors dijeli sa ostatkom grupe (od Buicksa do Saaba) je hit. Insignia dobro manevrira, stabilna je i predvidljiva tokom skretanja (očekivano, ali prilično kasno i upravljivo podupravljanje), nagnutost je zanemarljiva, a iako je punokrvni Nijemac, prigušivanje je efikasno. Čak i u odabranom Tour modu (fleksibilni sistem prigušenja FlexRide - ovisno o opremi), koji je najudobniji, nećete osjetiti ništa francusko u Insigniji.
Zanimljivo je da čak i sa Sport -om, koji jača amortizere, povećava odziv papučice gasa i ukrućuje upravljač (sportska vožnja čini da volan nije dovoljno ravan), vozač i putnici neće osjetiti da je to 'teže' ekstremno. Sport je koristan za svaki dan. Ali ne brinite, razlike između Toura i Sporta jasno su vidljive tokom vožnje.
Intervencije standardnog ESP sistema stabilizacije (prekidač nakon nekoliko sekundi pritiska na dugme, čime se onemogućava i kontrola proklizavanja pogonskih točkova) prijatno su nenametljive i pružaju dovoljno zadovoljstva za dinamičniju vožnju. Na takvim udaljenostima, zbog relativno malog polja "živih" okretaja verzije od 118 kilovata dvolitarskog turbodizelaša (novi 2.0 CDTi dostupan je u verzijama od 81, 96 i 118 kW), servisna ručica mjenjača je redovno intervenisao. poželjan je šestostepeni ručni menjač. Z
Tvrdi štedljivi vozači mogli bi biti malo razočarani potrošnjom goriva, koja se na testu kretala od 7 do 7 litara. Ima i skromnijih. Uz dovoljan obrtni moment, lijeni rad ručice mjenjača je moguć. Moderna jedinica, koja svojim glasnim radom često budi susjede, ima dvije bregaste osovine, četiri ventila po cilindru, common rail sistem ubrizgavanja i promjenjivu geometriju turbo punjača. Ako prodavac Opela tvrdi da su dani kada su Nemci kvarili imidž lošijeg kvaliteta prošli, nema razloga da mu ne verujete. Insignia je odlučujući korak naprijed. Međutim, korak nije toliki da bi Opel mogao da pretekne rivale.
Licem u lice. ...
Aljoša Mrak: Iako sam automobilom prešao samo nekoliko kilometara, prvi utisak je bio dobar. Mogu sažeti svoja razmišljanja u četiri tačke. Položaj za vožnju: Dobro sjedi, iako se upravljač može pomicati uzdužnije. Oblik i materijali: oči su bile zadovoljne, moglo je biti bolje samo s plastikom na središnjoj konzoli. Tehnika izvođenja: zadovoljavajuća. Ne razumijem zašto dolazi do tako dugog pomicanja ručice mjenjača u mjenjaču, ali brzo se naviknete. Opšti utisak: Konačno Vectra sa drugim imenom koja će se svideti ljudima. Ali konkurenti također nude zaključavanje i pokretanje bez ključa (Laguna, Mondeo, Avensis), hidraulično ogibljenje (C5), prijenos s dvostrukim kvačilom (Passat). ... Hoće li Insignia moći zauzeti svoje mjesto u ovoj kompaniji za bičevanje?
