Opel Insignia 2012 recenzija

GM Opel brend će biti ovdje sljedeće sedmice. Dobijamo ekskluzivnu prvu vožnju u vrhunskoj Insigniji limuzini. Grad ima novu značku i planira da postavi zakon u segmentu srednje veličine.

Opelov logo možda nije poznat, ali automobili su upoznati sa lokalnim putevima. Nosili su Holdenove ambleme u prošlosti i zaradili su veliki broj sljedbenika. Astra koju svi poznajemo. Neki možda ne znaju da je Barina nekada bila Opel Corsa.

Sve će se promijeniti lansiranjem njemačkog brenda ovdje. Carsguide je isprobao ekskluzivnu pretprodukcijsku verziju vrhunske limuzine kompanije - i sviđa nam se.

Za razliku od malih automobila, cijena nije glavni faktor kupovine u segmentu srednje veličine. Opel je ciljao na prvo mjesto, navodeći Insigniju limuzinu i karavan sa dovoljno standardne opreme da osramoti većinu svojih konkurenata.

vrijednost

Opelov zahtev za slavom u Australiji biće nemački kvalitet izrade, u skladu sa nivoima performansi azijskih proizvođača automobila. Opel ne tvrdi da je prestižna marka, pa se suprotstavlja najboljim evropskim konkurentima na masovnom tržištu.

To znači da su Volkswagen Passat i Ford Mondeo tačno u snopu Insignijinih xenon farova. Accord Euro je takođe na listi - godine nisu umorile Hondu srednje veličine, a njena dinamika je i dalje jedna od najboljih u klasi.

Cijene nisu određene, ali Carsguide očekuje da će osnovna limuzina koštati oko 39,000 dolara - ili direktno od Passatovog novca. Select varijanta sa višim specifikacijama će vjerovatno koštati oko 45,000 dolara. Oni dijele 2.0-litarski turbo benzinski motor – turbodizel iste zapremine će vjerovatno koštati 2000 dolara više – a očekuje se da će karavan koštati 2000 dolara više od limuzine.

Standardna oprema na vrhunskom modelu koji je testirao Carsguide uključuje 19-inčne aluminijumske felne, audio sistem sa sedam zvučnika, dvozonsku kontrolu klime, XNUMX-inčni infotainment displej, satelitsku navigaciju, automatsko osvetljenje i brisače.

Sjedala su grijana i hlađena i jedine su masovno proizvedene klupe za automobile koje je službeno odobrilo njemačko udruženje kiropraktičara za pomoć vašim leđima, iako je samo električna pomoć predviđena za lumbalnu potporu i vertikalno podešavanje.

tehnologije

Ovo je Evropski automobil godine 2009, i to s dobrim razlogom. Motor je oštar, mjenjač je uglađen, a softverska podešavanja taman su dovoljna da zadovolje ljubitelje tehnofila. Evropski automobili imaju opciju pogona na sve točkove, a očekuje se da će stići ovde u visokospecifičnom OPC modelu - ako i kada Opel Australia objavi, dobićemo halo varijantu.

Prilagodljivi FlexRide sistem prigušenja će biti dostupan kao opcija. Sistem se može ručno prebaciti iz sportskog režima u touring ili ostaviti u automatskom režimu da bi podesio sopstvene postavke u zavisnosti od ponašanja vozača i vozila. Nije da nešto nije u redu sa osnovnim paketom.

Dizajn

Široka linija krova Insignije limuzine gotovo joj daje status kupea sa četiri vrata, ali prostor za glavu pozadi je bolji od onih automobila. Spojler na prtljažniku bit će standardna oprema za australske modele, ali je nedostajao u našoj pretprodukcijskoj verziji, a pretrpana središnja konzola na našem testnom automobilu bit će pojednostavljena s infotainment kontrolerom između prednjih sedišta.

Zaobljeni izgled koji se proteže do vrata je elegantan, za razliku od komandi na stubu volana, koje pate od toga što se dijele sa toliko voljenom Holden Epicom. Ali to je jedno od retkih oblasti u kojima Opel pokazuje svoju starost kao model iz 2008., zajedno sa nedostatkom mogućnosti za odlaganje smeća koje većina ljudi ovih dana stavlja u automobil.

Pozitivno je da prtljažnik od 500 litara treba da zadovolji potrebe većine vlasnika za vuču, a uvijek postoji karavan za one kojima je potreban veći kapacitet tereta.

Sigurnost

Euro NCAP kaže da je Insignia automobil sa pet zvjezdica u pogledu sigurnosti. Sve varijante imaju šest vazdušnih jastuka, elektronski sistem kontrole stabilnosti i proklizavanja povezan sa ABS-om i četvorosmerne aktivne naslone za glavu, kao i podsetnike za pojaseve za oba suvozača.

Najveća kritika auta od strane tima za crash test odnosila se na njegovu sigurnost za pješake - ovce koje stvaraju probleme ignoriranjem saobraćajnih pravila hodajući sa slušalicama u ušima možda žele prošetati prije nečega drugog. Kao bicikl.

Vožnja

Datum Insignijine TV kamere značio je da Carsguide nije mogao gurnuti svoju dinamiku do krajnjih granica. Nešto u vezi sa okrnjenom bojom što ne izgleda dobro u reklami. Kako se ispostavilo, nije bilo potrebe za tim - šasija i ovjes ni na koji način nisu inferiorni u odnosu na Passat i Mondeo pri bilo kojoj brzini koja se približava autoputu.

Vožnja je u skladu sa evropskim automobilima po tome što je početno prigušenje malih neravnina zamenjeno većom fleksibilnošću kako se brzina ili jačina udara povećava. Postoji lagani zazor pravolinijskog upravljanja, ali osjećaj i težina se poboljšavaju kako se primjenjuje više blokade. Kočnice su odlične – ponovljeni sudari im ne smetaju – a ubrzanje je najbolje u klasi – 7.8 sekundi od nule do 100 km/h.

Presuda

Insignia odgovara većini kupaca srednje veličine, sa izuzetkom neelektričnih prednjih sedišta. Vozi se bolje od većine automobila u svojoj klasi, dobro izgleda i ima prestižnu unutrašnjost. Neka bitka počne.