Opel Insignia - klasik u novom izdanju

Dugo smo čekali premijeru nove Opel Insignije B. Uostalom, prethodna generacija je vladala tržištem dobrih 9 godina. Bila je saputnik ne samo pojedincima, često smo je viđali kao službeni automobil. Limuzina srednje klase sa patentnim zatvaračem na haubi već dugi niz godina predstavlja zaštitni znak mnogih korporacija. Uostalom, prethodna inkarnacija jednog od najprepoznatljivijih Opelovih automobila bio je sjajan automobil. Hoće li naslednik ponoviti ovaj uspeh?

Izvana, nova Insignia B izgleda nešto veća. Dužina druge generacije je 4897 mm, što je samo 55 mm duže od prethodnika. Slično, sa širinom: nova inkarnacija "pojasa" 1863. (bez ogledala), odnosno "dodala" je samo 7 mm. Međutim, karoserija je postala niža za više od 4 centimetra, zbog čega Insignia B izgleda veća i sportskija. Međuosovinsko rastojanje je takođe produženo za 92 mm (na 2829 mm), točkovi su razmaknuti 20 mm, a oba prepusta su skraćena, što ne samo da poboljšava izgled već i poboljšava iskustvo vožnje.

“Onda oboji moj svijet”

Na testiranje smo dobili primjerak u malo zagasito crnoj boji, koja je pored bijele, savršena vizit karta za prodajnog predstavnika. Međutim, zanimljivo je da je za novu Insigniju brend pripremio široku paletu boja, uključujući dvije nijanse bijele (obični Summit i biserni Abalone), četiri nijanse sive, dvije tamnoplave, a pored klasične crvene i jednu lijepa, metalik, boca zelena.

Vizuelno, prva i druga generacija Insignije su dva različita svijeta. Original je bio dokaz da je jednostavnost ključ uspjeha, dok je nova inkarnacija agresivnija i vidljivija iz svih uglova.

Puno promjena

Na prednjoj strani vidimo uske, lepo dizajnirane farove sa motivom dvostrukog krila koje poznajemo sa drugih Opelovih modela. Rešetka je profinjenijeg i optički lakšeg oblika, čime prvi dojam podsjeća na harmoniju i dinamiku. Dizajneri su se odlučili na karakteristični reljef koji se proteže duž haube, tačno duž ose simetrije automobila. U drugoj generaciji je još izraženije nego kod prethodnika.

Profil automobila je i dalje duga, elegantna linija, ali izraženija nagnuta linija krova dala je silueti pomalo sportski izraz. Jedini nedostatak su ... kvake na vratima. Šta je kvaka, svako može da vidi. I teško ih je izmisliti. Međutim, na Insigniji B, i kvake prednjih i zadnjih vrata značajno strše izvan konture karoserije. Ovo ne samo da kvari vizuelni efekat kada se automobil posmatra spolja, već i nervira iz ugla vozača. Bočni retrovizori su uredni i mali, a istovremeno pružaju dovoljnu vidljivost. Međutim, kada su pravilno postavljeni, veći dio vidnog polja zaklanjaju kvake na vratima (posebno stražnje). Ne postoji razumno objašnjenje za ovo. I, iako mi se nova Insignia jako sviđa, upravo ove kvake ostavljaju utisak da upoznajem zgodnog muškarca sa... monstruozno isturenim ušima.

Srećom, teško je pronaći zamjerku u bilo čemu s leđa. Oblik zadnjih svjetala je potpuno promijenjen, kao i prednjih, horizontalnim postavljanjem izduženih sočiva. Pored toga, vrata prtljažnika imaju integrisan spojler koji Insingima daje još vitkost sa blagim pregibom.

Mirna unutrašnjost

Srećom, unutrašnjost Insignije B je pojednostavljena u odnosu na svog prethodnika. Uostalom, središnja konzola u prvoj generaciji modela bila je teška, gruba i ne baš intuitivna. Ušavši u novu verziju jednog od najpopularnijih Opelovih automobila, odmah možete vidjeti da je mirniji, ali ne i bez elegancije.

Volan je dosta izgubio na težini, pa je optički lakši. Podebljani profili palca postavljeni su na vrlo ergonomska mjesta, tako da se upravljač vrlo dobro osjeća u vašim rukama. Dugmad, doduše, ne manje, ali njihov oblik je ljubazniji i intuitivniji. Međutim, da biste se prebacili na radio stanicu, morate skinuti desnu ruku sa volana. Osim ako neko nema neprirodno dug palac – dugmad se nalaze sasvim blizu ose volana.

Promijenjeno je i radno vrijeme. Nekadašnje kombinacije centralnog digitalnog brzinomjera s analognom "polovinom" okretomjera zamijenjene su čistom klasikom - dva okrugla analogna sata, između kojih je postavljen 3,5-inčni ekran na kompjuteru. Uredno je, čisto i transparentno. Opusti se. Ovaj koncept možda najbolje opisuje promjenu karaktera unutrašnjosti nove Insignije.

Komandni centar je također znatno pojednostavljen. Konzola je malo orijentisana na vozača, ostavljajući ekran od 7 inča na vrhu sa jednostavnim i intuitivnim interfejsom poznatim iz Opela. Srećom, postojeći splet mini dugmadi zamijenjen je sa samo nekoliko velikih medijskih dugmadi i vrlo jednostavnom dvozonskom kontrolnom pločom klima uređaja.