Dušan Lukić: Insignia ima sve što moderni automobil ovog tipa treba da ima, ali s druge strane, ne postoji ništa što bi to moglo otkriti. Naravno, možete ga zamisliti sa setom elektroničkih dodataka koji mogu olakšati život (ili rad) za volanom, ali ja bih radije da se ističe u nekoj tehničkoj oblasti. Sa odličnim automatskim menjačem (ili menjačem sa dvostrukim kvačilom), kao što je odlična zvučna izolacija i natprosečna prostranost. Ali ne – svuda je dobro, ali nigde nije iznad proseka. Time će sigurno dobiti svoj (i popriličan) krug kupaca, ali to neće biti toliki iskorak da bi se zaista isplatilo promijeniti ime.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Opel Insignia 2.0 CDTI (118 kVt) izdanje
Osnovne informacije
| Prodaja: | GM jugoistočne Evrope |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 26.490 € |
| Cijena testnog modela: | 30.955 € |
| Snaga: | 118 kW (160 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Maksimalna brzina: | 218 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,8l / 100 km |
| Garancija: | 2 godine opće i mobilne garancije, 12 godina jamstva protiv hrđe. |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - postavljen poprečno ispred - provrt i hod 83 × 90,4 mm - zapremina 1.956 cm? – kompresija 16,5:1 – maksimalna snaga 118 kW (160 ks) pri 4.000 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 12,1 m/s – specifična snaga 60,3 kW/l (82,0 hp/l) – maksimalni obrtni moment 350 Nm pri 1.750 hp. min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač izduvnih gasova - hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji točkovi sa motorom - 6-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,92; II. 2,04; III. 1,32; IV. 0,95; V. 0,75; VI. 0,62; - Diferencijal 3,75 - Točkovi 8J × 18 - Gume 235/45 R 18 V, obim kotrljanja 2,02 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 218 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 9,5 s - potrošnja goriva (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100 km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 4 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, lisnate opruge, trokrake poluge, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, višesmjerna osovina, opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje ), zadnji disk, ABS, elektronski kontrolisana mehanička kočnica na zadnjim točkovima (prebacivanje između sedišta) - letva i zupčanik volan, servo. |
| misa: | prazno vozilo 1.503 kg - dozvoljena ukupna težina 2.020 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.600 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.858 mm, prednji trag 1.585 mm, stražnji kolosijek 1.587 mm, razmak od tla 11,4 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.510 mm, stražnja 1.460 mm - dužina prednjeg sjedišta 500 mm, stražnja sjedala 450 mm - promjer volana 360 mm - rezervoar za gorivo 70 l. |
| Kutija: | mereno standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 sedišta: 1 avionski kofer (36 L), 1 kofer (85,5 L), 1 kofera (68,5 L), 1 ranac (20 l). |
Naša merenja
| T = 11 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl. = 56% / Gume: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / Status kilometraže: 11.465 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,7 godina ( 136 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 6,9 / 11,5s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,2 / 14,6s |
| Maksimalna brzina: | 218km / h (V. i VI.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,7l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 8,8l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 89,7m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 52,2m |
| AM tabela: | 39m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
| Greške u testiranju: | periodična neaktivnost parking senzora |
Ukupna ocjena (345/420)
Opel Insignia zna kako zaista zbuniti etablirane konkurente u vrhunskoj automobilskoj klasi. Apsolutno tačno.
Vanjski (14/15)
Jedan od najljepših Opela, svojim oblikom definitivno odstupa od svoje prethodnice Vectre.
Unutrašnjost (102/140)
Zbog oblika kupea, nema puno mjesta za stražnje putnike. Kvaliteta izrade mogla je biti bolja, a dno prtljažnika je ravno.
Motor, mjenjač (57
/ jedan)Šasija je fleksibilna, a za glasne performanse krivi samo moderni dvolitarski motor.
Vozne performanse (59
/ jedan)Nije se vozila ni slična Vectra.
Performanse (30/35)
Nije sportaš u smislu fleksibilnosti i ubrzanja, ali je dovoljno moćan da ne pocrveni.
Sigurnost (44/45)
Prilagodljivo osvjetljenje je istaknuto i Insignia će uskoro dobiti nekoliko naprednijih sistema.
Ekonomija
Dizel je jednostavan za upotrebu, a Insignia je uporediva po cijeni sa konkurentima. Garancija bi mogla biti bolja.
Hvalimo i zamjeramo
spoljašnji i unutrašnji izgled
motor
Prijenos
podesivi farovi
prednja sedišta
prostrano sprijeda
ESP rad
provodljivost, stabilnost
transparentnost nazad
glasan motor radi
prostora i pristupa stražnjoj klupi
neravno dno debla
otisci na unutrašnjosti plastike
upravljanje putem računara
skromna garancija