Crno-bjelo

Enterijer je dizajniran u kontrastnim bojama. Tamna instrument tabla i gornja obloga vrata dobro su u skladu sa presvlakama od svetlo bež tkanine. Tamni elementi izrađeni su od mekog materijala specifične teksture, koja podsjeća na blago gumiranu kožu. Na mjestima gdje se, na primjer, odmaramo laktovima, možete pronaći mekane, prijatne na dodir materijale. Međutim, u ostalim dijelovima možemo pronaći tipičnu plastiku. Dašak svježeg zraka možete osjetiti i na prilično visokom centralnom tunelu, koji je završen u klavir crnoj boji. Moram priznati da izgleda prilično elegantno i, začudo, na njemu praktički nema otisaka prstiju.

U poređenju sa Insignijom A, položaj prednjih sedišta je spušten za 3 centimetra, što je prilično lako osetiti. Sedišta su obložena laganim presvlakama od tkanine koje pružaju veoma pristojnu bočnu podršku. Osim toga, imaju dovoljno dugo sjedište, što će se sigurno svidjeti visokim ljudima. Međutim, oni su prilično uski, što može smetati ljudima velikih dimenzija. Nedostatak sedišta je snažno uvučen lumbalni deo, koji se, uprkos podešavanju položaja u gore i dole ravni, teško postavlja u udoban položaj. Druga stvar je neugodno tvrdi naslon za glavu. U slučaju dinamičkog kretanja putnik može steći utisak da potiljkom udara o zid prekriven materijalom.

Zadnje sedište nudi još više prostora od prve generacije Insignije, gde je prostranost ionako bila jača strana u drugom redu sedišta. Međutim, visoki ljudi mogu se žaliti na prilično nisku liniju krova. Zbog spuštanja zadnjeg sedišta, problem neće biti nedostatak prostora za glavu, već pozicija sa dovoljno uvučenim nogama. Sa stražnje strane nalazimo ne samo sklopivi naslon za ruke i prilično velike džepove na vratima, već i otvore za klimatizaciju i dva USB ulaza.

Takođe možemo naći dosta prostora u prtljažniku. Unatoč činjenici da je prethodnik, nova Insignia, uklonio 40 litara prtljažnog prostora, i dalje imamo na raspolaganju 490 litara. Zahvaljujući dobro osmišljenom rasporedu i ravnom podu, takve dimenzije prtljažnika bit će dovoljne i za vrijeme porodičnog odmora. Nakon preklapanja zadnjeg sjedišta dobijamo 1450 litara prostora, što je 20 litara manje u odnosu na prvu generaciju.

ENGINE

Ispod haube testnog primjerka nalazio se turbo benzinski motor od 1.5 konjskih snaga. Maksimalni obrtni moment je 165 Nm i dostupan je od 250-2000 o/min. Ovo je mjesto gdje Insignia želi ubrzati. Preko 4500 o/min, uprkos najtišim zvukovima, motor jasno gubi snagu. Agregat od 4 litre deluje premalo za tako veliki automobil, posebno ako planirate dalja putovanja sa prtljagom i punim setom putnika. Međutim, do 100 km/h možemo ubrzati za 8,9 sekundi, što je vrlo pristojan rezultat.

U testnoj jedinici motor je bio uparen sa 6-stepenim manuelnim menjačem, koji zaslužuje mnogo pohvala zbog svoje fleksibilnosti. Čak i u zadnjoj brzini, pri relativno malim brzinama motora, automobil ubrzava bez problema. Nedostatak, međutim, može biti način na koji je kutija napravljena. Hod dizalice je dug, a susjedni zupčanici (npr. 1, 3 i 5) su prilično udaljeni. Zbog toga je za prebacivanje brzina potrebno ekspresivno zamahivanje desne ruke.

Potrošnja goriva u gradu je nešto više od 7 litara, što je čak nešto manje od podataka koje je naveo proizvođač (7,3 l/100 km). Međutim, Opel je verovatno proveo testove potrošnje goriva na putu samo nizbrdo... Katalog obećava prosečnu potrošnju goriva na autoputu na nivou od 5,2 l/100 km, ali u praksi prelazi 8,5 l. Održavanje rada motora pri dovoljno velikoj brzini za održavanje brzine od 140 km/h dovodi do značajnog apetita za benzinom.

Vodeći

Prva generacija Insignije bila je samo prijateljska. Bio je to jedan od onih automobila koji radi bez ikakvog održavanja. Međutim, druga generacija je u tom pogledu bila još naprednija. Uprkos velikim dimenzijama, automobil je iznenađujuće lagan i lak za vožnju. Servo upravljač je podešen na tipično gradsko podešavanje, što stvara pomalo čudan osjećaj pri vožnji pri velikim brzinama. Međutim, i kada se vozi autoputem i u gradskom saobraćaju, o težini ne treba govoriti. Jedina negativna je to što je polumjer okretanja povećan za više od metar (sada 11,74 m).

U vožnji autoputem i uz jake nalete bočnog vjetra, osjeća se lagano "šuškanje" prednje osovine. Dok stražnji dio ostaje miran, prednji se čini da se malo klati, posebno kada napuštamo energetsku barijeru pored puta po vjetrovitom danu.

Suspenzija je postavljena veoma dobro. Čini se da je to savršen kompromis između krutosti za precizno rukovanje i mekoće za pravu količinu udobnosti.

Hoće li nova generacija ponoviti uspjeh svog prethodnika?

Opel Insignia B имеет много генов от оригинала с буквой A. Он так же дружелюбен и прост в управлении. Однако у него есть гораздо более современные решения. Внешний вид и качество салона также были бесспорно улучшены. Повторит ли новое поколение успех своего предшественника? Первая Insignia установила высокую планку: с момента ее запуска в 2008 году было продано более 900 50 единиц. Новую Insignia представили миру в этом году на автосалоне в Женеве, а производство стартовало всего несколько месяцев назад — в июне. Однако Opel уже зарегистрировал более заказов на эту модель. Все указывает на то, что новая Insignia снова станет хитом.